Canyon Grail, Shimano SPD-SLR y más: seis lanzamientos ciclistas que merece la pena conocer

Introducción

La nueva Canyon Grail, la bicicleta de gravel de competición de Canyon, por fin se ha presentado oficialmente, y llega con una estrategia de precios que destaca frente a las bicicletas de competición premium de su entorno. En el mismo periodo, Shimano ha presentado su primer sistema nuevo de pedales automáticos de carretera en 23 años, Specialized ha añadido una versión S-Works a la línea Diverge, y no dejan de llegar opciones de neumáticos más anchos de Continental y Vittoria. POC también ha actualizado su casco de contrarreloj Tempor con una forma que es difícil pasar por alto.

Cada uno de estos lanzamientos resuelve un problema distinto, y cada uno conlleva una contrapartida que conviene entender antes de gastar dinero. Este repaso analiza qué destaca, qué hay que tener en cuenta y para quién está realmente pensado cada producto.

Canyon Grail: una bicicleta de gravel de competición con valor real

Canyon ha dividido la nueva Grail en tres modelos. La CFR es la versión de competición, la más ligera y rígida, sin almacenamiento en el tubo diagonal en favor de un cuadro más minimalista. Por debajo se sitúa la SLX, y en el punto de entrada está la CF. Las tres siguen el mismo planteamiento aerodinámico de gravel de competición.

La versión SLX utilizada para las pruebas monta Shimano GRX Di2, en concreto el grupo 715 de segunda gama, situado a un nivel equivalente al 105, junto con las nuevas ruedas de gravel CF50 de Canyon. Esas ruedas emplean un perfil hookless de 50 mm de profundidad y 27 mm internos, y parecen estar muy bien adaptadas al propósito de la bicicleta.

El trabajo de detalle es minucioso. El cuadro admite guardabarros, deja espacio para neumáticos de 57 mm y utiliza una nueva tija de sillín aerodinámica VCLS comfort, además de un nuevo cockpit con una sección exterior de forma específica para gravel, 20 mm de ajuste de anchura y ajuste de altura de apilamiento. Canyon también ofrece una bolsa de cuadro de liberación rápida desarrollada con Cyclite que se monta en unos anclajes del cuadro, y la bolsa de tres litros pesa aproximadamente 160 g.

Las cifras aerodinámicas de Canyon se citan a 35 km/h, una velocidad más realista para el gravel de competición que los números que suelen publicarse. La empresa afirma que la nueva Grail es comparable a una Cervélo Aspero 5 con neumáticos de 45 mm, ruedas de control y un maniquí con piernas en movimiento, y alrededor de cinco watts más eficiente que la Grail anterior con neumáticos de 40 mm. Equipada con un neumático de 55 mm, sigue siendo aproximadamente tres watts más rápida que el modelo anterior con goma de 40 mm.

El precio es donde la Grail presenta su argumento más sólido. La versión SLX GRX Di2 probada aquí tiene un precio de venta de 3.899 £, mientras que la gama arranca en torno a 2.500 £ y llega hasta aproximadamente 9.000 £ en una versión con SRAM Red AXS. Como contexto, una S-Works Crux con Red AXS cuesta 12.000 £.

En carretera, un ángulo de dirección más relajado y un trail revisado dan a la Grail una sensación rápida y equilibrada en gravel abierto, a la vez que la mantienen dispuesta en singletrack estrecho y técnico. Se entrega con neumáticos de 45 mm, y un juego de neumáticos de 2,2 pulgadas proporcionado para las pruebas la transforma en terrenos más abruptos. Poder elegir el neumático de serie en el momento de la compra sería un añadido realmente útil, porque la elección del neumático importa muchísimo según dónde se ruede.

Shimano SPD-SLR: un pequeño paso con una duda de compatibilidad

El SPD-SLR de Shimano es el primer sistema nuevo de pedales automáticos de carretera de la marca en 23 años, y llega como una evolución de la plataforma SPD-SL más que como una reinvención. Los cambios principales son modestos: 2,3 mm menos de altura de apilamiento y aproximadamente 16 g menos, con la reducción procedente en gran medida de las nuevas calas.

Shimano no cita una ganancia de rendimiento, lo cual es una postura razonable. Lo que sí ofrecen los pedales es una sensación más directa, porque ha desaparecido el hueco que antes permitía un pequeño movimiento sobre el pedal, y el pie queda ligeramente más cerca del eje. Unos rodamientos más grandes rigidizan el cuerpo del pedal, aunque esa disposición de rodamiento exterior ya aparecía en los pedales Dura-Ace R9100.

La complicación práctica es el ajuste de las calas. Para lograr la menor altura de apilamiento manteniendo algo de ajustabilidad, las nuevas calas necesitan un rango más amplio de ajuste en la zapatilla. Shimano ha lanzado nuevas zapatillas con un rango ampliado para compensar, pero las zapatillas con orificios de anclaje de cala fijos, o los diseños que dependen de herrajes giratorios y esperan que la cala cubra el posicionamiento final, pueden no permitir que la cala quede donde se desea. La postura de Shimano es que la mayoría de las zapatillas de gama alta ofrecen suficiente ajuste y que sus datos de ajuste muestran que la mayoría de los ciclistas no utilizan todo el rango, y no ha indicado que se coordinara con otras marcas de zapatillas antes del lanzamiento.

En la gama hay una cala gris que ofrece tres grados de flotación y un rango de ajuste más amplio, pero renuncia a la ventaja de altura de apilamiento. Los pedales SPD-SL de terceros ya están ampliamente disponibles, y las calas compatibles que no son de Shimano son económicas, lo que hace que mantenerse en el estándar existente sea una opción razonable para muchos ciclistas. La reputación de Shimano en cuanto a longevidad de los pedales sigue siendo un punto fuerte en cualquier caso.

