Configuración de la bicicleta para Badlands 2025: nueve piezas de equipo probadas durante 800 km

Introducción

Badlands 2025 cubre aproximadamente 800 km del sur de España, combinando asfalto, gravel rápido y pistas pedregosas y duras bajo un calor implacable. La configuración descrita aquí completó la carrera en 62 horas, con una sola carga de la batería de la transmisión que duró hasta la línea de meta y una batería externa averiada que causó el único problema electrónico serio.

Esta no es una lista de las únicas decisiones correctas. Los participantes del evento usaron desde bicicletas de carretera aero con una pequeña bolsa de tubo superior hasta bicicletas de montaña con horquillas de suspensión, y los anchos de neumático iban desde 38 mm hasta cubiertas de mountain bike de ancho completo. La configuración de abajo se armó en torno a una prioridad: la eficiencia más que la velocidad pura.

Cómo se eligió esta configuración

El objetivo era reducir el esfuerzo a cualquier velocidad dada en lugar de perseguir un tiempo rápido. Eso significaba rodar deliberadamente suave en las subidas, usar extensiones de contrarreloj en cualquier superficie lisa y aceptar peso extra a cambio de llevar todo lo necesario.

Las barras de contrarreloj fueron centrales para ese plan. Una base con extensiones más cortas y cinta de manillar en los extremos creó una segunda posición de conducción, y se usaron a menudo en tramos de carretera y gravel liso. Incluso para ciclistas sin interés en la velocidad, una segunda posición es una forma útil de descansar el cuerpo durante días largos.

La capacidad de equipaje fue la decisión más difícil. Las configuraciones más ligeras eran tentadoras, pero la elección final se inclinó por más capacidad en lugar de menos, con una bolsa de carga trasera combinada con bolsas de tubo superior y de cuadro. La configuración completa pesaba un estimado de 15 kg cargada, lo que se consideró un compromiso razonable frente a dejar atrás lo esencial.

La bicicleta: 51 Saturn Gravel Bike

La configuración se centró en una 51 Saturn gravel bike acabada en el esquema de color Desert Sandstorm. Parte del atractivo era el acceso a un grupo gravel inalámbrico completamente nuevo que todavía era escaso en ese momento, lo que hacía de una carrera de 800 km una primera prueba inusualmente exhaustiva.

La geometría ofrece la estabilidad a alta velocidad que recompensan los tramos largos y rápidos de gravel, con mucha comodidad y un cuadro ligero. Los puntos de montaje para bidones, bolsas y carga adicional son generosos, lo que importa cuando un kit de carrera está completamente cargado. Nada se aflojó a lo largo de toda la distancia y no aparecieron problemas en el cuadro.

La transmisión: Shimano GRX Wireless

En carretera, la velocidad de cambio se sentía indistinguible de Di2. Las ventajas prácticas están en otra parte: el sistema es inalámbrico, lo que simplifica un montaje, y la batería es extraíble y se carga por USB-C. La autonomía declarada ronda los 800 km, y una sola carga cubrió las 62 horas completas de carrera antes de agotarse en la línea de meta.

La carcasa es voluminosa y divide opiniones sobre su aspecto. La batería no es rápida de extraer cuando estás cansado, y en ese momento no había unidades de repuesto disponibles, lo que hace que una segunda batería sea una adición sensata para cualquier cosa que se acerque a esta distancia. El sistema también conserva una patilla mecánica, un punto vulnerable en una carrera donde las caídas y los golpes de piedra son comunes. El desarrollo era 10-51 detrás con un plato de 40T, y no se ofrece un plato más pequeño, así que el rango es menos ajustable que algunas alternativas.

Los neumáticos: Maxxis Reaver 45 mm

El Maxxis Reaver semislick de 45 mm demostró ser una gran combinación para un recorrido que oscila entre asfalto, gravel liso y pistas más ásperas y pedregosas. El dibujo era todo lo que se necesitaba, sin necesidad de nada más grueso o ancho. Ruedan rápido sobre asfalto y los tacos de los hombros mantienen el agarre en curvas más sueltas.

Según pruebas fuera de la carrera, pasar a una versión de 47 mm o 50 mm cuesta muy poco en velocidad, peso o resistencia a la rodadura, así que vale la pena considerar una opción más ancha para recorridos duros. Se produjo un pinchazo doble en la subida final después de que la rueda delantera golpeara un campo de rocas a velocidad, cortando el flanco por encima del talón y la parte superior del dibujo. Dos tapones y una bomba eléctrica lo dejaron rodando de nuevo en unos cinco minutos, y los 750 km anteriores habían sido sin problemas.

Suspensión delantera: USE Vybe Suspension Stem

La parte delantera usaba una potencia de suspensión USE Vybe, combinada con un manillar gravel ancho y abierto y extensiones de contrarreloj. La potencia funcionó bien el primer día y quitó un filo perceptible al gravel áspero, que es exactamente lo que espera un ciclista de larga distancia.

El segundo día dejó de funcionar, y la causa nunca se confirmó. El calor del desierto y el peso combinado de las extensiones, el ciclocomputador y las luces son factores plausibles, y una potencia de suspensión que soporta esa carga opera muy fuera de su uso normal. Es un recordatorio de mantener los añadidos delanteros dentro de límites sensatos en una configuración muy cargada.

