Prueba del Nissan GT-R Nismo: la última carrera de un icono

Introducción

El último Nissan GT-R Nismo necesita poca presentación, aunque se trata de la última y definitiva edición de despedida con una serie de retoques por parte de Nissan. Visualmente es un punto más afilado que antes, literalmente. El V6 biturbo de 3.8 litros no produce más potencia ni par que su predecesor: 592 CV y 481 lb-pie, con una velocidad máxima declarada de 196 mph.

A su velocidad máxima declarada, el GT-R genera algo más de 100 kg de carga aerodinámica, y aunque su chasis sigue definido por un complejo y aún brillante sistema de tracción total, su peso de 1.725 kg ya no parece tan Titanic como antaño. De hecho, es 16 kg más ligero que el modelo anterior.

Para quién es este producto

No todo el mundo en el mundo del coche de altas prestaciones aprecia el GT-R. Mucha gente piensa que es demasiado pesado, demasiado torpe, demasiado técnico y demasiado complejo, poco natural en su forma de conducir. Este coche no es para ellos.

Es para los conductores que valoran el enfoque de ingeniería: un coche que a veces se siente un poco como un transbordador espacial móvil, pero que recompensa el compromiso con una tracción y una velocidad enormes. Si simplemente lo apuntas a las curvas sin entenderlo, subviraja en todas partes y te preguntarás a qué viene tanto alboroto.

Cómo se conduce al límite

Si lo haces bien, puede resultar todo un paseo salvaje, porque sobreviraja con bastante frecuencia. El truco está en situarlo en una posición desde la que puedas abrir el acelerador por completo y extraer muchísima tracción y, en última instancia, muchísima velocidad.

La receta en circuito es ser decidido a la hora de frenar, lanzarlo a la mayoría de las curvas y luego tener la confianza de acelerar lo antes posible para eliminar la subviraje y gestionar el equilibrio resultante. Suena disparatado, y la tracción es realmente asombrosa: el coche simplemente avanza a un ritmo brutal. Con 592 CV y unos 1.720 kg no es, sobre el papel, la receta ideal para un tiempo por vuelta demoledor, pero en la práctica es bastante rápido.

Rendimiento y tecnología

Esta vez los frenos son de carbono cerámico, un cambio significativo para un uso reiterado en circuito. El tiempo de 0 a 62 mph sigue siendo un vertiginoso 2,6 segundos.

El chasis sigue definido por su complejo sistema de tracción total, que sigue siendo brillante en la forma de desplegar la potencia. La reducción de 16 kg de peso ayuda a que el coche se sienta menos pesado de lo que sugiere la vieja percepción del GT-R.

Aspectos a considerar antes de comprar

Es una máquina compleja y técnica que exige algo a su conductor. Si lo conduces al siete décimos sin aprender su ritmo, la subviraje dominará y se sentirá grande y torpe. Comprométete con él, y ofrecerá un nivel de tracción y velocidad que resulta casi intocable.

Veredicto en circuito

En Anglesey, un tiempo por vuelta de 1 minuto y 14,5 segundos lo sitúa a la par del McLaren 570S, muy por delante de un 911 Turbo de la generación 991, y a solo unas décimas del Ford GT y del Ferrari 458 Speciale.

Sin embargo, en carretera se siente de algún modo aún más rápido, como si casi nada pudiera tocarlo a cualquier precio. Sea cual sea la verdad, es difícil no despedirse de este icono de la velocidad y la innovación técnica con el corazón encogido, porque no habrá coches como este en los años venideros.

Conclusión

El último Nissan GT-R Nismo es una despedida digna para uno de los coches de altas prestaciones más singulares jamás fabricados. Es pesado para los estándares de los superdeportivos, complejo para cualquier estándar, y absolutamente brillante cuando se conduce con compromiso. Su tiempo por vuelta demuestra que la ingeniería sigue funcionando, y su carácter garantiza que no habrá nada parecido a él de nuevo.