Specialized S-Works Diverge: ¿para quién es realmente?

La S-Works Diverge añade una versión premium a un modelo que se ha sentido algo eclipsado desde que la Crux entró en el terreno de los neumáticos de gran volumen. El tratamiento S-Works aporta un laminado de carbono más ligero y enruta los cables a través del juego de dirección, lo que ordena la parte delantera pero complica el mantenimiento.

La Diverge tiene una historia reciente poco habitual. Una versión anterior utilizaba un diseño de suspensión trasera muy afinado que funcionaba bien en el trail, pero nunca se desarrolló más, y ahora parece haber sido archivado discretamente. La versión S-Works parece dirigida a un público diferente: ciclistas que afrontan eventos de larga distancia donde la comodidad y la capacidad de carga importan tanto como la velocidad pura.

El precio es la consideración obvia. La S-Works Diverge se sitúa en torno a 11.999 $, con diferencias regionales de precio, lo que la coloca muy por encima de la Canyon Grail para un cometido similar de gravel de competición. Eso no la convierte en una mala bicicleta, pero sí significa que su argumento tiene que basarse en los eventos y el tipo de ciclismo concretos que se tengan en mente.

Continental Grand Prix en 32 mm: un todoterreno infravalorado

Continental ha añadido una opción de 32 mm a la línea Grand Prix. Es un neumático fácil de pasar por alto, en parte porque aparece como equipamiento original en bicicletas de gama media, pero el compuesto es muy cercano a la goma premium de la serie 5000 de la marca, con la producción gestionada en otro lugar.

Esa combinación lo hace rápido, agradable de tacto y económico, una mezcla poco habitual en el mercado de neumáticos. Una versión de 35 mm ampliaría aún más su atractivo, sobre todo para ciclistas que quieren algo más de volumen en superficies irregulares sin pasar a un neumático de gravel completo.

Vittoria RideArmor en 42 mm: goma ancha para superficies irregulares

Vittoria ha ampliado la gama RideArmor con una medida de 42 mm. Sobre el papel se presenta como una opción duradera para cicloturismo para ciclistas que pasan largos días sobre superficies mixtas, siempre que su cuadro y horquilla tengan el espacio libre para montarla.

Los neumáticos anchos siguen siendo una de las mejoras más rentables en ciclismo, y cada nueva medida amplía el número de bicicletas que pueden beneficiarse. Lo principal que hay que comprobar es el espacio libre, ya que los neumáticos de 42 mm necesitan bastante más sitio que la goma de 35 a 38 mm en torno a la que están diseñados muchos cuadros.

POC Tempor: un casco de contrarreloj diseñado en torno a los hombros

El POC Tempor actualizado adopta un enfoque distintivo de la aerodinámica de contrarreloj. Su perfil se acerca más a un casco de esquí de velocidad, con una forma pensada para integrarse con los hombros del ciclista, de modo que el flujo de aire se guía alrededor del cuerpo en lugar de estancarse en el hueco entre el casco y la espalda.

POC ofrece el casco en dos tallas, una opción estrecha y otra ancha, para que los ciclistas puedan ajustarlo a la anchura de sus hombros. Esa lógica de tallaje es lo que hace que el diseño sea coherente y no solo llamativo, ya que el objetivo es una transición suave del casco a los hombros.

Está por ver si los organismos reguladores se sentirán cómodos con esta forma. El diseño de cascos de contrarreloj ya ha llamado la atención antes, y el clima regulatorio actual ha sido notablemente cauto a la hora de prohibir equipamiento de plano. En cualquier caso, es un recordatorio de que el desarrollo aerodinámico en la contrarreloj sigue avanzando rápido.

Consejos de compra: adaptar la mejora al tipo de ciclismo que realmente practicas

La Canyon Grail es la recomendación más directa de este grupo. Combina geometría de competición, espacio para neumáticos de 57 mm, anclajes para guardabarros y un precio realmente competitivo, y se desenvuelve en terrenos técnicos con más confianza de la que sugieren sus modales de carretera rápida. Los ciclistas que compiten sobre todo en gravel liso y amplio serán quienes más partido le saquen.

En cuanto a los pedales, la decisión depende de las zapatillas. El Shimano SPD-SLR ofrece una sensación ligeramente más directa y una altura de apilamiento algo menor, pero solo tiene sentido si las zapatillas ofrecen suficiente rango de ajuste de la cala para colocarla correctamente. Si no es así, el ecosistema SPD-SL existente sigue siendo excelente, ampliamente disponible y económico de mantener.

Los neumáticos son el punto más fácil para mejorar una bicicleta, y tanto el Continental Grand Prix de 32 mm como el Vittoria RideArmor de 42 mm amplían las opciones. Comprueba primero el espacio libre del cuadro y luego decide si buscas velocidad, durabilidad o volumen.

La S-Works Diverge y el POC Tempor son elecciones especializadas. La Diverge encaja en eventos de larga distancia donde importan la comodidad y la capacidad, mientras que el Tempor está dirigido directamente a ciclistas de contrarreloj que buscan el detalle aerodinámico. Ninguno es una compra impulsiva, y ambos tienen más sentido cuando responden a un objetivo concreto.

Conclusión

Seis lanzamientos, seis respuestas distintas a la pregunta de qué necesita realmente un ciclista. La Canyon Grail destaca por su relación calidad-precio, el Shimano SPD-SLR es un refinamiento modesto con una advertencia de compatibilidad con las zapatillas, y las opciones de neumáticos más anchos de Continental y Vittoria son las mejoras más sencillas de justificar. La S-Works Diverge y el POC Tempor recompensan a los ciclistas que ya saben exactamente para qué entrenan.