Análisis de la Canyon Endurace:ONfly: una e-road bike ligera que sigue sintiéndose como una bici de carretera

Introducción

La asistencia de una e-road bike tiene que detenerse a 25 km/h en la mayoría de los mercados, lo que plantea una pregunta obvia. En una bici diseñada para ir rápido de todos modos, ¿cuánto tiempo está realmente haciendo algo el motor? La Canyon Endurace:ONfly está construida precisamente en torno a ese problema: combina un cuadro ligero con un motor TQ HPR 40 ajustado para la sutileza más que para la potencia bruta.

Para comprobar a qué equivale eso en la práctica, la bici se rodó de forma consecutiva frente a una bicicleta de carretera estándar en un circuito ondulado de 30 km con dos subidas duras. Una vuelta se completó con una bici de carretera normal en 59 minutos a una media de 220 watts. El mismo circuito con la Endurace:ONfly tardó 56 minutos a una media de 225 watts, es decir, unos tres minutos más rápida mientras se trabajaba ligeramente más, no menos.

Otros dos ciclistas se sumaron a la prueba para ampliar el panorama: un ciclista de carretera experimentado que ya no persigue la forma física con tanta obsesión, y un biker de montaña con mucha experiencia en e-bikes pero muy poco tiempo con manillar curvo. Sus impresiones dan forma a buena parte de lo que sigue.

Para quién es la Canyon Endurace:ONfly

Esta bici encaja con ciclistas que quieren una asistencia que se diluya en el fondo de una salida de carretera normal. El motor está diseñado para ser ligero, eficiente y discreto, y la especificación tope se queda por debajo de los 10 kg, así que la Endurace:ONfly no arrastra nada del volumen que define a una e-bike de potencia completa.

El peso y la talla del ciclista importan mucho aquí. Una asistencia de 200 watts es una ayuda importante para un ciclista más pequeño y ligero, y tanto el probador más ligero como el más alto coincidieron en que alguien de unos 45 kg notaría un beneficio desproporcionadamente grande en las subidas. Los ciclistas más pesados también ganan, pero esa misma potencia representa una porción menor del esfuerzo total necesario.

La bici también tiene sentido para ciclistas que vienen de otras disciplinas. El biker de montaña del grupo tenía mucha experiencia con e-MTB y esperaba notar que la asistencia se cortaba de forma incómoda en llano, como ocurre con una e-bike más pesada al pasar el limitador. Esa expectativa no sobrevivió al contacto con la Endurace:ONfly, y las subidas en concreto resultaron mucho más disfrutonas de lo esperado. Los ciclistas que temen las ascensiones largas porque siempre son los más lentos de su grupo son el encaje más claro de todos.

Principales fortalezas

Sensación de bici de carretera con asistencia discreta

La cualidad que define a la Endurace:ONfly es lo normal que se siente. Los probadores la describieron repetidamente como una bici de carretera normal con un motor acoplado, más que como una e-bike con aspiraciones de bici de carretera. El tránsito entre pedaleo asistido y no asistido es difícil de detectar, y el motor es lo bastante silencioso como para que apenas notes cuándo entra y sale.

Eso importa sobre todo en llano, donde una e-road bike pasa buena parte del tiempo por encima del umbral de asistencia. En lugar de sentirse como una bici pesada empujada contra un limitador, la Endurace:ONfly simplemente sigue rodando. Uno de los ciclistas describió la sensación como la de una bici de carretera un poco más pesada, y no como algo fundamentalmente distinto, y señaló que nunca le pareció más lenta cuando el motor no aportaba nada.

La especificación respalda esa impresión. El motor TQ HPR 40 entrega 45 Nm de par y unos 200 watts de asistencia, frente a más de 80 Nm y unos 750 watts de una e-bike de potencia completa. La menor potencia permite una batería más pequeña y ligera y aun así ofrece una autonomía útil, y es la razón principal de que la bici se comporte como una bici de carretera y no como un ciclomotor.

El esfuerzo sigue siendo necesario, sobre todo para ciclistas más pesados

Nada en la Endurace:ONfly elimina el trabajo. A lo largo del circuito de prueba, la potencia media subió ligeramente en lugar de bajar, y uno de los ciclistas registró su frecuencia cardiaca más alta en 18 meses porque la asistencia animaba a esfuerzos más duros en vez de más suaves.

La asistencia se comporta un poco como una mano firme en la zona lumbar en una subida. Empuja suavemente en lugar de dar un empujón brusco, y cuanto más aprietas, más te devuelve. Uno de los ciclistas lo comparó con rodar junto a amigos más fuertes que no paran de poner una mano en tu espalda para que no te descolgues. Sigues notando cada desnivel, pero pasas menos tiempo arrastrándote.