Confort trasero: USE Vybe Suspension Seatpost

La tija de suspensión USE Vybe a juego fue el éxito más claro de las dos. Se describió como fantástica durante toda la ruta, absorbiendo las vibraciones de las superficies ásperas sin ningún problema reportado a lo largo de toda la distancia.

Para los ciclistas que buscan comodidad sin cambiar de cuadro, una tija de suspensión es una de las mejoras de menor riesgo disponibles, y esta aguantó 800 km de terreno mixto y altas temperaturas.

Equipaje: Tailfin Aero Cargo Pack

En la parte trasera, una Tailfin Aero Cargo Pack llevaba la mayor parte del kit. El cierre enrollable se abre rápidamente, y los bolsillos expansibles de carga en los lados mantienen los geles y la ropa de repuesto a mano sin desempacar todo.

La estabilidad es la cualidad más destacada. La bolsa se mantuvo en su sitio y no se movió, lo que supone una diferencia significativa respecto a una bolsa de sillín que oscila y se desplaza detrás del ciclista. Combinada con una bolsa de tubo superior y una bolsa de cuadro, proporcionaba espacio suficiente para herramientas, ropa de repuesto, comida y electrónica. En retrospectiva, la carga podría haberse reducido, pero sin la bolsa no había una forma obvia de llevar todo cómodamente.

Navegación: Wahoo ELEMNT ROAM

El Wahoo ELEMNT ROAM iba delante en un soporte de ciclocomputador montado en el manillar. Funcionó durante 23 horas con una sola carga, lo que es un rendimiento sólido para un día y una noche completos de pedaleo.

La carga es donde el plan falló. Una batería externa falló durante la carrera, dejando tanto el ciclocomputador como un teléfono sin batería hasta que se pudo encontrar energía en otro lugar. Una batería externa más grande y fiable es la solución práctica, y estandarizar la carga por USB-C en todos los dispositivos de la bicicleta reduce el número de cables.

Iluminación: Exposure Maxx-D

La iluminación delantera venía de una Exposure Maxx-D. Producía suficiente potencia para una noche completa en pistas remotas, aunque toda la batería se agotó antes del amanecer en la primera noche de pedaleo.

Una segunda luz delantera cubrió la segunda noche sin problemas, lo que hace que dos luces sean la opción sensata por defecto para cualquier cosa más allá de una sola noche. Las luces más nuevas de esta familia también se cargan por USB-C, reduciendo el número de cables necesarios para mantener en funcionamiento una configuración completa.

Nutrición: FTP Endurance Fuel

La nutrición se basó en una ingesta constante más que en comidas copiosas. Sobre la bicicleta había tres bidones de 850 ml más una mochila de hidratación de 2 L, con pastillas de electrolitos añadidas a cada dos bidones, y no se reportaron problemas de calambres.

FTP Endurance Fuel aportó el combustible sólido principal. Las piezas son blandas y masticables, más cercanas a un caramelo de fruta que a una barrita densa, con un sabor ligero a cereza ácida que es fácil de digerir y no demasiado dulce. Llegan en una bolsa grande y se dispensan en bolsitas resellables más pequeñas, con una llevada en la bolsa de cuadro y otra en la mochila de hidratación para acceder mientras se pedalea. Se comieron docenas durante la carrera. Las barritas de arroz y los geles cubrieron los huecos, y las paradas en tiendas añadieron patatas fritas, helado, cola y baguettes. La combinación mantuvo los niveles de energía estables durante 62 horas sin problemas estomacales.

Consejos generales de compra

La lección más útil de esta configuración es que la gestión de la energía importa más que recortar gramos. Una batería externa averiada dejó fuera de combate la navegación y la comunicación durante un tramo, y la batería del grupo inalámbrico se agotó justo al cruzar la línea de meta. Una batería externa fiable de alta capacidad y una batería de repuesto para el grupo valen mucho más que una configuración de bolsas más ligera.

Los componentes de confort merecen un lugar en una configuración de larga distancia, pero deben usarse dentro de sus límites previstos. La tija de suspensión fue un éxito claro a lo largo de toda la distancia. La potencia de suspensión funcionó bien el primer día y luego dejó de funcionar, con el calor y una parte delantera muy cargada entre las posibles causas. Por lo demás, la bicicleta, los neumáticos, el equipaje y la nutrición aguantaron, y un semislick de 45 mm demostró ser suficiente neumático para un recorrido que mezcla asfalto con pistas pedregosas. Apunta a la eficiencia más que al ritmo: ve suave donde el terreno es duro y empuja donde la velocidad sale barata.

Conclusión

Esta configuración no era perfecta, pero estaba bien adaptada a la carrera. El cuadro, los neumáticos, el equipaje trasero y el plan de alimentación cumplieron su función a lo largo de 800 km y 62 horas, mientras que la electrónica y la potencia de suspensión delantera fueron los puntos débiles. Para cualquiera que prepare su primer ultra, las prioridades están claras: llevar una batería externa fiable, planificar una batería de repuesto para la transmisión, mantener los componentes de suspensión cargados dentro de límites sensatos y elegir un ancho de neumático semislick de alrededor de 45 mm o algo más ancho.