Ribble Allroad SL vs Allroad SLR: ¿Qué bici allroad se adapta a las carreteras reales?

Introducción

Las bicicletas de carreras se diseñan largas y bajas para ciclistas profesionales, y esas posiciones rara vez son las más adecuadas para la práctica que realmente hace la mayoría de los ciclistas recreativos. Una bici allroad adopta un enfoque diferente: suficientemente rápida para el asfalto, cómoda para jornadas largas y capaz de dejar atrás el terreno liso.

La gama Ribble Allroad cubre ese propósito en dos direcciones. La Allroad SLR toma las formas aerodinámicas de tubos y la parte delantera integrada de la plataforma de competición de la marca, mientras que la Allroad SL mantiene la misma geometría allroad a un coste menor con una parte delantera más sencilla. Ambas están diseñadas para ciclistas que quieren ir rápido sobre una mezcla de terrenos y superficies.

Qué diferencia a una bici allroad

La geometría es lo primero que hay que acertar. Una bici allroad necesita una posición que funcione para rutas largas sobre terreno mixto sin dejar de ser deportiva en el asfalto, lo que normalmente implica un equilibrio entre comodidad y ritmo en lugar de una postura puramente de competición. Elegir una bicicleta que se ajuste al ciclista en lugar de a una posición de competición puede reducir la tensión en la espalda y el cuello, y un reparto equilibrado del peso es más suave para las manos, las muñecas y los hombros. Estar cómodo sobre la bicicleta facilita seguir pedaleando, y eso es lo que conduce a mejoras de forma física con el tiempo.

El espacio para los neumáticos importa igual de mucho. El espacio para neumáticos más anchos permite presiones más bajas y protección adicional contra pinchazos en caminos secundarios irregulares, y abre la bicicleta a tareas de grava ligera. Los neumáticos más anchos también ayudan con mal tiempo, donde una superficie de contacto mayor proporciona más agarre en curvas mojadas. Para muchos ciclistas, esa flexibilidad es la diferencia entre repetir las mismas rutas cada semana y explorar otras nuevas.

Ambos modelos Ribble Allroad se construyen en torno a esa idea, con una geometría compartida y el espacio para neumáticos necesario para afrontar más de un tipo de carretera.

Ribble Allroad SLR: formas aerodinámicas de tubos y parte delantera integrada

La Allroad SLR es la opción más rápida y técnicamente más ambiciosa. Sus formas aerodinámicas de tubos recogen aprendizajes de la plataforma Ribble Ultra, y la laminación de carbono combina carbono M46 y T1000, lo que según Ribble la hace más rápida que antes. La parte delantera totalmente integrada le da un aspecto elegante y se combina con el manillar Ultra Bar de nueva generación, un cockpit diseñado aerodinámicamente en conjunto con la parte delantera y el ciclista. Ribble describe el manillar como generador de estela, lo que aumenta aún más la eficiencia aerodinámica.

La transmisión está ajustada para el uso allroad: un juego de bielas 50/34 combinado con un cassette 11-34 ofrece una mezcla útil de velocidad punta para carreteras llanas rápidas y un desarrollo mínimo bajo de 1:1 para subidas más pronunciadas. También hay espacio en el cuadro para repuestos de ruta, por lo que no se necesita bolsa de sillín.

La contrapartida es la complejidad. Una parte delantera totalmente integrada tiene un aspecto limpio, pero hace que el mantenimiento doméstico rutinario sea más complicado, y subir al conjunto de cuadro SLR cuesta más que el modelo SL. Los ciclistas que quieran el montaje más ligero y el paquete aerodinámico más afilado verán el valor; quienes hacen el mantenimiento de sus propias bicicletas puede que no.

Ribble Allroad SL: la opción más accesible

La Allroad SL parte de 1.699 £ y mantiene la misma geometría allroad, aunque renuncia a la integración total de la parte delantera. Esa decisión simplifica la mecánica doméstica y mantiene bajo el coste, lo que la convierte en el punto de entrada más práctico a la gama. Sigue ofreciendo el amplio espacio para neumáticos, la amplitud de desarrollos y el almacenamiento en el cuadro que definen la plataforma.

Los anclajes para guardabarros la convierten en una bicicleta de invierno realista, y el mismo cuadro funciona como bici de grava ligera, por lo que en la práctica cubre dos bicicletas en una. El configurador personalizado de Ribble añade otra capa de flexibilidad: un ciclista puede partir de un montaje 105 Di2, por ejemplo, y añadir el manillar UB2 a la especificación.

Para los ciclistas que quieren la posición allroad y la versatilidad sin el cockpit integrado, la SL es la propuesta de propiedad más sencilla.

Ribble Allroad SL vs Allroad SLR: cuál deberías comprar

La elección se reduce a cuánto valoras la integración y el ahorro de peso. La Allroad SLR es la elección para los ciclistas que quieren las formas aerodinámicas de tubos, la laminación de carbono M46 y T1000, y la parte delantera totalmente integrada con el manillar Ultra Bar de nueva generación. Es la bici allroad más rápida y con mayor influencia de competición.

La Allroad SL es la opción de valor a 1.699 £, con una parte delantera más sencilla con la que es más fácil convivir en casa. Ambas bicicletas comparten la geometría allroad, los desarrollos 50/34 y 11-34, el almacenamiento en el cuadro y el espacio para neumáticos que las hace útiles en asfalto, caminos irregulares y grava ligera. Los anclajes para guardabarros de la plataforma también convierten a cualquiera de las dos en una elección sensata para el invierno.

Ribble también ofrece una versión eléctrica ligera de la Allroad con un motor Mahle X20 que produce 55 newton metros de par, algo que merece la pena saber si un trayecto al trabajo con colinas es el motivo principal de tu compra.

Elijas el modelo que elijas, la personalización a través del configurador de bicicletas de Ribble significa que la especificación final puede ajustarse a la práctica que realmente haces en lugar de a un montaje fijo.

Conclusión

La gama Ribble Allroad responde a una pregunta real: ¿qué debería comprar la mayoría de los ciclistas recreativos en lugar de una bici de carreras? La Allroad SLR ofrece formas aerodinámicas de tubos, una laminación de carbono que mezcla M46 y T1000 y una parte delantera integrada para los ciclistas que buscan velocidad. La Allroad SL mantiene la misma geometría y versatilidad desde 1.699 £ con una parte delantera más fácil de mantener. Ambas están diseñadas para ir rápido sobre terreno mixto, y ambas pueden adaptarse a través del configurador personalizado de Ribble.