Ridley Griffin RS con Classified PowerShift y Shimano Di2: análisis de una bicicleta all-road

Introducción

La Ridley Griffin RS es una bicicleta all-road diseñada para ser rápida en asfalto y capaz cuando el terreno se vuelve irregular, y la configuración que nos ocupa combina ese cuadro con el buje de dos velocidades Classified PowerShift, ahora totalmente integrado con Shimano Di2. Esa integración elimina el aparatoso mando de pulgar que requerían los primeros sistemas PowerShift y lo sustituye por la ergonomía que los ciclistas ya esperan del cambio electrónico de Shimano.

El resultado es un cambio de plato virtual: dos relaciones efectivas de plato a partir de un solo plato, con cambios que funcionan a plena carga o incluso cuando las bielas no giran. En principio, combina la simplicidad de una transmisión 1x con el rango y la progresión de cadencia cerrada de una configuración 2x.

En carreteras secundarias, pistas de tierra seca y gravel liso, la bicicleta causa una gran impresión. Es ligera, rígida y cómoda, y su geometría se acerca más a la de una bicicleta de endurance que a la de una máquina de competición, lo que mantiene las salidas largas relajadas en lugar de castigadoras.

Para quién es la Ridley Griffin RS

Esta bicicleta encaja con ciclistas que quieren una única máquina capaz de afrontar kilómetros de carretera y desvíos sin asfaltar sin cambiar de bici. Está pensada para quienes pedalean por placer y disfrute más que para competir, y que quieren un rango de desarrollos útil y saltos de cadencia suaves manteniendo la simplicidad de un solo plato delante.

También resulta atractiva para ciclistas que nunca se han acabado de convencer con las transmisiones 1x pero que no soportan la complejidad de un desviador delantero. El buje ofrece la sensación de dos relaciones de una configuración 2x sin ninguno de los componentes expuestos del cambio delantero.

Principales puntos fuertes: calidad de marcha all-road

La Griffin RS es una bicicleta all-road con espacio para neumáticos de 42 mm, y esta configuración monta un neumático de gravel de 38 mm. En tierra lisa, gravel seco y asfalto se siente equilibrada, y el cuadro se mantiene estable y predecible cuando el terreno cambia bajo tus ruedas.

La bicicleta es ligera y rígida, a la vez que razonablemente cómoda en distancias largas, y la geometría más relajada la hace más fácil de convivir que un cuadro de competición dedicado. No hay almacenamiento en el tubo diagonal, pero los anclajes del tubo horizontal aceptan una bolsa bento para snacks y objetos pequeños, un detalle práctico para salidas largas de superficie mixta.

Principales puntos fuertes: Classified PowerShift con Shimano Di2

El buje PowerShift en sí no es nuevo y lleva varios años disponible. Lo nuevo es la integración total con Shimano Di2, que funciona con cualquier buje Classified actual y con grupos de carretera o GRX Di2 de Shimano de 11 y 12 velocidades. En la práctica, esto significa que la interfaz de cambio por fin se siente como el resto de una transmisión electrónica moderna en lugar de un añadido.

Los cambios son silenciosos al subir a la relación virtual más grande y algo más ruidosos al bajar a la más pequeña. No son instantáneos: hay un pequeño retardo y un poco de giro de bielas antes de que el cambio se complete, pero es más rápido que un cambio de desviador delantero, y no hay riesgo de un cambio erróneo o de que se salga la cadena. El sistema también puede cambiar a muy baja velocidad, lo que resulta realmente útil en una subida técnica donde un cambio delantero convencional sería difícil. Esta configuración utiliza un plato de 48 dientes con un cassette 11-34.

Hay una omisión que merece mención: actualmente el sistema no puede aprovechar el modo de cambio sincronizado de Shimano, que de otro modo gestionaría el cambio delantero automáticamente. En la relación virtual más grande en carretera o en gravel liso, la eficiencia se siente normal y comparable a la de una transmisión convencional. En pendientes pronunciadas con los desarrollos más pequeños se vuelve notablemente más ruidoso y se siente algo más arrastrado, aunque la sensación es sutil y no se realizó ninguna comparación consecutiva con potenciómetro.

Aspectos a considerar antes de comprar

• Los cambios de ruedas y neumáticos son menos sencillos que en una bicicleta convencional. El buje trasero requiere un juego de ruedas Classified, así que un juego de ruedas normales de repuesto no servirá.
• Como no hay desviador delantero visible, es fácil perder la cuenta de en qué relación virtual vas, al menos hasta que el sistema se vuelva familiar.
• Las impresiones aquí recogidas provienen de un periodo de uso limitado y no de una prueba a largo plazo, por lo que la durabilidad y el comportamiento a largo plazo aún no están establecidos.
• El ligero arrastre y el ruido extra en la relación virtual más pequeña en subidas pronunciadas pueden importar a ciclistas sensibles al tacto de la transmisión.

Consejos de compra

Si quieres una única bicicleta que cubra la carretera y el gravel sin comprometer ninguno de los dos terrenos, la Griffin RS es una opción convincente. La geometría relajada, el espacio para neumáticos de 42 mm y el buje de dos relaciones se combinan en un paquete que afronta cómodamente largas jornadas y superficies mixtas, y la integración con Shimano Di2 hace que el cambio sea mucho más utilizable que en versiones anteriores del sistema.

Si cambias de juego de ruedas con frecuencia entre configuraciones de carretera y gravel, o compites y te importan las ganancias marginales, una transmisión más convencional puede encajarte mejor. Lo mismo se aplica si quieres el sistema más ligero y sencillo posible: una configuración 2x12 bien resuelta o una 1x13 moderna sigue siendo una alternativa sólida, y si el buje mejora de verdad a cualquiera de ellas sigue siendo una cuestión abierta. El argumento más claro a su favor es el rango y la progresión de cadencia sin desviador delantero, además de la capacidad de cambiar de relación bajo carga o a paso de peatón.

Conclusión

La Ridley Griffin RS con Classified PowerShift y Shimano Di2 es una bicicleta all-road que hace mucho más que repartir la diferencia entre carretera y gravel. Rueda bien, cambia con limpieza para la forma en que la mayoría de la gente monta de verdad, y la integración Di2 elimina la mayor queja de usabilidad del buje. Los ciclistas que quieren una bicicleta versátil y valoran una cadencia suave y un amplio rango encontrarán mucho que les gustará, mientras que quienes cambian de ruedas a menudo o buscan un rendimiento puramente de competición deberían sopesar con cuidado las compensaciones.