Zipp 303 S vs. Zipp 353 NSW: Zwei Carbon-Laufradsätze im Vergleich

Einleitung

Zipps 303 S und 353 NSW stehen an den entgegengesetzten Enden derselben Idee: ein breiter Carbon-Rennrad-Laufradsatz, der um 28-mm-Reifen herum konstruiert ist. Der 303 S kostet rund 1.050 £. Der 353 NSW kostet rund 3.200 £. Das ist ein Unterschied von etwa 2.150 £ zwischen zwei Laufradsätzen, die sich Marke, Tiefenklasse und Zielreifengröße teilen.

Die naheliegende Frage ist, was dieses Geld tatsächlich bringt. Mehr Geschwindigkeit, ein anderes Gefühl unter Last oder etwas Subtileres? Um das herauszufinden, wurden beide Sätze direkt hintereinander auf einer flachen Runde im Zeitfahrstil und an einem Berganstieg gefahren, wobei an beiden dieselben Reifen, Kassetten und Bremsscheiben montiert waren.

So haben wir diese Laufradsätze getestet

Laufradsätze in der realen Welt zu vergleichen bedeutet, ein gewisses Maß an Störgrößen zu akzeptieren. Wind, Verkehr und die Frage, wie hart der Fahrer an diesem Tag tritt, verschieben die Zahlen, und keiner dieser Faktoren lässt sich außerhalb eines Velodroms oder eines Windkanals vollständig kontrollieren.

Kontrollieren ließ sich die Hardware. Beide Laufradsätze liefen mit denselben Reifen, derselben Kassette und denselben Scheibenbremsrotoren, sodass jeder Unterschied im Ergebnis von den Laufrädern und nicht von den daran montierten Komponenten stammte.

Der Test bestand aus zwei Teilen. Der erste war eine flache Runde im Zeitfahrstil, mit der untersucht wurde, wie sich die Laufräder bei konstant hoher Geschwindigkeit verhalten. Der zweite war ein Berganstieg, bei dem Gewicht und die Reaktion der Laufräder im Vordergrund stehen, wenn die Straße ansteigt.

Die Belastung wurde zwischen den Fahrten so genau wie möglich angeglichen, und die normalisierte Leistung lag über die flachen Runden hinweg nahezu identisch. Verkehr, Wind und Pace-Einteilung bleiben dennoch offene Variablen, was man beim Lesen der weiter unten stehenden Ergebnisse bedenken sollte.

Zipp 303 S: Der erschwingliche Carbon-Laufradsatz

Der 303 S ist der Einstieg in Zipps breite Carbon-Rennrad-Palette. Auf der Waage wog der Satz 1.544 Gramm mit montiertem Felgenband, was für einen Carbon-Scheibenbrems-Laufradsatz in dieser Preisklasse ein vernünftiger Wert ist.

Die Innenweite der Felge beträgt 23 mm, breit genug für einen 28-mm-Reifen, aber nicht so breit, dass der Reifen perfekt bündig mit der Felgenkante abschließt. Das Ergebnis ist ein etwas runderes, pilzförmigeres Reifenprofil. Das ist kein Fehler, und es ist die Form, die die meisten Rennradfahrer seit Jahren fahren, aber es bedeutet, dass der Übergang von Reifen zu Felge weniger nahtlos ist als beim teureren Satz.

Mit rund 1.050 £ ist der 303 S die Version, die die meisten Fahrer rechtfertigen können, ohne ihre Finanzen umzustellen.

Zipp 353 NSW: Der Premium-Carbon-Laufradsatz

Der 353 NSW ist hier die Flaggschiff-Option, und das zeigt sich sowohl in der Konstruktion als auch im Preis. Der Satz wog 1.308 Gramm mit Felgenband und war damit deutlich der leichtere der beiden.

Seine Innenweite beträgt 25 mm, die Außenweite 30 mm. Ein 28-mm-Reifen auf dieser Felge ergibt einen geraderen, glatteren Übergang vom Reifen zur Felgenkante, eine Form, die im Windkanaltest als aerodynamisch effizienter gilt als ein runderes Profil.

Zwei weitere Details fallen auf. Die Felgenflanken tragen kleine, eingearbeitete Noppen, ähnlich im Prinzip der Oberfläche eines Golfballs, die die Effizienz fördern sollen, und einige davon sind teilweise von den aufgeklebten Decals verdeckt. Die Felge hat außerdem ein unverwechselbares wellenförmiges Profil, das vor allem die Stabilität bei Seitenwind verbessern soll.

Diese Merkmale sind der Grund, warum der 353 NSW kostet, was er kostet. Ob sie sich in eine schnellere Fahrt auf Ihren heimischen Straßen übersetzen, ist die Frage, die der Test beantworten sollte.

Wohin das zusätzliche Geld fließt: Felgenbreite und Felgendesign

Lässt man die oberflächlichen Eindrücke beiseite, sind die physischen Unterschiede zwischen diesen beiden Laufradsätzen geringer, als der Preisunterschied vermuten lässt.

