ATH 321 Fetta NG: análisis de un avión de ala baja construido en Chequia y ya disponible en EE. UU.

Introducción

La temporada de vuelo de primavera trae una novedad al mercado estadounidense de aviones ligeros deportivos: el ATH 321 Fetta NG, un SLSA de ala baja fabricado en la República Checa y que ahora se está importando a EE. UU. Esta unidad es la versión de cola en cruz, al parecer la primera de su tipo en los Estados Unidos, y ya ha llamado la atención por lo pulido que se ve a su llegada.

Dedicamos tiempo a examinar una unidad que llevaba apenas tres semanas en el país, con unas 14 horas de vuelo. Es un avión deportivo de fábrica con estructura 100% de fibra de carbono y un peso máximo de despegue de 1,320 lb, y apunta directamente a pilotos que buscan una máquina deportiva y ágil para vuelos cross-country dentro de las reglas del light sport.

Primera impresión: ¿qué tipo de avión es?

El Fetta NG es un avión ligero deportivo de ala baja totalmente compuesto. La construcción es 100% fibra de carbono, lo que mantiene el peso vacío en 787 lbs. La carga útil puede llegar hasta 610 lbs según las opciones; la unidad bien equipada que examinamos tenía una carga útil de 535 lb gracias a su panel completamente cargado.

Las cifras de prestaciones son donde este avión se vuelve interesante. Crucero real de 120 nudos, pérdida a 30 nudos y velocidad nunca excedida de 147 nudos. Se combina con el Rotax 912 iS de 100 hp, un motor de inyección eficiente al que la mayoría de las importaciones SLSA modernas se han pasado. Con 26 galones de combustible y unas 7 horas de autonomía, es un auténtico avión cross-country con un alcance real sobre el papel.

Su comportamiento en vuelo se describe como agradable y muy ágil, con excelentes maneras en vuelo lento, pero también entrega velocidad máxima cuando se empuja la palanca de gases. Según el régimen de motor, el consumo va de unos 3,5 a 6 galones por hora.

Cabina y carlinga

Uno de los aspectos destacados es la carlinga basculante. En lugar de inclinarse hacia un lado o deslizarse, la carlinga se abate hacia arriba y baja recta, con un levantamiento ligero y fácil bajo el borde. El acceso es desde la parte delantera en lugar de por detrás del asiento, usando asas integradas y el respaldo para instalarse.

Los pestillos de seguridad son un detalle bien pensado: hay uno a cada lado y ambos deben estar cerrados antes de arrancar el motor. El avión simplemente no funcionará con la carlinga abierta.

La distribución de mandos mantiene todo al alcance de la mano. Un freno de mano de palanca única gestiona el frenado en lugar de pedales diferenciales, el compensador actúa en todas direcciones en la palanca, y acelerador, flaps de tres posiciones, desconexión del piloto automático y desconexión del amortiguador de guiñada están agrupados cerca. El asa en T del sistema de rescate está justo delante del piloto, con el paracaídas guardado en una caja tras el área de equipaje. La calefacción es de tipo automotriz, usando calor del escape, e incluye asientos calefactados en ambos lados.

Aviónica e interior

La unidad que vimos llevaba un conjunto completo Garmin con piloto automático de tres ejes, que el importador prefiere como equipamiento estándar. La aviónica Donav (don.com) está disponible como opción, y un transpondedor Aero 760 va en la pila central. Se dice que se está negociando una versión equipada para IFR, potencialmente con un 650Xi en el centro, aunque todavía no se ha producido ninguna.

Las opciones de interior van desde un vinilo de cuero básico hasta el llamativo cuero Alcatra instalado en este avión, una piel de altísima gama con tacto aterciopelado, dispuesto en un patrón de tapicería de tres colores. Hay un cargador de teléfono móvil integrado en la consola. La capacidad de equipaje es de 20 kg (44 lbs), suficiente para un par de bolsas de viaje y unas noches fuera.

Importación, montaje y certificación

Los aviones llegan por barco en contenedores, con el fuselaje embalado en madera y las alas envueltas por separado. El importador no ha registrado daños de transporte hasta ahora. Antes del envío, la fábrica vuela cada avión durante unas seis o siete horas de pruebas de vuelo, realizadas por el propio diseñador del avión, y esos resultados de prueba pasan a formar parte de la documentación necesaria para el certificado de aeronavegabilidad estadounidense.

El montaje en EE. UU. se limita a atornillar las alas y los estabilizadores horizontales, seguido de comprobaciones de ajuste y una revisión completa. A continuación, el importador solicita el certificado de aeronavegabilidad, programa una inspección DAR y acompaña al inspector a través del avión y del papeleo. Una vez certificado, el avión sale al mercado. El ensamblaje final y la firma suelen tardar de una a dos semanas si no surgen problemas.

Consejos de compra: precios y propiedad

Tal como está equipado aquí, con el interior de gama alta y el panel Garmin completo, este avión se sitúa en el rango de 230.000 a 240.000 dólares, listo para volar a casa. Reducir opciones y pasar a la aviónica Donav de una sola pantalla puede bajar el precio hasta unos 170.000, enviado a los Estados Unidos y montado.

El proceso de compra está estructurado: un pago de producción del 30% por adelantado, otro 30% tras tres o cuatro meses de fabricación, y el 40% restante pagado tres días antes del envío. Calcule unos cinco o seis meses desde el primer pago hasta la entrega en los Estados Unidos.

La formación de transición está incluida en la venta. El importador no entregará un avión a un cliente sin cinco horas de vuelo dual, y los CFI locales con experiencia en el tipo trabajan con los compradores hasta que se sientan cómodos. Las horas adicionales se coordinan con el cliente cuando sea necesario, con la seguridad como máxima prioridad.

Conclusión

El ATH 321 Fetta NG es una opción atractiva para los pilotos que buscan en el segmento SLSA de ala baja un crucero real de 120 nudos, aviónica glass moderna y una estructura de fibra de carbono total en un paquete construido en fábrica. La versión de cola en cruz añade un aspecto distintivo que aún no se había visto en el mercado estadounidense. Con formación de transición incluida, un proceso de compra estructurado y cifras de alcance que hacen realistas los largos vuelos cross-country, merece un lugar en la lista corta de cualquiera que entre en el mercado de aviones ligeros deportivos con un presupuesto serio.