Resumen de nuevas tecnologías para bicicletas: ruedas de carbono aerodinámicas, una máquina de freeride de 180mm y mejoras tubeless

Introducción

La tecnología para bicicletas avanza rápido, y la selección de este mes se inclina claramente hacia dos temas: ir más rápido en carretera y mantenerse cómodo fuera de ella. Hay un juego de ruedas de carbono desarrollado en túnel de viento a un precio de gama media, una bici de freeride de pivote alto diseñada para bike parks, un sistema de equipaje de bikepacking integrado y un conjunto de productos de mantenimiento tubeless que hacen que montar y limpiar ruedas sea mucho menos engorroso.

Ninguno de estos artículos es una novedad superficial. Cada uno resuelve un problema concreto y cada uno tiene una contrapartida que conviene entender antes de gastar dinero.

Cómo se eligieron los productos de este mes

El hilo conductor de esta selección es la practicidad más que las especificaciones llamativas. Las ruedas se valoraron por su velocidad en el mundo real, su estabilidad y su comportamiento al montarlas tubeless. La bici de freeride se valoró por cómo se comporta en el terreno para el que fue diseñada, no solo por cifras sobre el papel. El sistema de equipaje se valoró por su estabilidad sin ruidos ni traqueteos sobre grava irregular. Los productos tubeless se valoraron por si realmente facilitan el montaje y el mantenimiento de los neumáticos.

Cuando un producto conlleva una contrapartida clara, ya sea peso, precio o comodidad, se indica a continuación en lugar de pasarla por alto.

Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc Wheelset

El Hunt 54 Aerodynamicist es un juego de ruedas de carbono para freno de disco construido en torno a llantas aerodinámicas de 54mm de perfil. Hereda rasgos de diseño del juego de ruedas tope de gama de Hunt, el Limitless Aerodisc, pero a un precio más accesible de 899 libras, y el resultado es un perfil de llanta ancho y romo, menos extremo que el de la versión insignia.

La llanta tiene gancho y es tubeless ready, con 29mm de ancho externo y 20mm de ancho interno, optimizada aerodinámicamente para neumáticos de carretera 700 x 25 y 700 x 28c. Otros tamaños de neumático también se pueden montar. Un juego de prueba pesó 1,580g con la cinta de llanta tubeless instalada, e incluye de serie válvulas tubeless y radios de repuesto en la caja. Los bujes son de Hunt, equipados con rodamientos de acero EZO, y el juego de ruedas se puede personalizar al finalizar la compra para que coincida con el tamaño de tu eje y tu freehub.

Las propias pruebas en túnel de viento de Hunt afirman que el 54 Aerodynamicist supera a ruedas comparables de DT Swiss y Zipp en 0,4 y 0,96 vatios respectivamente, aunque esas llantas de comparación son ligeramente menos profundas, y una diferencia tan pequeña no es algo que un ciclista pueda detectar en carretera. Es una confirmación de que las ruedas están en la liga aerodinámica correcta más que un motivo de compra por sí solo.

En uso prolongado en el mundo real, las ruedas se sienten notablemente más rápidas y estables que un juego de ruedas de serie más ligero, a pesar de pesar unos 180g más. Las llantas más profundas también lucen como es debido. La contrapartida es la sensibilidad al viento: en días con rachas se nota más movimiento en la rueda delantera, algo esperable con este perfil. Montarlas tubeless con neumáticos de carretera modernos fue sencillo, con ambos talones asentándose usando solo una bomba de pie y quitando el obús de la válvula.

Norco Shore 2

La Norco Shore 2 es una máquina larga, de ángulos relajados y pivote alto, con 180mm de recorrido y un acabado de pintura que llama la atención. Se comercializa como la bici de freeride y park de Norco, orientada al tipo de conducción en la que el tiempo en el aire, los módulos de madera y la elección creativa de trazada importan más que un cronómetro.

Norco ha adaptado su diseño de bieletas multipivote para crear una trayectoria del eje trasero hacia atrás con un pivote principal alto, añadiendo una polea guía para reducir el retroceso del pedal y el balanceo de la suspensión inducido por el pedaleo que conlleva. El eje trasero se desplaza 13mm hacia atrás y hacia arriba cuando la bici lleva 105mm de recorrido, y luego se arquea hacia delante y hacia arriba de nuevo, terminando a 7mm de su posición original al llegar al tope. Ese movimiento cambia la longitud efectiva de las vainas a medida que la suspensión se comprime.

