K's Speedster Kit Aircraft: Un biplaza de construcción casera con aspecto vintage que se construye más rápido de lo que parece

Introducción

K’s Speedster no es un diseño de los años treinta, pero está deliberadamente estilizado para parecerlo. Dependiendo de tu ojo, podrías ver en él un Mystery Ship, un GB, o algo completamente distinto, y esa flexibilidad forma parte de su atractivo: durante la construcción, haces del avión algo tuyo.

Este taildragger biplaza lado a lado combina alas de aluminio con un fuselaje de tubos de acero, y los kits se envían con piezas de aluminio pre-cortadas por CNC y un bastidor de fuselaje pre-soldado. Sobre el papel parece una construcción directa y asequible con un amplio acceso para mantenimiento. Después de pasar tiempo alrededor de uno, esto es cómo se acumulan los detalles.

Qué es K’s Speedster

Las alas son de aluminio, todo está pre-cortado por CNC, y la empresa dice que toma alrededor de un día y medio para que una sola persona entape un ala. Hay un larguero de aluminio laminado pesado, y puedes pedirlo pre-remachado si quieres ahorrar tiempo.

El fuselaje es de tubos de acero y es engañosamente ancho por dentro: 43 pulgadas a lo ancho del turtle deck. Ese turtle deck de doble joroba esconde una estructura de poste antivuelco de acero, así que en caso de vuelco, la propia carcasa actúa como una característica de seguridad significativa. El diseño pone la estructura a trabajar de una manera que no compromete el aspecto vintage.

Experiencia de construcción: un proceso autoguiado

Cuando recibes el kit, obtienes un paquete de piezas de aluminio cortadas por CNC y un bastidor de fuselaje pre-soldado. El lugar lógico para empezar son las alas, ya que pueden construirse y colgarse fuera del camino, aunque muchos constructores querrán instalar primero los mandos y los cojines de asiento en el fuselaje para poder sentarse en él y disfrutar del progreso. Ambos caminos están descritos en el manual, y aunque hay un orden de prioridades más fácil, no hay una forma fija de hacer las cosas.

Los tiempos de construcción rondan las 1,200 horas. Para comparar, el STL de la empresa toma unas 1,500 horas porque implica mucho remachado sin el kit de construcción rápida. El Speedster usa remaches ciegos en lugar de remaches batidos, lo cual es una gran parte de por qué va tan rápido.

El trabajo del fuselaje implica instalar largueros secundarios, luego recortar e instalar las piezas del turtle deck y las piezas de fibra de vidrio. Como trabajas con un bastidor pre-construido, el proceso es autoguiado: no hay nada complicado, sin largas verificaciones de medición que aun así terminan en una pieza arruinada. Todo encaja en su sitio.

Hay un poco de trabajo con fibra de vidrio, pero solo corte y recorte, sin laminados. También hay algo de trabajo con aluminio. Al final quedarás bien versado, y esa variedad es genuinamente parte de la diversión: no es la misma tarea una y otra vez, es un poco de todo.

El acceso de mantenimiento es una fortaleza real. La parte frontal se levanta como una unidad completa, dándote salida fácil y acceso total para el mantenimiento eléctrico. Los paneles laterales se quitan en unos cinco minutos para acceder a los pedales del timón, y toda la parte delantera se desmonta en aproximadamente una hora, así que una inspección de condición o anual es refrescantemente sencilla. La unidad abatible está articulada al frente con dos bisagras y dos pasadores, y cambiar de estilo de parabrisas es un proceso de unos diez minutos si alguna vez quieres un cambio.

Comodidad y cabina

Entrar y salir requiere algo de aprendizaje, y para cuando termines de construir ya tendrás las acrobacias dominadas. Los primeros intentos siempre son torpes, pero la rutina llega rápido.

Dentro, tienes pedales ajustables que se mueven otras cuatro pulgadas hacia atrás desde la posición adelantada, además de frenos Matco. Notablemente, los pedales se ajustan de forma independiente, así que un piloto de seis pies y siete pulgadas y un pasajero de cinco pies pueden estar cómodos al mismo tiempo.

El panel depende completamente de ti. En el avión de ejemplo, una pantalla principal redonda AV-30 de UAV Avionics sirve como instrumento principal, con todo lo demás mantenido deliberadamente simple. La empresa se inclina por un panel minimalista porque el avión atrae a un mercado que aprecia el carácter vintage, y hay mucho disfrute en planificar una disposición que se adapte a ti.

