Prueba del Porsche 718 Cayman GT4 RS: Una despedida récord del bóxer de seis cilindros

Introducción

Hasta el nombre suena rápido. El Porsche 718 Cayman GT4 RS llegó con la mayoría de sus cifras principales ya conocidas: un motor bóxer de 4.0 litros que gira hasta las 9.000 RPM, apenas menos de 500 BHP y un peso que no supera por mucho los 1.400 kilogramos. Monta de serie neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de gran adherencia, y su suspensión de doble trapecio en las cuatro ruedas es totalmente ajustable.

Lo que se sabía menos era exactamente lo rápido que sería en un exigente circuito costero. Dicho de forma sencilla, es uno de los Porsche de calle más enfocados jamás construidos, y posiblemente una de las últimas oportunidades de disfrutar de un bóxer atmosférico montado detrás de los asientos. Esto es lo que se siente al conducirlo con dureza, y para quién tiene sentido.

Para quién es este producto

El GT4 RS va dirigido a conductores que valoran de verdad la respuesta del chasis por encima de las fanfarronadas en línea recta. En un circuito revirado, su menor tamaño y su agilidad importan más que la potencia bruta, y ese es precisamente el tipo de comprador que recompensa. Si tu fin de semana ideal implica un track day, una bolsa de casco en el maletero y un coche con el que aún puedes volver a casa, esta es exactamente tu clase de máquina.

También conviene a los conductores que aprecian la tecnología sofisticada de la transmisión. La caja de doble embrague es notablemente capaz de resolver las cosas por sí sola, y aun así recompensa el cambio manual cuando quieres el control total.

Principales puntos fuertes

El motor es la estrella del espectáculo. Ese bóxer de 4.0 litros empuja con una intención real y el ruido a plena aceleración es suficiente para hacer que te zumben los oídos. Gira con libertad hasta las 9.000 RPM y entrega casi 500 BHP, pero el verdadero secreto del coche es lo poco que pesa para cargar con todo ese rendimiento.

La caja PDK merece una mención especial. Con levas en el volante y cambios manuales bellamente precisos, podrías suponer que necesitas manejarla tú mismo. No es así. Dejada en su modo sport automático, la caja percibe la frenada, lee la velocidad de la carretera y va bajando de marcha hasta seleccionar exactamente la marcha correcta para la curva que estás atacando. Es sorprendentemente inteligente, aunque muchos conductores seguirán prefiriendo cambiar manualmente para tener el control total, especialmente en sitios como la recta de meta donde hacer short-shifting puede ser una ventaja.

La frenada en línea recta es igualmente impresionante, con la caja dispuesta a ayudar en las salidas a media curva, y el coche rota de maravilla cuando se lo pides. Derrapará de forma lateral, muy, muy lateral en segunda, tercera, cuarta e incluso quinta marcha si de verdad quieres.

Ajustes de pista: botones pequeños, grandes diferencias

Hay bastante con qué jugar en el habitáculo, y los ajustes realmente cambian el ritmo. Con los amortiguadores en su configuración sport más firme, el coche es mediblemente más rápido en circuito. Desactivar el control electrónico de estabilidad y el control de tracción desbloquea más del chasis, y activar el modo sport en la caja transforma la estrategia de cambio.

Nada de esto requiere conocimientos técnicos profundos. Unos botones bien colocados, un par de vueltas para ajustar, y el coche simplemente viene hacia ti.

Chasis y agarre: punzante por diseño

La suspensión de doble trapecio en las cuatro ruedas es totalmente ajustable, y en este caso se ha afinado deliberadamente para minimizar el subvirage y hacer que el eje delantero sea lo más preciso posible. Esa filosofía de puesta a punto importa: en un circuito cerrado y revirado, quieres que el eje delantero entre exactamente donde lo apuntas, en lugar de abrirse hacia el exterior.

La contrapartida es un eje trasero más vivo, y un punto de sobrevirage que gestionar. Muchos conductores aceptarán ese trato encantados. Pisar los pianos es de hecho más rápido, aunque el coche rebota un poco al hacerlo. Nunca se siente sobrepasado, solo atareado y honesto. Ten en cuenta que un casco es buena idea para uso en pista, porque el habitáculo es convenientemente ruidoso cuando trabajas a fondo.

Aspectos a considerar antes de comprar

Un enfoque tan extremo conlleva compromisos. El confort con los amortiguadores en su modo más firme no admite negociación, y en vías públicas lo notarás. Los neumáticos Cup 2 ofrecen una adherencia enorme en pista seca, pero son caucho de buen tiempo por diseño. Gestionar un eje trasero afinado para rotar con libertad exige respeto, aunque puedas dejar la electrónica activada si prefieres una red de seguridad.

Si buscas la máxima facilidad y una civilidad cotidiana, un Cayman inferior o una variante del 911 te servirán mejor. Pero si tu prioridad es el tiempo por vuelta por kilo de peso, nada en esta clase responde de la misma manera.

Consejos de compra

El cronometraje cuenta aquí la historia real. El GT4 RS dio una vuelta a un exigente circuito costero más rápido que un 911 GT3 con caja de doble embrague de potencia mucho mayor, puramente porque es más pequeño, más ágil y mejor adaptado a las curvas rápidas y los virajes. Baja de los tiempos por vuelta que la mayoría asumiría que exigen caballos masivos, lo cual es la mejor aprobación posible de la fórmula: peso moderado, enorme capacidad de respuesta y un motor magnífico.

Si en el futuro llega una versión con aún más potencia y agarre, las cifras podrían bajar todavía más. Por ahora, el GT4 RS se erige como una despedida digna del poderoso bóxer instalado en la zaga de un Porsche de motor central. Cómpralo si quieres el coche de conductor más afilado de su clase y puedes vivir con su firmeza. Descártalo si el confort y la practicidad diaria encabezan tu lista.

Conclusión

El Porsche 718 Cayman GT4 RS es algo raro: un coche en el que menos caballos de los que esperarías entregan más tiempo por vuelta del que creerías. Con un estremecedor bóxer de 4.0 litros, un chasis inteligentemente agresivo y una caja casi lo bastante lista para conducirse sola, se gana su lugar en la vanguardia de cualquier lista de coches de alto rendimiento. Como despedida del bóxer atmosférico, difícilmente podría ser mejor.