Prueba del McLaren 765 LT: el McLaren homologado para carretera más afilado y feroz hasta la fecha

Introducción

Algunos coches de altas prestaciones son acontecimientos para saborear, y unos pocos seleccionados van un paso más allá. El McLaren 765 LT pertenece firmemente a ese segundo grupo: más afilado, más ligero y considerablemente más potente que el coche en el que se basa. Con un V8 biturbo de 4.0 litros que produce 755 bhp y 590 lb ft de par, y un peso de solo 1.339 kg con fluidos, promete un ritmo enorme con la adherencia necesaria para respaldarlo.

Debería ser uno de los superdeportivos más rápidos jamás cronometrados en el circuito de Angelsey, y las cifras lo confirman. Pero la pregunta más interesante es cómo se siente conducirlo un par de pasos por debajo del límite.

Diseño y hardware

El “765” del nombre hace referencia a la potencia en unidades métricas, y el hardware clave que hay debajo es algo serio. En cada esquina lleva un disco de freno cerámico carbohidratado dentro de una llanta de aleación forjada ligera calzada con neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R. Esa combinación es lo que permite al 765 LT generar la enorme adherencia que exige su potencia.

En comparación con el 720S, todo aquí se siente más afilado: los frenos responden al instante, el mapa de la caja de cambios tiene más mordida, y el acelerador ofrece una explosión mayor cuando lo pisas. Es muchísimo más potente que su hermano, que ya era monstruoso.

Cómo se conduce el 765 LT

En línea recta, la aceleración roza lo absurdo. En algún momento te preguntas de verdad si es sensato tener tanta energía bajo el pie derecho en un coche con matrícula. Sin embargo, todo el coche se siente impecablemente ajustado, ligero y compacto, y los neumáticos Trofeo R entregan un paquete de adherencia considerable.

Esa adherencia sí tiene límites. Si exiges demasiado en cualquiera de las cuatro primeras marchas, la parte trasera se va de lado. Si desactivas por completo el control de tracción, es más rápido, pero estás solo, y las cosas pueden animarse a toda prisa. El camino honesto hacia la velocidad, como siempre, es ser limpio, ordenado y preciso, en lugar de derrapar.

Todos los McLaren LT se sienten más jugosos y enfocados que los coches estándar, y este es sin duda uno de ellos. Es difícil no pensar que todos los McLaren deberían sentirse así, porque la versión a tope es mucho más memorable que la civilizada.

Contraste de tiempos por vuelta

En un día húmedo y ventoso en Angelsey, el 765 LT no llegó a igualar el tiempo de 1:11.2 del McLaren P1 calzado con Pirelli, y se quedó bastante lejos del referente absoluto del Ferrari SF90, un 1:09.9 logrado con Cup 2 Rs. También se quedó justo por debajo del 1:10.8 del Ferrari 488 Pista con el mismo compuesto de neumático.

Las excusas son reales: la pista estaba resbaladiza y el viento era fuerte ese día. Aun así, batió a casi todo lo demás jamás cronometrado allí, incluido el 720S, aunque quizá no por un margen tan amplio como sugieren su potencia adicional y sus neumáticos más pegajosos.

¿Deberías querer uno?

Absolutamente, si quieres el McLaren homologado para carretera más extremo de su generación. Es un superdeportivo tremedamente rápido y enormemente divertido, y la receta del LT se siente como la expresión más pura de lo que hace especial a un McLaren.

El único aviso real es el momento. La gama más amplia puede acabar resultando más digerible, pero quizá menos memorable, lo que hace que esta iteración enfocada y sin recortes merezca celebrarse ahora, mientras existe.

Conclusión

El McLaren 765 LT combina enorme potencia, bajo peso y una adherencia genuina en uno de los superdeportivos más apasionantes que hemos cronometrado. Su tiempo por vuelta no fue el más rápido absoluto en un día complicado, pero como experiencia de conducción es extraordinario, y si todos los McLaren fueran así, no sería ninguna mala cosa.