Configuración de bikepacking para una ultra de 3.000 km: ocho componentes que resistieron

Introducción

Una ruta de bikepacking sin asistencia de 3.000 km por Chile y Argentina hasta el fin del mundo somete cada componente a un nivel de escrutinio que las pruebas cortas simplemente no pueden replicar. Dos semanas de jornadas de 10 a 12 horas, grava seca y polvorienta, largos enlaces por asfalto, superficies de piedra suelta y sin vehículo de apoyo hacen que las piezas que sobreviven sean las piezas que merece la pena recomendar.

Este desglose cubre los ocho componentes que formaron la configuración y lo que aportó cada uno. El principio rector en todo momento fue la comodidad y la fiabilidad por encima de la velocidad pura y la aerodinámica, con lecciones heredadas de eventos de ultra distancia anteriores.

Lo que más importó en una ruta de 3.000 km

Tres prioridades dieron forma a cada elección. En primer lugar, la altura del frontal y la comodidad a larga distancia: una posición de conducción ligeramente más alta que mantenga el cuello y los hombros funcionando después de doce horas sobre la bicicleta importa más que una postura baja y aerodinámica. En segundo lugar, un equipaje que se mantenga seguro, se mantenga seco y se retire rápidamente de la bicicleta al final de una etapa. En tercer lugar, elecciones de neumáticos y transmisión que puedan mantenerse con las herramientas que realmente se llevan encima.

La fiabilidad pesó más que el ahorro de peso en cada decisión. A lo largo de 3.000 km, el único componente que falló fue un pequeño soporte de luz impreso en 3D, que se aseguró con cinta aislante y siguió funcionando sin más problemas. Ese es el estándar con el que se mide el resto de esta lista.

El cuadro: Parlee Taus

El Parlee Taus es un cuadro de gravel de carbono ligero con una generosa holgura para neumáticos, almacenamiento en el tubo diagonal y enrutamiento semiinterno que permite montar un manillar redondo para soportes de accesorios. La geometría está orientada a la comodidad de larga distancia más que a las carreras de gravel aerodinámicas con la cabeza baja, y la horquilla rígida suministrada con el cuadro tiene la misma longitud que una horquilla de suspensión, lo que mantiene el frontal más alto que en una configuración de gravel típica. Esa posición elevada resultó ideal para días largos consecutivos.

Entre los detalles prácticos se incluyen una caja de pedalier roscada y una abrazadera de tija externa. En la ruta, el cuadro se comportó de forma impecable: estable a alta velocidad sobre grava cuando hay fatiga, cómodo gracias a la gran extensión de la tija y fácil de convivir con él durante dos semanas de conducción cargado.

Suspensión delantera: RockShox Rudy

La suspensión en una bicicleta de gravel genera escepticismo, y una mountain bike rígida es una alternativa legítima. En la práctica, la RockShox Rudy aportó el mismo beneficio de comodidad que una potencia con suspensión, pero se sintió más natural, eliminando la brusquedad del frontal sin llamar la atención. Sobre grava con ondulaciones era una ventaja clara.

Ajustada con firmeza para tener en cuenta el peso extra de una bicicleta cargada, la horquilla no rebotaba y no costaba nada apreciable en asfalto ni en subidas de pie, mientras que la velocidad en descensos sobre grava compactada mejoraba. La palanca de bloqueo se aflojó al principio, pero la horquilla se usó abierta en todo momento de todos modos. Los intervalos de mantenimiento se superaron considerablemente sin ningún cambio en su comportamiento, lo cual es coherente con el trato que suelen recibir las horquillas de mountain bike.

Neumáticos: Pirelli Cinturato Gravel H

La elección de neumáticos fue la decisión más difícil antes de la salida. El Pirelli Cinturato Gravel H, un compuesto actualizado para terreno compacto, demostró ser la respuesta correcta para una ruta mayoritariamente seca, polvorienta y pedregosa con una gran proporción de asfalto. El ancho de 50 mm se eligió por comodidad y agarre en los tramos irregulares; un 45 mm o incluso un 40 mm también habrían funcionado, y los ciclistas con esos anchos mantuvieron el ritmo, pero la opción más ancha añadía comodidad y velocidad sobre el terreno más abrupto sin que la bicicleta se sintiera pesada en asfalto.

A lo largo de 3.000 km no hubo ningún pinchazo con sellante en los neumáticos, aunque el trasero se desgastó notablemente al final, como era de esperar dada la distancia y la carga. Este es un neumático para condiciones secas y superficies mixtas; quienes se enfrenten a barro o nieve necesitarán algo con un dibujo más agresivo.