Para cerrar la cabina simplemente tiras del panel hacia abajo y lo aseguras; la pieza se quita para el vuelo. El combustible es igual de simple: una válvula en el medio del avión alimenta dos tanques de ala en el borde de ataque, 19 galones en un lado y 16.5 en el otro debido a la superposición del larguero, para un total de 35 galones. Doble bomba eléctrica de combustible proporciona redundancia, y están diseñadas de modo que si una falla, la otra aún puede aspirar combustible a través de ella.

El equipaje se esconde bajo la estructura antivuelco dentro del turtle deck, y es razonablemente espacioso: el límite es de 120 libras, aunque en los kits probablemente baje a 100.

Motores, rendimiento y detalles prácticos

Las alas toman unos 20 minutos en quitarse o instalarse, los flaps son accionados eléctricamente, y los tanques de combustible viven en el borde de ataque como en muchos diseños.

Las opciones de motor son flexibles. El avión de ejemplo usa un Verner 9S de 160 caballos de fuerza, y un Lycoming 320 también encaja. Las opciones Rotax de mayor potencia también son posibles, aunque como un Rotax ligero desplaza el equilibrio, necesitarías asegurarte de que el peso se mantenga fuera de la cola.

La célula acepta entre 150 y 180 caballos de fuerza. Alrededor de 125 estaría en el extremo ligero; la recomendación es 150 en adelante, y cualquier cosa por encima de 160 es discutiblemente exceso. El Verner gira una hélice ajustable en tierra de 76 pulgadas, y como el motor entrega mucho par, la ajustabilidad en tierra importa: puedes fijar el paso para obtener un gran mordisco al aire. Hélices más grandes de hasta unas 84 pulgadas funcionarían para el motor, pero la distancia al suelo es la razón por la que el kit se queda en 76 pulgadas.

La velocidad nunca excedida está fijada en 165 nudos, y el razonamiento es refrescantemente práctico: algún día alguien meterá demasiada potencia en esta célula, y el margen de velocidad adicional existe para cuando eso suceda.

Pruebas hasta ahora y qué viene después

El avión está actualmente en la fase de pruebas de rodaje, que es la parte exigente ya que todo sucede en o cerca del suelo. Las primeras impresiones son alentadoras: no es tan corto en empatadura como parece, gracias a la gran deriva vertical. Se maneja sólidamente, mantiene el rumbo recto, no muestra tendencia a hacer nada raro, y es predecible e inspirador de confianza.

La visibilidad es adecuada para un taildragger. Algunos pilotos prefieren sentarse alto, otros bajo, y el piloto de pruebas se sienta alto sin problema para ver sobre la esquina frontal del morro, lo cual es una ventaja significativa en un avión de rueda de cola. Después de Oshkosh, el vuelo de pruebas se reanuda, y la expectativa es simplemente probar los números y verificar que continúa manejándose de forma predecible.

Consejos de compra

K’s Speedster tiene sentido para constructores que quieren un lado a lado con aspecto vintage que sea genuinamente rápido de construir, con alrededor de 1,200 horas de tiempo de construcción, remaches ciegos y un proceso de fuselaje autoguiado. El ajuste independiente de pedales, el fácil acceso para la inspección anual y la protección antivuelco oculta son toques cuidadosos que se sienten en la propiedad diaria en lugar de en una hoja de especificaciones.

La consideración principal es la planificación de potencia. Necesitas llegar con una elección de motor clara en el rango de 150 a 180 caballos de fuerza, y si tomas la ruta del Rotax ligero, la gestión del peso de cola se vuelve parte de tu trabajo. Si quieres un turista moderno con panel de cristal, este no es ese avión. Si quieres un homebuilt biplaza con carácter que recompense un poco de todo en la construcción y mantenga el mantenimiento simple, merece una mirada detenida.

Conclusión

K’s Speedster combina el estilo clásico con atajos de construcción modernos: aluminio cortado por CNC, un fuselaje de tubos de acero pre-soldado y una cabina ancha y cuidadosamente protegida. Con sólidas primeras impresiones de prueba, opciones de motor flexibles y un acceso de mantenimiento que los propietarios apreciarán durante años, se destaca como uno de los aviones kit de inspiración vintage más asequibles disponibles.