Porsche 992 GT3 RS vs Kit Manthey Racing: ¿Cuánto Más Rápido Puede Ser?

Introducción

Pocos coches de altas prestaciones llegan con una reputación tan completa como el Porsche 992 GT3 RS. Se le ha llamado el mejor coche de carretera y circuito que el dinero pueda comprar, y se ganó ese estatus con una combinación de ritmo bruto y usabilidad diaria que muy pocos rivales pueden igualar. La pregunta evidente es qué se puede hacer a partir de ahí. El socio de competición de Porsche, Manthey Racing, tiene una respuesta: un paquete de mejoras avalado por Porsche que cuesta alrededor de 100.000 dólares antes de la instalación, centrado completamente en la aerodinámica y el chasis. Comparamos ambos para descubrir cuánto más rápido hace realmente el kit al coche, y si es bueno de conducir en circuito.

Las credenciales de Manthey están fuera de toda duda. El equipo ha competido con 911 durante décadas y con los GT de fábrica de Porsche desde 2013, ganando en Le Mans y en el Nürburgring repetidamente por el camino. Si alguien puede hacer que el RS sea aún más capaz, es este equipo.

Porsche 992 GT3 RS: El Punto de Referencia

El RS estándar es el punto de partida, y qué punto de partida. Todo en él se siente afinado para lograr un tiempo por vuelta, y sin embargo sigue siendo una alegría simplemente conducirlo, con una sensación de agarre total que inspira una confianza enorme. La ajustabilidad está en todas partes: los amortiguadores ofrecen regulaciones separadas de compresión y rebote delante y detrás, y el diferencial se puede ajustar para la entrada, a mitad de curva y en la salida con aceleración. Los modos permiten un ajuste fino más que reinventar el carácter.

El motor atmosférico gira hasta las nueve mil rpm, y el coche se siente como un coche de carreras homologado para carretera en el mejor sentido. Curiosamente, no se siente salvajemente rápido en línea recta. Eso en realidad realza la sensación de velocidad en curva, porque llegas a las curvas, rozas los frenos y metes toda la velocidad dentro, en lugar de parar y arrancar como un coche normal de carretera.

Por separado, es difícil imaginar cómo un coche de carretera podría ser más capaz en un circuito. Ese es precisamente el desafío que el kit Manthey se propone responder.

Manthey Racing 992 GT3 RS: Un 20 Por Ciento Más de Carga Aerodinámica

Lo extraño del coche de Manthey es que todo es fundamentalmente lo mismo, y sin embargo todo es diferente. Manthey siguió el mismo camino que la fábrica, desbloqueando más carga aerodinámica delantera al dirigir el aire por donde estaba el espacio de equipaje, lo que a su vez permite ese enorme alerón trasero de dos elementos. Los dive planes, un splitter más grande y más profundo, y un flujo de aire más eficiente sobre la carrocería añaden aún más. La luneta trasera ha desaparecido, sustituida por una aleta gigante para la estabilidad a alta velocidad.

La cifra principal es aproximadamente un 20 por ciento más de carga aerodinámica. Bajo la carrocería hay un panel frontal adicional que sella desde la parte trasera del splitter hasta el suelo principal, y un difusor que es a la vez más profundo y más largo. Sorprendentemente, el paquete es neutro en resistencia aerodinámica: como debe mantenerse dentro de la documentación de homologación, el coche no irá más rápido ni más lento en línea recta que el RS estándar.

Mecánicamente, no se ha tocado nada. El motor y la caja de cambios son idénticos, y el software del sistema de reducción de resistencia funciona de la misma manera. Todas las ganancias provienen de exprimir más los neumáticos y explotar la aerodinámica extra en las curvas.

Sensación del Kit Manthey en Circuito

La filosofía de Manthey es dar al conductor la mayor confianza posible. En lugar de sustituir los amortiguadores adaptativos por unidades fijas como ha hecho históricamente, Manthey mantuvo la arquitectura de suspensión estándar pero añadió su propio controlador y más sensores, haciendo el sistema más inteligente y más receptivo. Cada rueda se ajusta en tiempo real, y hay más modos diferenciados, desde el ajuste de confort más suave hasta un modo circuito con mucha más ajustabilidad. Las pastillas de freno y las latiguillos de freno también están mejorados.

En carretera, el coche de Manthey es inmediatamente más rígido que el de fábrica. En circuito, con más carga en el chasis, se asienta en sí mismo y las diferencias son más difíciles de detectar. Probado en modo circuito con las regulaciones de partida sugeridas de cero de compresión y rebote delante y detrás, el agarre del eje delantero mejora, con el balance aerodinámico desplazado ligeramente hacia delante, entre un 1 y un 2 por ciento. Crucialmente, la trasera siempre apoya el cambio de dirección, así que el morro más incisivo nunca deja el coche con sensación de inestabilidad.

Las mejoras son ganancias marginales finas, encontradas con esfuerzo paciente en un coche al que ya se le había exprimido todo. Eso es inevitable dado la base mecánica compartida, y es la razón por la que las diferencias subjetivas son más fáciles de detectar que la delta bruta de tiempo por vuelta.

Tiempos por Vuelta y Veredicto

Ambos coches se cronometraron con neumáticos Michelin Cup 2 R, el compuesto más agresivo de la gama, con tiempo de sobra para llevar los neumáticos a su ventana de funcionamiento. Después de llenar los depósitos y pesar ambos coches, el de Manthey resultó ser un poquito más pesado, pero aún muy cerca de la cifra oficial de Porsche con un depósito al 90 por ciento.

El RS estándar marcó una vuelta de 1:11.1, un tiempo impresionante que iguala a un McLaren 765LT. El coche de Manthey luego marcó una décima menos que un Ferrari SF90 de 1.000 caballos con el paquete Assetto Fiorano con los mismos neumáticos, convirtiéndolo en el segundo coche de carretera más rápido jamás cronometrado en este circuito costero de 1,5 millas. Solo el BAC Mono 2.5, monoplaza y sin techo, es más rápido. Para un coche de carretera completo con maletero y que legalmente asienta a dos personas, es un resultado extraordinario.

¿Vale la pena los 100.000 dólares, más la instalación? Es una cantidad enorme de dinero, y por ese precio podrías comprar coches realmente especiales. Pero mejorar un coche que ya está a un nivel tan alto puede requerir genuinamente ese tipo de gasto. La ganancia es significativa, el coche es disfrutable por dondequiera que lo conduzcas, y el kit realmente nació para las más de 12 millas del Nürburgring, donde su confianza extra y su carga aerodinámica cambian tu percepción de cada curva.

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Conclusión

El 992 GT3 RS sigue siendo el referente, y el kit Manthey no lo sustituye tanto como lo eleva. Si el coche estándar ya se siente como el límite, el paquete Manthey sube ese techo en todas partes: frenadas más tardías, más velocidad a mitad de curva, aplicación de aceleración más temprana. No es una mejora de motor ni de caja de cambios, y no ganará ninguna carrera de aceleración, pero como inversión enfocada al circuito para un coche usado como corresponde, es una ganancia significativa y notablemente usable. Para los compradores que persiguen el último margen de prestaciones en circuito legal para carretera, la versión Manthey es la que hay que tener.