Análisis del McLaren 788 HS: el último superdeportivo McLaren V8 puro

Introducción

McLaren está en un punto de inflexión. Una nueva generación de coches está en camino, y serán híbridos. Eso convierte al 788 HS en el final de una era: muy posiblemente el último superdeportivo McLaren V8 biturbo puro. Es una despedida de la plataforma del 720S y el 750S, y toma una fórmula que muchos ya consideran casi perfecta y la lleva al extremo.

Dicho de forma sencilla, es un 750S llevado al máximo. No hay ningún hardware híbrido. Es un superdeportivo V8 biturbo de propulsión trasera con más potencia que el 750S, 777 caballos, y un peso realmente bajo de alrededor de 1,265 kilos en seco, mucho más ligero que buena parte de la competencia. Más potencia, nueva aerodinámica y una puesta a punto del chasis estilo longtail: suena como una receta irresistible.

Para quién es el 788 HS

El distintivo HS solo se había usado dos veces antes, en versiones especiales del 12C y el 675LT. Algunos de los coches más raros que fabrica McLaren, y cada uno recibe una revisión exhaustiva por parte de MSO, la división McLaren Special Operations. La personalización es una gran parte del tratamiento HS, pero va mucho más allá de retoques superficiales.

Mecánicamente, el 788 HS es esencialmente la versión LT del 750S que los entusiastas siempre han querido. Debajo está prácticamente el mismo hardware de chasis que el 765LT: el coche va 5mm más bajo con muelles longtail y una puesta a punto longtail de los amortiguadores, ahora emparejada con el último sistema Proactive Chassis Control de McLaren con software mejorado. Los frenos de carbono derivan del Senna, y un amplio conjunto de cambios en la carrocería aumenta la carga aerodinámica un 10 por ciento respecto al 765.

Curiosamente, McLaren posiciona al HS como un coche ligeramente más de carretera que el 675LT. Utiliza soportes de motor más blandos y un perfil de sonido del motor ligeramente distinto, apto para la carretera, aunque parece un coche GT3 con matrícula. Esa combinación encaja con compradores que quieren hardware de nivel de competición sin renunciar del todo a la usabilidad diaria.

Diseño y aerodinámica

La carrocería es donde el coche defiende su causa. En el frontal, un conducto en S canaliza el aire a través del parachoques y sobre el capó para generar más carga aerodinámica, junto a un nuevo splitter y nuevas llantas de anclaje central. A los lados hay nuevos faldones tomados del 765LT con una toma de aire integrada.

En la parte trasera está el verdadero drama. Un enorme alerón de carbono domina la zaga, y aunque parece fijo, en realidad es un alerón activo que puede levantarse y actuar como freno aerodinámico. Hay una escapatoria de titanio con acabado texturizado y un difusor de carbono. El detalle más encantador es un snorkel que asciende desde la luneta trasera. No es una admisión del motor, solo un conducto de refrigeración, pero le da al coche un parecido maravilloso con el viejo F1 GTR.

Ese snorkel forma parte de mejoras de refrigeración más amplias, y una mejor refrigeración es lo que permitió a McLaren exprimir aún más el V8 biturbo de 4.0 litros.

Rendimiento y hardware de conducción

El V8 ahora produce 777 brake horsepower gracias a un nuevo mapa del motor, mientras que el par se mantiene en 590 lb ft. Todo se envía a través de una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades, todavía con diferencial abierto y el vectorización de par por frenada de McLaren. Los neumáticos traseros son unos Pirelli Trofeo R, pero solo se puede transmitir cierta potencia a través de dos neumáticos traseros. El tiempo de 0 a 62 mph es de 2.8 segundos, no más rápido que el 765LT, y la velocidad máxima es de 205 mph.

Interior y personalización MSO

Dentro, el habitáculo es territorio muy familiar del 750S, lo cual no es algo malo. McLaren crea posiciones de conducción tan bien como nadie: te sientas bien bajo, el volante está perfectamente centrado y los pedales se sitúan en el centro del reposapiés, lo que facilita la frenada con el pie izquierdo.

El entorno está lleno de detalles. Hay Alcantara por todas partes, la estructura de carbono de la carrocería visible en el vano de la puerta, una consola central de fibra de carbono con portaobjetos y asientos con respaldo de carbono. Cada uno de los 200 coches pasa por MSO, por lo que los propietarios pueden personalizar las costuras, los asientos, el acabado del carbono y casi todo lo demás.

Precio, asignación y disponibilidad

La rareza tiene un precio. McLaren no se comprometerá con una cifra exacta, pero un 788 HS probablemente costará alrededor de medio millón. Incluso con el dinero en la mano, conseguir uno es otra historia: los propietarios actuales de McLaren tienen prioridad en el proceso de asignación y ya hay una cola considerable. La producción está limitada a 200 unidades, divididas en partes iguales entre 100 Coupes y 100 Spiders.

Lo que McLaren, posiblemente, todavía necesita es algo nuevo y convencional para competir con Ferrari y Lamborghini. Mientras tanto, si el 788 HS canaliza algo del carácter de los antiguos modelos LT, podría ser recordado como uno de los mejores de todos los tiempos.

Conclusión

El 788 HS es un coche que muy pocas personas llegarán a experimentar, lo cual es una pena, porque tiene todos los ingredientes de un superdeportivo increíble y enormemente emocionante. Es la expresión más extrema de la plataforma que definió la era V8 moderna de McLaren: más simple que lo que viene después, más ligero, más potente y más enfocado. Si puedes asegurar una asignación, la esperanza es sencilla: que cada propietario realmente lo conduzca y lo disfrute por lo que es.