Badland Ultralight Kit y Thump Air 420cc: un combo práctico de aeronave para el patio trasero

Introducción

La mayoría de los ultraligeros prometen mucho y pesan más de lo anunciado cuando baja el polvo. El Badland ultralight es uno de los pocos que realmente queda por debajo del límite de peso, y eso por sí solo merece un vistazo más detenido. Este año el fabricante también presentó algo nuevo: una opción de motor de cuatro tiempos desarrollada específicamente para esta clase de aeronaves. Juntos forman un conjunto atractivo para pilotos que quieren una máquina sencilla y honesta que puedan terminar ellos mismos.

El kit Badland Ultralight: qué incluye

El kit básico se envía con todo lo necesario desde el cortafuegos hacia atrás: tela, ruedas, neumáticos, todos los mandos y todos los herrajes, con todo especificado según estándares aeronáuticos. La filosofía del fabricante es clara: es un avión de verdad pilotado por pilotos de verdad, simplemente a escala reducida. La inspiración del diseño proviene de la ingeniería aeronáutica clásica, en particular la de los Cubs y otros aviones veteranos probados.

El peso vacío de la unidad mostrada es de 247 libras, siete libras por debajo del límite ultraligero de 254 libras. Ese margen importa, porque deja espacio para opciones: puedes añadir puertas y otros extras y seguir siendo legal como ultraligero. Las recomendaciones de peso del piloto llegan hasta unas 270 libras, lo que sitúa a un piloto más corpulento justo en el peso máximo al despegue con el motor de 35 caballos. La carrera de despegue será algo más larga, pero la aeronave sigue volando con comodidad a ese peso.

En qué consiste realmente la construcción

Toda la soldadura del fuselaje está completada e inspeccionada y revisada internamente varias veces antes del envío del kit. Una vez que llega, el trabajo restante consiste principalmente en cortar algunas piezas y taladrar los agujeros para remaches. Como el constructor completa el 51 por ciento del trabajo, el kit está listo para el registro Experimental Amateur-Built si prefieres la vía experimental en lugar de permanecer en la categoría ultraligera.

Si te ciñes al plan y a las piezas suministradas en el kit, alcanzar el límite de peso ultraligero de 254 libras se describe como bastante fácil de lograr en todos los casos. Más allá del kit en sí, la empresa también puede construir un kit en cualquier nivel de avance, adaptado a tu nivel de habilidad, tiempo y presupuesto.

Cómo vuela

El procedimiento de arranque es refrescantemente sencillo, resumido como el “método de la patata”: acelera, ajusta los flaps, ponte a plena potencia y cuenta: una patata, dos patatas, tres patatas, y a volar. La carrera hasta entrar en efecto suelo es corta, y la idea es que es una aeronave indulgente al aterrizar. El fabricante la compara directamente con volar un Luscombe, señalando que la zona gris de la rueda de cola que te obliga a bailar sobre el timón de dirección en el Luscombe aquí es mucho más corta. Con una buena aproximación, casi aterriza sola.

Para quien se sienta nervioso con el manejo de la rueda de cola, esa indulgencia es un argumento de venta significativo en este extremo del mercado.

El motor de cuatro tiempos Thump Air 420cc

La nueva opción de motor es el Thump Air de cuatro tiempos, mostrado en versión de 420cc, con una versión de 460cc también disponible. Utiliza internos completamente mecanizados en bloque y forjados, balancines de rodillos y produce 40 caballos con una curva de par potente. El par es el tema recurrente aquí: la reductora propia, el volante mecanizado, los árboles de levas y la distribución están todos afinados para el par máximo, y la combinación con la hélice adecuada ofrece cifras de empuje que el fabricante describe como fenomenales.

El peso es de unas 63 libras por el motor sin motor de arranque, así que usa arranque por retroceso o arranque a mano con la hélice. No hay refrigerador de aceite; en su lugar, un cuarto de litro adicional de aceite mejora el salpicado y la circulación del aceite. El consumo de combustible es de aproximadamente un galón y medio por hora, que fue la parte fácil del encargo de diseño. Los objetivos más difíciles eran hacer un cuatro tiempos más ligero y más potente que un dos tiempos, y este motor es el resultado de ese largo esfuerzo de desarrollo.

El motor solo tiene un precio de cinco mil dólares, y eso incluye la reductora. Tú eliges tu hélice según la longitud que necesites, y seleccionas tu propio carburador.

Consejos de compra

Si quieres un ultraligero genuino que de verdad cumpla con el peso, con margen sobrante para puertas y opciones, el kit Badland está hecho exactamente para eso. La soldadura pesada ya está hecha por ti, la construcción restante es sencilla, y el 51 por ciento de avance mantiene abierta la opción del registro experimental. Combínalo con el Thump Air 420cc si prefieres el par de un cuatro tiempos y un consumo de unos 1.5 galones por hora frente a una configuración de dos tiempos. El fabricante es notablemente accesible por teléfono, mensaje de texto, correo electrónico o Instagram, y trata la atención al cliente como una parte central del producto.

Conclusión

El Badland ultralight destaca por cumplir sus promesas: 247 libras tal como está construido, herrajes de grado aeronáutico en todo, y un proceso de construcción que respeta tu tiempo. Añade el nuevo cuatro tiempos Thump Air y obtienes 40 caballos de par afinado con unas 63 libras, lo cual es una opción seria para esta clase. Para los pilotos que valoran la simplicidad, los pesos honestos y un soporte real, este combo merece un lugar en tu lista corta.