Análisis de la Omnium Mini-Max WiFi Cargo Bike: una conversión eléctrica para ir al trabajo con un perro

Introducción

Una cargo bike no es más que una bicicleta diseñada para llevar carga y, en este caso, la carga es un perro. Esta Omnium Mini-Max WiFi se ha montado como bicicleta eléctrica de commuting para un trayecto de unos 10 km por sentido en terreno con desniveles, con un perro viajando en la plataforma delantera extendida.

La parte Mini-Max del nombre se refiere al frontal más corto. Omnium también fabrica una cargo bike de tamaño completo más larga, y la Mini-Max recorta esa sección delantera manteniendo la plataforma de carga. La parte WiFi tiene que ver con el espacio libre: describe un cuadro que admite neumáticos y guardabarros de mountain bike, en este caso neumáticos de 2,1 pulgadas con guardabarros montados y todavía mucho margen.

El cuadro aquí es la talla extra pequeña, acabado en el color que Omnium llama blurple, un azul púrpura tornasolado con purpurina en la pintura. Es un acabado llamativo en una bicicleta que por lo demás es pura función.

Para quién es esta cargo bike

Es una bicicleta para ciclistas que necesitan mover algo más que a sí mismos. En este montaje ese algo es un perro, pero la plataforma delantera puede configurarse como el propietario quiera usarla: un asiento para un niño o una caja para la compra.

Elegir una cargo bike en lugar de un remolque o una mochila se reduce a estabilidad y seguridad, sobre todo con un animal a bordo. Un perro en una plataforma delantera atornillada al cuadro se comporta de forma muy distinta a un perro en un remolque detrás de la bicicleta, y para un commuting con desniveles el motor eléctrico elimina lo peor del esfuerzo.

Principales virtudes: estabilidad, potencia y diseño pensado para perros

Lo primero que llama la atención es lo asentada que se siente la bicicleta con carga delante. En parte es por la disposición del cuadro y en parte por la enorme masa del montaje, que la hace tranquila en lugar de nerviosa.

El motor ofrece mucha asistencia para ser una bicicleta. Es una unidad Bafang, una marca habitual en conversiones, y aunque es un motor de 750 W funciona a unos 400 W en esta configuración. La batería es muy grande y va alojada en una caja diseñada específicamente para esta bicicleta, escondida bajo la zona de carga. Entre ambos, motor y batería convierten un commuting de 10 km con desniveles en algo sencillo incluso con un perro en la plataforma.

También hay un recurso sensato. La transmisión se eligió para que la bicicleta siga siendo pedaleable si el motor falla o la batería se agota, algo que importa en una cargo bike pesada que, de otro modo, sería un suplicio para volver a casa.

Detalles del motor, la batería y la transmisión

La familia de motores Bafang admite la opción de acelerador, así que la bicicleta puede configurarse para funcionar sin pedalear. El uso del acelerador no es legal en todos los mercados y las normas varían de un país a otro, por lo que conviene consultar la normativa local antes de especificarlo.

La batería es el otro componente estrella. Es un paquete grande en una caja personalizada impresa en 3D que se ha sellado para que todo el conjunto sea impermeable. La caja se diseñó desde cero para este montaje, una de las razones por las que el proyecto tardó en cuajar, y va oculta bajo la sección de carga en lugar de atornillada como un añadido de última hora.

La transmisión es una mezcla deliberada. Los mandos Shimano Deore mantienen el coste sensato, porque ahorrar peso en una e-bike de carga pesada no es un objetivo relevante. El desviador trasero es un Shimano SLX, elegido porque puede con un rango de desarrollos amplio, y va combinado con un plato de 32 dientes y un casete de 11 a 46 dientes. El conjunto de bielas y plato procede de una empresa llamada Lecky, que fabrica componentes de transmisión para montajes de bicicleta eléctrica, y se seleccionó para dejar bien la línea de cadena.

Ese abanico de 32 por 11 a 46 es la razón por la que la bicicleta todavía se puede pedalear subiendo una cuesta sin asistencia.

Frenos, neumáticos y configuración de carga

La capacidad de frenado recibió una atención seria, y con razón. La bicicleta usa frenos Magura de cuatro pistones, lo que en la práctica significa dos juegos de pistones actuando sobre una pastilla mucho más larga y ofreciendo más superficie de contacto. En una bicicleta de carretera sería excesivo, pero en una cargo bike cargada bajando cuestas pronunciadas es exactamente el margen que quieres.

Los neumáticos son Schwalbe en ambas ruedas. La rueda delantera de 20 pulgadas lleva un Schwalbe Big Ben Plus de 2,15 pulgadas, y la trasera usa un Schwalbe Marathon E-Plus de 2 pulgadas. El razonamiento era la protección antipinchazos y el agarre más que un dibujo agresivo: no se querían neumáticos con tacos, pero sí era esencial un neumático que resistiera los pinchazos bajo carga.

La zona de carga en sí se ha ampliado. Una placa extensora alarga la sección delantera, y una cubierta de lona hecha a medida la recorre para dar al perro una superficie plana y sujeta. Un arnés personalizado de tres puntos completa la configuración, con un enganche en el pecho y otro en la parte trasera, ambos con longitudes fijas. El perro puede moverse con libertad, pero no puede caerse de lado, saltar por delante ni deslizarse demasiado hacia atrás.

Aspectos a considerar antes de comprar

Esta bicicleta en concreto no es un modelo de catálogo. La versión eléctrica oficial del cuadro, la que tiene la gran abertura diseñada para un motor Bosch, no estaba disponible en ese momento, así que se convirtió un cuadro estándar. Eso significa que la especificación depende en gran medida del montador, y quien considere una vía similar debe contar con trabajar con un taller que conozca bien las cargo bikes.

El peso es otro factor. Es un montaje pesado, y las elecciones de componentes lo reflejan: las piezas ligeras no son la cuestión, y no hay ningún beneficio en pagar por ellas.

Las piezas personalizadas también añaden complejidad. La caja de batería impresa en 3D, la placa de carga extendida, la cubierta de lona y el arnés se fabricaron o se especificaron para esta bicicleta, lo que llevó tiempo de gestionar. Ese es el precio a pagar por una configuración que encaja con un ciclista concreto, un perro concreto y un commuting concreto.

Por último, el cuadro es la talla extra pequeña, así que la talla y el ajuste merecen una atención adecuada, sobre todo con una carga sobre la plataforma delantera.

Consejos de compra

Empieza por la tarea que debe desempeñar la plataforma delantera. Un perro, una silla infantil y una caja de la compra imponen exigencias distintas al cuadro, al arnés o a los anclajes y a los frenos. Decidir esto primero facilita mucho el resto de la especificación.

Si tu ruta tiene desniveles y llevas carga, prioriza el motor, la capacidad de la batería y los frenos por encima del peso y del nivel de transmisión. También vale la pena conservar el rango de desarrollos amplio, porque te da una forma de volver a casa si la asistencia eléctrica se detiene. Y si te planteas una conversión en lugar de una cargo bike eléctrica de fábrica, elige con cuidado al montador, ya que la calidad de la bicicleta terminada depende de los detalles que especifique.

Conclusión

La Omnium Mini-Max WiFi defiende con solidez la cargo e-bike como sustituto del coche más que de la bicicleta. Con un motor potente, una batería grande y sellada, frenos de cuatro pistones y una plataforma delantera que puede configurarse en torno a un pasajero, una carga o un perro, convierte un commuting de 10 km con desniveles en algo que puedes hacer sin conducir.