No hay ajuste de geometría, pero los números de serie encajan con sus intenciones. La bici de prueba talla L tiene un reach de 480mm, un ángulo de dirección relajado de 63 grados y unas vainas largas de 445mm, lo que la acerca en forma a una enduro moderna. Se diferencia por su largo recorrido y sus ruedas más pequeñas de 27,5 pulgadas, mientras que su compañera de gama más racing, la Norco Range, monta llantas de 29 pulgadas y 170mm de recorrido trasero de pivote alto.

La Shore 2 es la más asequible de las tres bicis de la gama, a 3.399 libras o 5.199 dólares estadounidenses. A pesar de ello, el equipamiento es sólido: una horquilla RockShox Zeb R de 180mm de recorrido con amortiguador Charger, un amortiguador trasero Super Deluxe Ultimate con muelle, ajustado específicamente para la Shore, una transmisión Shimano Deore 6100 de 12 velocidades con bielas ethirteen LG-1 y un plato de 34 dientes, frenos Shimano MT520 de cuatro pistones con discos de 203mm, una tija pija TranzX YSP-105 con 200mm de recorrido en tallas L y XL, y llantas ethirteen LG1 DH montadas en bujes Shimano Deore. Neumáticos Maxxis Assegai de 2,5 pulgadas 3C MaxxGrip DoubleDown montados delante y detrás.

Con 18,26 kg, la bici es pesada, y eso solo se convierte en un problema en subidas más largas y empinadas. En circuitos locales llanos se siente como demasiado, pero cobra vida en bike parks y en pistas más empinadas y rotas. Añadir un poco más de aire a la horquilla, reducir el sag y aumentar el rebote tanto en la horquilla como en el amortiguador la convierte en una máquina genuinamente viva y juguetona en senderos orientados a saltos, sin perder compostura en aterrizajes fuertes.

Tailfin AeroPack Alloy

El Tailfin AeroPack Alloy es un sistema de equipaje de bikepacking más que una bolsa de sillín convencional. Combina una bolsa totalmente impermeable con un par de patas de aluminio de soporte para añadir estabilidad y capacidad de carga. Las patas de carbono están disponibles como alternativa más ligera y más cara.

La bolsa utiliza costuras soldadas por alta frecuencia para que el agua no entre, y un cierre de enrollar con correas de compresión mantiene el contenido ajustado y seguro. Un lado tiene un bolsillo de acceso rápido para objetos como el móvil, mientras que el otro lado tiene una cremallera que abre directamente al compartimento principal, útil cuando llueve y no quieres deshacer todo el cierre de enrollar.

La decisión de diseño clave es que el bastidor está integrado en la bolsa en lugar de atornillarse como portaequipajes y bolsa separados. Eso significa menos agujeros perforados en el material y, en principio, una construcción más robusta y fiable. La desventaja es la comodidad: quitar la bolsa superior de la bici también implica quitar las patas.

Los mini alforjas opcionales vienen en tamaños de 5 y 10 litros y se fijan con dos ganchos y una palanca de leva que agarra los tetones de los brazos de aluminio, lo que pretende ofrecer una conexión segura y sin traqueteos para uso fuera del asfalto. El sistema también se puede usar con un portaequipajes normal, aunque los tetones son más estrechos que los de un rack estándar. Montar y quitar el conjunto es rápido, unos 10 a 15 segundos una vez que le coges el truco, y es más fácil quitando primero las alforjas. Un sistema de eje universal se envía con múltiples longitudes de eje que se atornillan entre sí para adaptarse a diferentes bicis y pasos de rosca.

Como hay una bisagra entre las patas verticales y la base horizontal, el conjunto puede moverse con la bici, lo que significa que se puede usar en una bici de doble suspensión. Eso es realista en una bici de trail cross-country o downcountry más que en una máquina de freeride de 180mm. El precio depende de la configuración: un montaje de aluminio con los tetones para alforjas laterales y un eje universal ronda las 374 libras. Las bolsas laterales cuestan 60 libras por 5 litros y 80 libras por 10 litros cada una. No es barato, pero la intención es un conjunto de larga distancia sólido, fiable y silencioso.

Muc-Off V2 Tubeless Valves

Las Muc-Off V2 Tubeless Valves están fabricadas en aluminio de alta calidad y vienen en una amplia gama de colores si quieres añadir algo de interés visual a tus ruedas. La última versión añade recortes en la base de la válvula, lo que permite que el sellante y el aire fluyan libremente alrededor de los insertos de neumático.

En la caja recibes tres tipos diferentes de inserto de goma, lo que ayuda a encontrar el mejor sellado para el perfil específico de tu llanta, además de una herramienta extractora de obús integrada en el tapón. A poco menos de 25 libras, o 31 euros, no son las válvulas más baratas del mercado, pero la construcción de aluminio, la compatibilidad con insertos de neumático y las opciones de sellado adicionales las convierten en una compra razonable.

