Aeropro A22 y A32: Dos aviones ligeros deportivos que merecen una mirada detenida

Introducción

El Aeropro A22 y el A32 llegan a Estados Unidos desde finales de los años noventa, y su popularidad ha crecido de forma constante durante la última década. Hoy en día, los modelos se importan como SLSA o pueden volarse de forma experimental, con el ensamblaje y la entrega gestionados en territorio estadounidense. Ambos se fabrican bajo pedido con paneles personalizados y una amplia gama de opciones, lo que hace que entender las diferencias entre ellos sea un primer paso importante antes de comprar.

Una base común, dos personalidades distintas

A primera vista, estos aviones parecen similares, pero las diferencias son profundas. Comparten esencialmente la misma ala, y ambos entran en pérdida alrededor de las 30 mph con flaps extendidos, por lo que el régimen de baja velocidad es casi idéntico. A partir de ahí, el A32 se adelanta: crucero a 130 mph, donde el A22 crucero a 100 mph. La ganancia proviene de la aerodinámica más que de la potencia, ya que ambos usan la misma familia Rotax 912. El A32 recibe un fuselaje, un empenaje y una capota completamente diferentes.

Ambos suelen propulsarse con el Rotax 912 ULS o el 912 iS, y casi todos los clientes piden la versión de 100 hp. No existe plan de añadir el 915, ya que sacaría al avión de la categoría de avión ligero deportivo.

Aeropro A22

El A22 es el hermano más lento y más cuadrado, pero ofrece algunos toques prácticos muy ingeniosos. El parabrisas incluye tubería estructural, y las bieletas de los alerones se ubican donde de otro modo estaría el área de carga, por lo que la carga se accede plegando los asientos hacia adelante. Una opción destacada es una tercera puerta para equipaje, certificada para 66 lb con un suelo rígido. Esa puerta apareció originalmente en una variante accesible para personas con discapacidad, diseñada para que una silla de ruedas pudiera cargarse a bordo, y los mandos pueden configurarse de cualquier manera.

Las velocidades de aproximación son amables: con una pérdida cercana a las 30 mph, el A22 puede volarse a unas 35 mph en aproximación, aterrizando en unos 300 ft desde la marca hasta la parada completa, con cifras ajustadas a esos valores. Las velocidades de ascenso se sitúan alrededor de las 50 mph. La velocidad real de crucero es de 100 a 105 mph, y con pantalones de rueda y una especificación ligera puede alcanzar las 110 mph. Totalmente equipado con el paquete Dynon, neumáticos grandes y piloto automático, un ejemplar típico tiene un peso vacío de 738 lb con algo menos de 600 lb de carga útil, y 30 galones de combustible.

Aeropro A32

El A32 intercambia un poco de anchura por velocidad y refinamiento. La cabina es en realidad 2 pulgadas más estrecha, aunque la mayoría de la gente nunca lo notaría. El cono de cola es redondeado y más aerodinámico, las puertas ofrecen mejor espacio para la cabeza y distintos cierres, y no hay tubos estructurales en el parabrisas. Los alerones son accionados por cables, y el estabilizador entera móvil hace que el avión sea muy responsivo y prácticamente libre de ajuste de trimado: una vez fijada la velocidad, rara vez se toca el trimado. El A22, en comparación, necesita un poco más de trimado del elevador con los flaps extendidos.

El rendimiento es un paso claro por encima. El A32 crucera fácilmente a 130 mph con el motor de inyección, quemando 4,9 galones por hora a 130 y 2,9 a 100. La Vne es de 140 mph frente a las 130 del A22. Ambos comparten un timón grande que maneja bien los vientos cruzados y resbala con elegancia en aproximaciones fuera de campo sobre obstáculos.

Cabina de mando y cabina: espacio de sobra

Ambos modelos tienen puertas grandes que ofrecen una visibilidad excelente y un acceso fácil: simplemente entras hacia atrás, te sientas y metes los pies. El espacio para las piernas es amplio; un estudiante de 6 ft 7 in vuela cómodamente en un A22. El A32 coloca la palanca de gases en el tablero, lo que resulta natural y cómodo, mientras que el A22 la tiene junto al asiento. Ambos ofrecen aceleradores dobles en configuración de mando, y las configuraciones con yugo incluyen yugos dobles con un acelerador central único.

Dynon es, con mucho, la opción de panel más popular y se considera la de mejor relación calidad-precio, costando considerablemente menos que Garmin y ofreciendo más personalización. Los paneles Garmin y los instrumentos clásicos también están disponibles; los compradores que desean un paquete IFR integrado a menudo se inclinan por Garmin, aunque un navegador Garmin puede funcionar junto con Dynon.

Construcción y comportamiento en vuelo

La estructura es principalmente metálica, sin materiales compuestos estructurales, aunque las superficies de control, la parte inferior del ala y partes del empenaje van cubiertos de tela. Los compradores también deben fijarse en las jorobas del ala: son los propios tanques de combustible extendidos, no fundas. Con 24 galones de especificación, el ala queda plana; con 30 galones aparecen las jorobas.

Ambos aviones pueden prepararse de fábrica para un paracaídas, que puede pedirse instalado o añadirse más tarde a cambio de algo de peso. Las palancas de mando pueden ser rectas, en forma de Y, o yugos, y los guardabarros que protegen el fuselaje de las rocas y el barro combinan naturalmente con los populares y grandes neumáticos tundra. Los neumáticos más pequeños con pantalones de rueda recuperan algo de velocidad para operaciones en superficies mejoradas, pero en esencia este es un popular avión para pistas rurales.

Precios y pedidos

Los precios varían según el tipo de cambio del euro, que ha oscilado desde alrededor de 1,15 hasta casi la paridad, una diferencia de unos $15,000. En este momento, un A22 equipado con el paquete Dynon ronda los $125,000 a $130,000, mientras que un A32 equipado como la mayoría de los compradores lo configuran, con Dynon, transpondedor ADS-B y piloto automático, suele quedar cerca de los $145,000. Los modelos básicos prácticamente nunca se venden, por lo que las cotizaciones para esos casos se gestionan individualmente.

Los aviones se producen en Ucrania. A pesar de la guerra en curso, la disponibilidad no ha sido un problema: la fábrica se detuvo durante unas seis semanas, luego se puso al día y hoy produce más rápido que nunca, ayudada por un mercado europeo más débil. El único cuello de botella de suministro son los componentes de fabricación estadounidense que están en reserva. Los plazos de entrega siguen siendo razonables, y el tipo de cambio favorable hace que el momento actual resulte atractivo para los compradores.

Conclusión

Elija el A22 si lo que más importa son cruceros más lentos, un comportamiento sobresaliente en campos cortos y opciones de carga ingeniosas como la tercera puerta. Elija el A32 si desea crucero a 130 mph, un fuselaje más estilizado y un estabilizador entera móvil prácticamente libre de trimado. Ambos son altamente personalizables, muy adecuados para el vuelo en pistas rurales y, en la actualidad, se benefician de tipos de cambio favorables. Para quien busque en el segmento de los aviones ligeros deportivos, estos dos merecen un puesto en lo más alto de la lista.