Bicicletas y neumáticos de Paris-Roubaix: 2015 frente a hoy, comparados

Introducción

Paris-Roubaix ha evolucionado de forma drástica en el espacio de diez ediciones. En 2015, la velocidad media ganadora fue de 43,5 km/h. Este año fue de casi 48 km/h. Los corredores fueron más rápidos, y el equipamiento cambió con ellos.

El montaje ganador de 2015 fue una Giant Defy Advanced SL con frenos de llanta, elegida para equilibrar velocidad y comodidad en lugar de buscar el máximo rendimiento aerodinámico. Sus equivalentes actuales, la Canyon Aeroad CFR y la Specialized Tarmac SL8, son máquinas aero solo con disco, con parte delantera integrada, neumáticos más anchos y manillares mucho más estrechos.

Esta guía repasa las bicicletas y los neumáticos que dieron forma a la carrera, y qué significan esos cambios si vas a comprar equipamiento para tus propias salidas.

Qué ha cambiado entre 2015 y hoy

Tres cambios destacan: los frenos, el espacio para neumáticos y la anchura del cockpit.

En 2015, los frenos de llanta eran la única opción a este nivel, y el espacio para neumáticos era el factor limitante. Los neumáticos de 25 mm de la época simplemente no eran lo bastante grandes para los adoquines, así que la bicicleta ganadora se eligió en parte porque admitía neumáticos más anchos. Sus neumáticos eran de 30 mm de ancho y estaban hechos a mano para la carrera, porque pocas marcas producían neumáticos de carrera tubulares en ese tamaño a escala de producción.

Los frenos de disco cambiaron el panorama. Giant equipó frenos de disco en su modelo de 2015, pero la UCI no los permitía en aquel momento, así que el equipo corrió con las bicicletas del año anterior. Más tarde ese mismo año, la UCI anunció que todos los equipos podían usar frenos de disco en dos eventos de su elección durante agosto y septiembre, a modo de prueba. Los discos se abrieron por completo en 2016, con la intención de introducirlos oficialmente en el UCI World Tour en 2017.

Los cuadros de carrera modernos son exclusivamente de frenos de disco, y su espacio para neumáticos supera lo que los frenos de llanta permitieron jamás. Los cockpits también se estrecharon. La bicicleta de 2015 llevaba un manillar de 42 cm, una anchura que hoy es rara en el pelotón profesional, mientras que los corredores actuales usan de 38 cm a 40 cm.

La anchura de los neumáticos sigue aumentando. Algunos corredores de los pelotones masculino y femenino usaron neumáticos tan anchos que serían ilegales en una carrera de ciclocross de la UCI, incluidos neumáticos de 35 mm, y un equipo fue aún más lejos con neumáticos de bicicleta de gravel.

Los tubulares hechos a mano han dejado paso en gran medida a los tubeless. Los neumáticos tubulares fueron la elección profesional durante años y algunos favoritos todavía los eligieron el año pasado, pero en la carrera masculina de este año solo un equipo los usó.

Giant Defy Advanced SL

La bicicleta ganadora de 2015 era un compromiso deliberado. La Defy no era tan rápida como la Propel o la TCR del equipo, pero no estaba limitada a neumáticos de 25 mm, lo que la convertía en la herramienta adecuada para una carrera decidida sobre el pavé. Llevaba un manillar Pro PLT de 42 cm y un plato de 53 dientes, y montaba una maneta de freno en la parte superior del manillar, una palanca extra que hoy rara vez se ve.

El montaje recuerda hasta qué punto los frenos condicionan todo lo demás. Con frenos de llanta, la anchura del neumático estaba limitada por la pinza. Con discos, el cuadro pasó a ser el límite, y los cuadros modernos ahora admiten oficialmente 31 mm o 32 mm.

Canyon Aeroad CFR

La Aeroad es un cuadro aero solo con disco, con un espacio oficial para neumáticos de 31 mm, aunque el montaje de carrera lo llevó hasta 32 mm. Tiene una parte delantera totalmente integrada, que elimina la resistencia aerodinámica que crean los cables expuestos, y su manillar ajustable CP0018 estaba puesto a 40 cm.

El detalle más interesante es la presión. La información de la línea de salida mostró que el ganador masculino llevaba 3,46 bar, o 52 PSI, para un corredor listado en 75 kilos. Es muy poco para una carrera disputada a esta velocidad, y normalmente aumentaría el riesgo de pinchazo. En los últimos dos años, ese montaje ha superado una carrera con muchos pinchazos sin ninguno.

Un segundo detalle apunta a las inserciones para neumáticos. Cuando un compañero de equipo pinchó el neumático trasero, se le vio seguir pedaleando con comodidad y el neumático aparentemente mantenía algo de presión, lo que sugiere inserciones de la marca de neumáticos junto con sellante. Los neumáticos tubeless de 32 mm usados aquí son una evolución de los tubulares de 30 mm hechos a mano de 2015.