Reserve Fillmore Valves

Las válvulas Reserve Fillmore adoptan un enfoque diferente. A 40 libras el juego, cuestan más que la opción de Muc-Off, y la afirmación es que no se obstruyen y permiten un mayor flujo de aire en comparación con diseños de válvula más tradicionales. Si eso se traduce en un mantenimiento más fácil a largo plazo es algo que solo el tiempo sobre la bici dirá, pero la intención del diseño está clara: menos válvulas bloqueadas y menos frustración en la cuneta.

Si llevas tubeless y alguna vez has lidiado con una válvula que se niega a dejar pasar aire, el sobreprecio es más fácil de justificar. Para ciclistas que apenas tocan sus válvulas entre cambios de neumático, un juego más barato hará el mismo trabajo.

Muc-Off Glue and Sealant Remover

Cualquiera que haya usado tubeless durante un tiempo sabe cómo se ve el sellante seco una vez que se ha rociado sobre un cuadro o se ha cocido en una llanta. Se adhiere a casi cualquier superficie y es realmente difícil de quitar. El Glue and Sealant Remover de Muc-Off está formulado para facilitar esa limpieza.

En la práctica, todavía requiere bastantes trapos limpios para eliminar el pegamento viejo, y una cantidad considerable de producto, pero limpiar las camas de las llantas se vuelve notablemente más fácil con esta fórmula específica. Eso importa porque una cama de llanta limpia es un paso esencial antes de instalar cinta de llanta nueva. El envase, con el estilo de una vieja cinta VHS, es un detalle agradable.

Muc-Off Tubeless Sealant

El Tubeless Sealant de Muc-Off está disponible en una bolsa de 140ml, una botella de un litro y un recipiente grande de cinco litros, lo que facilita elegir el tamaño según la frecuencia con la que montas neumáticos.

La consistencia es más espesa y pegajosa que algunas alternativas conocidas, lo que significa que hace falta un poco más de paciencia para cubrir el interior del neumático de manera uniforme. La recompensa es ese tan importante chasquido cuando el talón se asienta en la llanta. Si eres nuevo en el tubeless, reserva un poco más de tiempo para el montaje y distribuye bien el sellante antes de inflar.

Para ciclistas que montan tubeless una o dos veces por temporada, la bolsa pequeña es un punto de partida sensato. Los usuarios habituales obtendrán mejor relación calidad-precio con las botellas grandes, y la fórmula está diseñada para seguir haciendo su trabajo a largo plazo.

Consejos de compra

La compra correcta aquí depende enteramente de lo que montes. Si pasas la mayor parte del tiempo en carretera y quieres una mejora de velocidad real, el juego de ruedas Hunt 54 Aerodynamicist es el destacado: una llanta de carbono de perfil profundo con construcción tubeless ready, bujes personalizables y montaje sencillo, a un precio por debajo de la gama insignia. Solo hay que aceptar que las llantas profundas requieren más atención con viento cruzado.

Si tu conducción tiene lugar en bike parks y en pistas empinadas y rotas, la Norco Shore 2 ofrece una plataforma de freeride de pivote alto y 180mm con un equipamiento sólido para su posición como punto de entrada a la gama. El peso es real y lo notarás en subidas largas, pero esa es la naturaleza de una bici construida para bajar.

Para bikepacking, el Tailfin AeroPack Alloy cambia un poco de comodidad por estabilidad y protección contra la intemperie, lo cual es la decisión correcta en un viaje largo y accidentado. Y si tu prioridad es mantener los montajes tubeless funcionando sin problemas, las válvulas Muc-Off V2, las válvulas Reserve Fillmore, el Glue and Sealant Remover y el Tubeless Sealant abordan cada uno un dolor de cabeza de mantenimiento concreto, así que compra el que se ajuste al problema que realmente tengas.

Conclusión

La selección de este mes abarca mucho terreno: ruedas de carretera aerodinámicas que rinden por encima de su franja de precio, una bici de freeride construida sin complejos para divertirse, un sistema de equipaje diseñado para mantenerse silencioso sobre grava irregular y un kit tubeless que hace que el mantenimiento de las ruedas sea menos una carga. Cada producto tiene una razón clara de existir y una contrapartida clara, que es exactamente lo que los hace dignos de consideración.

Ajusta el producto a tu forma de montar en lugar de a la hoja de especificaciones, y cualquiera de ellos se sentirá como dinero bien gastado.