Royal Purple Ultra Performance Grease vs Red Line CV2: Prueba cara a cara de grasas

Introducción

La grasa es uno de esos productos que la mayoría compra una vez y usa durante años, así que elegir la correcta importa. Dos opciones sintéticas premium, Royal Purple Ultra Performance Grease y Red Line CV2 Synthetic Grease, hacen afirmaciones serias sobre su capacidad para manejar cargas extremas, calor y desgaste. Para ver cuál se gana su lugar, ambas fueron sometidas a una serie de pruebas prácticas que cubrieron adherencia, resistencia de película, protección contra la corrosión, flujo en frío, resistencia al agua y tolerancia al calor.

Fuerza de adherencia: ¿qué grasa se aferra mejor?

Una grasa que se adhiera bien a las piezas móviles es fundamental para intervalos de servicio prolongados. Para medir esto, se construyó un dispositivo de prueba para cuantificar las propiedades cohesivas y adhesivas de cada grasa: se colocaron aproximadamente 25 ml de grasa entre dos discos de metal, se exprimieron las bolsas de aire y se aplicó una fuerza ascendente mediante una polea, una palanca y una balanza en línea para medir la fuerza necesaria para separar las placas.

Royal Purple entregó una impresionante resistencia de 68.2 lb. Red Line logró un gran número con 67.24 lb, pero no fue suficiente para superar a Royal Purple. Aun así, ambas marcas están muy cerca en fuerza de adherencia, por lo que cualquiera debería mantenerse en su lugar bajo condiciones exigentes.

Resistencia de película: protección contra el desgaste bajo presión extrema

Las pruebas de resistencia de película utilizaron un probador de lubricidad con aproximadamente 40 ml de grasa en la copa de prueba y más del doble de la fuerza descendente que se usa típicamente al probar aceites de motor, ya que la grasa es un lubricante para presión extrema. Cada ejecución de dos minutos dejó una cicatriz de desgaste en un rodamiento de prueba, y el tamaño de la cicatriz reveló qué tan bien protegía el metal cada grasa.

Las cicatrices de desgaste en ambos rodamientos eran tan pequeñas que se necesitó un microscopio para medirlas. Royal Purple parecía el ganador después de su prueba, pero Red Line en realidad lo superó por un margen estrecho. Ambas grasas se desempeñaron de manera realmente asombrosa en esta categoría, y cualquiera ofrecería una excelente protección contra el desgaste para rodamientos y juntas homocinéticas.

Protección contra la corrosión

La grasa desempeña un papel importante en la prevención de la corrosión. En esta prueba, se retiró el recubrimiento protector de zinc de tres tornillos de rueda para hacerlos más susceptibles al óxido. Un perno sirvió como control sin tratar, mientras que los otros dos recibieron una capa muy ligera de grasa. Se aplicó un oxidante potente varias veces a lo largo de 24 horas.

El perno de control mostró óxido abundante en menos de un minuto, mientras que los pernos recubiertos con Red Line y Royal Purple no mostraron óxido visible. Después de las 24 horas completas y múltiples aplicaciones, Red Line hizo un trabajo excelente con solo una pequeña cantidad de oxidación formándose en la base del perno donde estaba sumergido en el oxidante. Royal Purple permitió ligeramente más oxidación en la base, además de algunas manchas a lo largo de las roscas. Ambas ofrecieron una protección sólida, pero Red Line quedó ligeramente adelante.

Rendimiento a bajas temperaturas

Para uso en climas fríos, ambos juegos de rodamientos limpiados químicamente se rellenaron con grasa y se colocaron en un congelador ajustado a -20 grados F. Después de 24 horas, se midió la resistencia al movimiento de cada rodamiento.

Red Line requirió un poco más de 9 lb para girar el rodamiento, mientras que Royal Purple necesitó un poco más de 12 lb. Ambas hicieron un buen trabajo, pero Red Line presenta aproximadamente un 25% menos de resistencia al rodamiento que Royal Purple en condiciones extremadamente frías, lo que la convierte en la elección clara para entornos bajo cero.

Resistencia al agua

La prueba de rociado con agua midió qué tan bien resiste cada grasa la exposición al agua. Se aplicó una capa de un cuarto de pulgada de grasa a una placa de prueba, se pesó y luego se roció con agua a 100 grados F durante un minuto antes de pesarla de nuevo.

Royal Purple hizo un muy buen trabajo, perdiendo solo una fracción de gramo y extendiéndose a aproximadamente 35.8 mm. Red Line se lavó notablemente más, extendiéndose a unos 50 mm y perdiendo alrededor de 0.37 g. Para aplicaciones húmedas o sumergidas, Royal Purple aguanta mejor.

Tolerancia al calor y punto de goteo

El punto de goteo es la temperatura a la cual la grasa pasa de semisólida a líquida. Royal Purple declara un punto de goteo de más de 515 grados F, mientras que Red Line anuncia uno de más de 800 grados F.

En las pruebas, Royal Purple comenzó a moverse alrededor de los 520 grados F y empezó a humear cerca de los 700 grados F. Red Line no cedió ni siquiera cuando el probador alcanzó los 700 grados F, ganando esta ronda de manera decisiva. Red Line CV2 está clasificada para uso desde -100 grados F hasta 500 grados F, lo que subraya su amplio rango de operación.

Compatibilidad de mezclado

Mezclar grasas incompatibles puede hacer que el aceite base se separe de los espesantes. Para verificarlo, las dos marcas se mezclaron juntas y se inspeccionaron después de 24 horas, sin cambios visibles en el estado de la grasa. Aun así, es una buena práctica evitar mezclar grasas con diferentes tipos de espesante: Royal Purple usa un espesante de complejo de aluminio, mientras que Red Line CV2 es una formulación de calcio sin jabón.

¿Cuál deberías comprar?

Ambas grasas entregaron resultados impresionantes. Royal Purple tiene ventaja en resistencia al agua y fuerza de adherencia, mientras que Red Line se desempeñó ligeramente mejor en casi todas las demás categorías, incluyendo protección contra el desgaste, resistencia a la corrosión, flujo en frío y tolerancia al calor. Si tu caso de uso implica una fuerte exposición al agua, Royal Purple es la apuesta más segura. Para todo lo demás, desde rodamientos de rueda y juntas homocinéticas hasta aplicaciones de alta velocidad y alta carga, Red Line CV2 es la de mejor rendimiento integral. Una nota sobre las especificaciones: Royal Purple UPG es una grasa multipropósito NLGI #2 de complejo de aluminio fabricada en EE. UU., y Red Line CV2 es una grasa para presión extrema NLGI #2 con clasificación GC-LB con molibdeno rojo, fabricada en EE. UU. con componentes globales.

Conclusión

Es difícil equivocarse con cualquiera de estas grasas, ya que ambas ofrecieron un rendimiento excepcionalmente bueno en todas las pruebas. La elección correcta depende de tus condiciones: elige Royal Purple si la exposición al agua es tu principal preocupación, y Red Line CV2 si quieres el mejor equilibrio general de protección contra el calor, el frío, el desgaste y la corrosión.