Specialized Tarmac SL8

La Tarmac SL8 ofrece un espacio oficial de 32 mm y, como la Aeroad, utiliza formas de tubo más profundas sobre una plataforma solo con disco. El montaje siguió otro camino en la parte delantera. En lugar de un cockpit integrado, el corredor usó una potencia de la SL7 con un manillar cuyas curvas se parecen a las de un manillar de gravel, posiblemente un modelo de 38 cm.

La transmisión es donde esta bicicleta se distingue. Llevaba un montaje 1x con un plato de 50 dientes, un casete oil slick y una cadena oil slick a juego. La transmisión 1x se ha convertido en una opción seria sobre los adoquines tras varios años de desarrollo, y además tiene un aspecto distintivo.

Continental GP5000 S TR

El neumático de carretera tubeless de Continental fue una de las opciones más comunes en la carrera masculina, montado en 32 mm por varios equipos. También apareció en talla de 35 mm, que es notablemente ancho para una carrera de carretera y forma parte de una tendencia más amplia hacia neumáticos más grandes sobre el pavé.

Vittoria Corsa Pro

El neumático de carrera tubeless de Vittoria fue otro básico de 32 mm, usado por varios equipos. Un pequeño número de corredores eligió la versión Control, ligeramente más adherente, presumiblemente para afrontar los sectores adoquinados mojados.

La Corsa Pro también conecta la carrera moderna con 2015. Los neumáticos hechos a mano de la bicicleta ganadora se fabricaban pegando bandas de rodadura de cubierta sobre carcasas tubulares de 30 mm, y el neumático tubeless actual es una evolución de ese enfoque.

Las inserciones también importan aquí. Los corredores que evitaron pinchazos parecen haber llevado inserciones, probablemente de la marca de neumáticos, junto con sellante. Aun así, los flancos castigados de la bicicleta de 2015 muestran lo brutal que es esta carrera para los neumáticos, y a veces un pinchazo es simplemente cuestión de suerte.

Specialized Mondo

El Mondo es un neumático de carretera tubeless de 32 mm que apareció por primera vez en la edición anterior de Paris-Roubaix y volvió en las bicicletas de carrera modernas. Se sitúa junto a la Corsa Pro como uno de los dos neumáticos tubeless identificados en los montajes ganadores de este año.

Michelin Power Cup

Solo un equipo en la carrera masculina se mantuvo fiel a los neumáticos tubulares, y usó bandas de rodadura Michelin Power Cup sobre carcasas de 30 mm fabricadas especialmente. Ese tamaño no se vende al público, lo que dice mucho de lo especializado que se ha vuelto el mercado restante de tubulares.

Consejos de compra

Las lecciones de diez ediciones se trasladan bien a la práctica diaria. La anchura y la presión de los neumáticos influyen más en la comodidad y el agarre que la mayoría de las mejoras de componentes, y un neumático tubeless de 32 mm es ahora una elección de carrera convencional en lugar de un experimento.

Si tu cuadro es de frenos de llanta, el espacio para neumáticos es el límite real, así que comprueba qué entra de verdad antes de comprar neumáticos más anchos. Si compras un cuadro moderno de disco, fíjate en el espacio oficial en lugar de en lo que un mecánico de carrera pueda meter a la fuerza.

La anchura del cockpit también merece atención. El manillar de 42 cm de 2015 ha dejado paso a los de 38 cm y 40 cm, y un manillar más estrecho cambia tanto la comodidad como la aerodinámica. La transmisión ha ido en la dirección opuesta, con transmisiones 1x y platos más grandes para mantener la cadena en la parte eficiente del casete.

Nada de esto deja obsoleta la bicicleta de 2015. Ganó en las mismas carreteras con una fracción de la tecnología, y las decisiones tomadas entonces, comodidad, anchura de neumáticos y presión sensata, siguen siendo las que más importan.

Conclusión

La velocidad en Paris-Roubaix subió de 43,5 km/h a casi 48 km/h a lo largo de diez ediciones, y el equipamiento avanzó con ella. Los frenos de disco desbloquearon el espacio para neumáticos, el tubeless sustituyó a los tubulares para casi todos, los cockpits se estrecharon y la transmisión pasó al 1x.

La Giant Defy Advanced SL con frenos de llanta sigue siendo un claro ejemplo de priorizar lo correcto para el terreno, mientras que la Canyon Aeroad CFR y la Specialized Tarmac SL8 muestran lo lejos que han llegado los cuadros aero, las partes delanteras integradas y los neumáticos tubeless anchos.