McLaren 750S: una versión más ligera y afilada de un icono moderno del superdeportivo

Introducción

Hay coches que invitan a largas explicaciones. El McLaren 750S invita sobre todo a una pregunta: ¿qué ocurre cuando una empresa toma un superdeportivo que ya tenía dominado y lo aprieta aún más? En esencia, se trata de un 720S con aproximadamente 30 CV más, 30 Nm más de par y 30 kilos menos que transportar. No hay hibridación, no hay baterías, no hay una filosofía nueva y complicada que descifrar. Es simplemente una evolución más ligera y más potente de uno de los superdeportivos más completos de su generación.

El 720S siempre fue un rival difícil de superar. Su atractivo iba mucho más allá de su aspecto de nave espacial y de sus prestaciones en línea recta: combinaba una auténtica usabilidad diaria, todo el drama propio de un superdeportivo y un verdadero filo en el límite. La idea con el 750S era estirar todavía más esa capacidad, llevando el extremo superior casi hasta los niveles del 765LT. Es una petición enorme, pero tras pilotarlo a fondo en circuito y en carretera, la respuesta es mayormente que sí.

¿Qué es el McLaren 750S?

Las cifras más llamativas cuentan parte de la historia: más potencia, más par y considerablemente menos peso que el coche al que reemplaza. Pero McLaren no se detuvo ahí. La dirección, que ya era uno de los puntos fuertes de cualquier McLaren, se ha revisado con una cremallera más rápida y algo más de peso en las sensaciones. Los ajustes de los sofisticados amortiguadores con acoplamiento cruzado se han modificado, con muelles algo más blandos delante y más rígidos detrás para desplazar el equilibrio y hacer el coche más neutro.

También adopta el grupo final más corto del radical 765LT, se beneficia de un sistema de frenos mejorado y estrena la nueva pantalla al estilo del Artura. Algunos de esos cambios funcionan mejor que otros. La antigua consola de instrumentos plegable de ciencia ficción se echa de verdad en falta y, aunque la nueva colocación de los interruptores basculantes para los modos de motor y de chasis tiene sentido, los botones en sí se sienten algo baratos y frágiles. A este nivel, poner pegas forma parte del juego, pero conviene señalarlo.

Cómo se comporta en circuito

Pilotado a fondo en Estoril con un juego nuevo de neumáticos de circuito, el 750S ofrece un enorme caudal de prestaciones con una sorprendente capacidad de comunicación. Hay patinaje de rueda en cuarta si lo buscas, y se puede escuchar trabajando en el límite. El coche prescinde del nuevo diferencial que incorpora el Artura, pero el diferencial abierto de McLaren nunca ha sido un problema: en el límite, el coche es fácil de interpretar, exigiendo solo una pequeña corrección de dirección mientras se apoya en su reparto más blando delante y más rígido detrás.

En modo track, con la suspensión endurecida, la aceleración es feroz, con par real disponible en la parte alta. Se nota bastante más sensación que en el 720S: el coche se siente más asentado, más anclado en general, con más peso en la dirección, más mordida del eje delantero y una respuesta de freno más firme. A algunas personas no les gusta el largo pedal de freno de McLaren, pero la firmeza adicional aquí mantiene la capacidad de dosificar los frenos con precisión, que es exactamente lo que quieres a alta velocidad.

El cambio de marchas ha ganado algo de golpe, algo menos agradable en condiciones húmedas pero delicioso y positivo en un circuito seco. Sigue siendo un puñado cuando quieres que lo sea, con cierto movimiento en las curvas rápidas cuando lo dejas correr. Ese filo importa. Un coche de 750 caballos de potencia no debería ser demasiado fácil de conducir, y el 750S conserva la dosis justa para sentirse demoníaco sin dejar de ser accesible. Hay quien no entiende a McLaren; tras conducir este coche, cuesta mucho ver por qué.

Usabilidad en carretera

Las impresiones en carretera, recogidas en el 750S Spider, confirman que se mantiene la usabilidad del 720S. El aplomo sigue siendo excelente, la postura de conducción es preciosa, y el peso añadido a la dirección y la sensación algo más anclada no derivan hacia el mucho más duro 765LT.

El modo Sport intenta añadir un montón de drama con petardeos al cortar gas en las subidas y bajadas de marcha, y en conjunto el coche es toda una fiesta. El motor es un caso curioso: en su entrega tiene muchísimo carácter y una parte alta feroz y salvaje, pero el sonido en sí carece de verdadero brillo. Aun así, como coche de carretera se siente ligero, vivo y de una potencia descomunal.

En carretera surgen dos advertencias honestas. Un Ferrari 296 GTB es aún más afilado, y la ausencia de un diferencial autoblocante se deja notar de vez en cuando. Pero muy pocos pueden plantar cara al 750S, y subcorta al Ferrari considerablemente en precio, algo que importa en este segmento del mercado.

Veredicto: misión cumplida

Sería fácil decir que el 750S simplemente se sitúa entre el 720S y el 765LT, pero eso se queda corto. Se siente como algo propio: toma prestado algo del filo del 765LT, y sin embargo se percibe de algún modo más accesible, mientras sigue negándose a ser diluido. No es tan maniático como el Ferrari 296, y ofrece la ligereza y la manejabilidad que hacen que un superdeportivo se sienta apasionante en lugar de intimidante.

Maníaco pero accesible, utilizable pero completamente descabellado cuando quieres que lo sea, y de verdad ligero con todos los beneficios que eso conlleva: el 750S es una bestia de coche, y mucho más barato que el Ferrari 296 GTB. La ingeniería queda mayormente en un segundo plano, dejándote simplemente meterte de lleno en el coche, que es exactamente lo que debería hacer un gran superdeportivo. El encargo era simple: McLaren tomó un coche brillante y lo hizo mejor. Misión cumplida.

Conclusión

El McLaren 750S es un recordatorio de que la evolución puede vencer a la revolución. Combinando más potencia, menos peso, una dirección más afilada, un equilibrio más neutro y componentes derivados del LT, McLaren ha creado un superdeportivo con drama, usabilidad y un auténtico filo. Si quieres la experiencia de superdeportivo de motor central más completa sin adentrarte en el terreno más hardcore, el 750S es una propuesta muy sólida.