Transmisión: SRAM Force Explore

El grupo SRAM Force Explore aportaba cambio electrónico con un cassette 10-46, suficiente para casi todas las subidas de la ruta. Algunas rampas más pronunciadas habrían sido más fáciles con un 10-52, y algunos ciclistas usaban el cassette más grande, pero el rango menor fue manejable en todo momento. La interfaz de montaje directo hacía que dejar caer la bicicleta nunca acabara con una patilla de cambio doblada, y cambiar una batería cargada era mucho más sencillo que cargar un sistema en ruta. Se llevaron dos baterías.

La forma revisada de las manetas resultó realmente cómoda a lo largo de jornadas de 10 a 12 horas, y la ligera acción de la maneta de freno era una verdadera ventaja cuando hay fatiga, de noche, con frío y viento. El cambio electrónico aguantó los 3.000 km completos sin dramas.

Ruedas y dinamo: Hunt Limitless

El juego de ruedas de carbono Hunt Limitless se eligió en parte porque es una de las pocas opciones de catálogo que pueden pedirse con buje delantero de dinamo sin un montaje a medida. Eso importaba en una ruta remota donde el fallo de una batería externa podría dejar la navegación y la iluminación sin energía. Las ruedas en sí son ligeras, lo que ayuda en una bicicleta cargada, razonablemente aerodinámicas para los tramos rápidos y suficientemente anchas para soportar neumáticos de 50 mm correctamente.

Al final, dos baterías externas y el acceso regular a alojamientos hicieron que el dinamo fuera menos esencial de lo esperado, y en retrospectiva podría haberse omitido. El peso extra es mínimo y la resistencia no se nota en una configuración cargada, así que funciona como un seguro: si una batería externa hubiera fallado, el dinamo habría justificado su lugar de inmediato.

Equipaje trasero: Tailfin Aero Cargo Pack

El Tailfin Aero Cargo Pack es la incorporación más reciente a un sistema de equipaje modular, y su cualidad definitoria es la rapidez con la que se desmonta: un solo movimiento y toda la bolsa sale de la bicicleta, lo que transforma las llegadas a hoteles y campings. Llevaba encima una tienda de campaña, un saco de dormir, una esterilla y equipo adicional.

Los bolsillos laterales de malla expandible sujetan objetos a los que hay que acceder sin deshacer el equipaje, como snacks, chocolate y protección solar. La bolsa se comprime con orden cuando no está llena y es impermeable, algo que importa cuando el tiempo cambia en una ruta larga.

Almacenamiento en el cockpit: Tailfin Handlebar Bag

La bolsa de manillar Tailfin se monta sobre un conjunto de soporte que ofrece tres puntos para accesorios, utilizados aquí para dos luces y un ciclocomputador. La bolsa en sí llevaba la mayor parte de la ropa para dos semanas: dos culotes, un maillot, una capa base, tres pares de guantes, calentadores de piernas, dos prendas de manga larga, una chaqueta de lluvia, un plumífero, pantalones ligeros y tres pares de calcetines.

Es un vestuario muy reducido para quince días, y la bolsa se lo tragó sin quejarse. Dividir el almacenamiento en una bolsa de manillar, una bolsa de cuadro y dos bolsas de tubo superior funcionó mejor que una única bolsa grande de tubo superior, permitiendo que herramientas, comida, baterías externas y documentos permanecieran en lugares predecibles.

Sillín: Fizik Argo Adaptive

El Fizik Argo Adaptive es un sillín impreso en 3D, y fue cómodo durante todo el recorrido. La forma y el ancho se adaptan a jornadas largas, y la superficie impresa es una ventaja clara cuando el tiempo sobre el sillín llega a las 12 horas seguidas. Ya había demostrado su valía durante una semana de rodaje antes de este evento.

Después de 3.000 km, el sillín está intacto y sin signos de desgaste. Para cualquiera que monte una bicicleta para eventos de ultra distancia, este es uno de los lugares más sencillos donde añadir comodidad.

Consejos generales de compra

El patrón de esta configuración merece repetirse: primero la comodidad y la fiabilidad, después la velocidad y la aerodinámica. Un frontal más alto, una suspensión que elimine la brusquedad, neumáticos anchos con un dibujo para terreno compacto, cambio electrónico con recambio de baterías sencillo y un equipaje que sale de la bicicleta en segundos contribuyeron más a terminar que cualquier ahorro de peso.

Dos lecciones destacan. Los intervalos de mantenimiento son una guía más que un límite en un evento largo, y merece la pena llevar capacidad de reserva en el sistema eléctrico aunque no se use. El presupuesto debe seguir a las piezas que causan más problemas cuando fallan: neumáticos, transmisión y equipaje.

Conclusión

Todo lo de esta lista se ganó su lugar a lo largo de 3.000 km de rodaje sin asistencia, y solo falló un pequeño soporte de luz impreso en 3D por el camino. Para los ciclistas que planean eventos de gravel o bikepacking de larga distancia, estos ocho componentes representan una configuración que prioriza que la bicicleta te cuide por encima de perseguir ganancias marginales.