Esa característica se nota sobre todo en ciclistas más pesados, que reciben un empujón real pero proporcionalmente menor. En un desnivel del 15 % la bici se mantuvo en el plato grande, y uno de los ciclistas recortó un minuto y 20 segundos a su mejor marca personal de cinco minutos en una subida que conoce bien. Es más rápida, pero no es pasiva.

Dónde se notan las ganancias de velocidad

El ahorro de tiempo se concentra en las cuestas y el terreno ondulado. En el circuito de 30 km, que incluye de media dos subidas de verdad, la vuelta asistida fue tres minutos más rápida. La primera subida tiene una pendiente media de alrededor del 6 % pero llega a picos del 13 %, y la segunda tiene una milla de longitud en una carretera con tráfico donde ir a tope es la única forma de disfrutarla.

En los tramos más llanos la diferencia es casi insignificante, y al menos uno de los ciclistas sospechó que ahí iba un poco más lento, aunque nada medible. Ese es el intercambio honesto de un límite de asistencia de 25 km/h: el motor se gana el sueldo en los desniveles y se aparta en todo lo demás.

Más interesante es lo que la bici hace con el ritmo. Los ciclistas se sorprendieron apretando demasiado pronto, persiguiendo el impulso en subidas escalonadas, y la asistencia recompensaba ese comportamiento en lugar de castigarlo. La salida fue más dura de lo esperado, no más fácil, y bastante más disfrutona gracias a ello.

Aspectos a tener en cuenta antes de comprar

La advertencia más clara es social más que técnica. Cuando se preguntó al grupo si una e-road bike sería bien recibida en una salida de carretera normal, la reacción fue dispar. Uno de los ciclistas opinó que no se vería con buenos ojos a menos que hubiera un motivo concreto para ello. Esa percepción merece tenerse en cuenta si rodar en grupo es central en tu forma de montar.

También está la cuestión de la novedad. Un probador experimentado disfrutó enormemente de la bici, pero dudaba de si ese disfrute aguantaría pasados seis meses, y admitió que le rondaba la idea de si la asistencia contaba como hacer trampas. Las opiniones de los ciclistas en ese punto estaban divididas: uno describió la experiencia como divertida pero no más que una bici de carretera normal, mientras que otros encontraron las subidas transformadas.

Los compradores también deberían ser realistas sobre el alcance de la asistencia. Con 45 Nm y 200 watts disponibles, no es una bici que te vaya a catapultar desde los semáforos ni a allanar un puerto de montaña por sí sola. Es una ayuda sutil para ciclistas que ya disfrutan del ciclismo de carretera y quieren que las partes más duras de una ruta duelan menos.

Consejos de compra

La Endurace:ONfly tiene más sentido para ciclistas cuyas rutas son de verdad montañosas y cuya forma física les deja descolgados en las subidas. Un ciclista más pequeño y ligero saca más partido de una asistencia fija de 200 watts que uno alto o pesado, así que el valor del motor escala con tu talla y el terreno que ruedas.

Si tu ciclismo es mayoritariamente llano, la asistencia pasará la mayor parte del tiempo apagada, y una bici de carretera convencional puede servirte igual de bien. Si tu terreno es ondulado, empinado o repetitivo, el panorama cambia rápido: unos minutos ahorrados en 30 km, mejores marcas personales que caen en subidas que conoces bien, y una bici que sigue sintiéndose ágil y refinada cuando el motor no hace absolutamente nada.

La calidad de construcción de la gama y el desarrollo de marchas recibieron elogios constantes, con los ciclistas describiendo la bici como ágil y refinada independientemente de cuánta asistencia hubiera en juego. Ese es, probablemente, el argumento más fuerte para esta categoría. Compras primero una buena bici de carretera, y la asistencia es un extra que aparece justo cuando lo quieres.

Conclusión

El objetivo de la Canyon Endurace:ONfly es el disfrute, y cuanto menor sea tu nivel de forma física o más extrema sea tu orografía local, más se sostiene ese argumento. La sorpresa es lo convencional que se siente la bici cuando el motor está inactivo, lo que convierte el límite de asistencia de 25 km/h en una limitación mucho menor de lo que parece al principio.

No es una opción fácil y no es para todo el mundo. Este tipo de asistencia recompensa el esfuerzo en lugar de sustituirlo, y los ciclistas que ya son rápidos en sus carreteras habituales pueden encontrar las ganancias modestas. Para cualquiera que haya dejado en silencio de esperar con ganas las subidas de su circuito favorito, sin embargo, es una propuesta genuinamente persuasiva.