Beim Gewicht trennen sie 236 Gramm. Das ist ein echter Unterschied, aber er braucht Kontext. Ein Fahrer mit rund 68 kg auf einem Rad unter 10 kg bewegt an einem Anstieg ein System von etwa 78 kg. Gemessen an dieser Gesamtsumme sind 236 Gramm ein kleiner Bruchteil, ungefähr vergleichbar damit, ein Handy aus der Trikottasche zu nehmen.

Bei der Form ist der Unterschied bedeutsamer. Der 353 NSW ist sowohl innen als auch außen breiter, und diese zusätzliche Breite erzeugt das geradere Reifenprofil und den glatteren Luftströmungsübergang. Die wellenförmige Felge und die genoppte Oberfläche sind weitere Versuche, die Luftströmung und die Seitenwindstabilität zu steuern, statt Gewicht zu sparen.

Mit anderen Worten: Der Premium-Laufradsatz ist nicht einfach eine leichtere Version des günstigeren. Es ist ein anders geformtes Laufrad mit einer anderen aerodynamischen Strategie dahinter.

Ergebnisse auf der Ebene und am Berg

Auf der flachen Runde im Zeitfahrstil war die normalisierte Leistung zwischen den beiden Fahrten eng angeglichen, sodass der Vergleich so fair war, wie es eine offene Straße zulässt. Der 353 NSW brauchte dennoch etwas mehr Zeit als der 303 S.

Der Grund war der Verkehr. Die Bedingungen unterschieden sich zwischen den beiden Fahrten und arbeiteten gegen den teureren Laufradsatz, und der Abstand war klein genug, dass eine derart unkontrollierbare Variable ihn erklären könnte. Die Erkenntnis ist nicht, dass der 303 S auf der Ebene das schnellere Laufrad ist, sondern dass der Unterschied zwischen beiden fein genug ist, um von gewöhnlichen Straßenbedingungen geschluckt zu werden.

Der Berganstieg lieferte ein ähnlich knappes Ergebnis. Über einen Anstieg von rund sechseinhalb Minuten trennten die beiden Laufradsätze nur drei bis vier Sekunden, und der 303 S war erneut der schnellere der beiden. Dieser Abstand ging auf die Pace-Einteilung und darauf zurück, wo am Anstieg Leistung eingebracht wurde, nicht auf den Gewichtsunterschied von 236 Gramm.

Wo sich der leichtere Laufradsatz tatsächlich bemerkbar machte, war das Gefühl. In den steilsten Abschnitten fühlte sich der 353 NSW über die Pedale etwas reaktionsfreudiger an. Dieses Gefühl ist real, übersetzte sich in diesem Test aber nicht in eine messbar schnellere Zeit.

Was die Zahlen für echte Fahrer bedeuten

Beide Ergebnisse weisen in dieselbe Richtung. Die Unterschiede zwischen diesen beiden Laufradsätzen sind klein, und sie sind klein an den Stellen, an denen Fahrer normalerweise die größten Unterschiede erwarten.

Der 303 S ist kein langsamer Laufradsatz. Mit rund 1.500 Gramm hat er ein respektables Gewicht für Carbon, und er behauptete sich sowohl auf der flachen Runde als auch am Berg. Nichts im Test deutete darauf hin, dass er einen Fahrer zurückhält.

Der 353 NSW fühlt sich tatsächlich anders an. Er ist leichter, reagiert bei hartem Pedalieren an steilen Anstiegen etwas schärfer, und seine breitere Felge und sein geformtes Profil sind darauf ausgelegt, sich bei Seitenwind besser zu verhalten. Das sind echte Qualitäten, und sie gehören zu den Dingen, die ein Fahrer bei einer direkten Vergleichsfahrt bemerkt.

Was der Test nicht zeigte, ist ein Leistungsunterschied, der zum Preisunterschied passt. Auf einer flachen Runde und einem kurzen Anstieg lagen die beiden Laufradsätze nur Sekunden auseinander, wobei der günstigere Satz beide Male vorn lag.

Kaufberatung: Welcher Laufradsatz Sinn ergibt

Die Wahl zwischen diesen beiden läuft darauf hinaus, wofür Sie tatsächlich bezahlen.

Wenn Sie auf hohem Niveau Rennen fahren und jeder Bruchteil zählt, ist der 353 NSW für diese Denkweise gebaut: leichter, breiter und mit einer Felgenform, die auf Stabilität und Luftströmung ausgelegt ist. Wenn Sie einfach den Laufradsatz mit dem besten Gefühl wollen, den Sie sich leisten können, und der Preis keine Hürde ist, gilt dieselbe Antwort. Das zusätzliche Geld kauft ein leichteres Laufrad mit einem fortschrittlicheren Felgendesign, und das ist ein legitimer Grund, es auszugeben.

Für die meisten Fahrer ist der 303 S jedoch der vernünftigere Kauf. Er ist ein Carbon-Scheibenbrems-Laufradsatz zu rund einem Drittel des Preises, er wiegt einen vernünftigen Betrag, und im direkten Vergleich verlor er in puncto Geschwindigkeit in der realen Welt fast nichts.

Die ehrliche Zusammenfassung lautet, dass der Abstand zwischen diesen Laufradsätzen im Gefühl und in Gramm messbar ist, aber nicht in der Art von Zeit, die eine Fahrt verändert. Wenn der Preisunterschied für Sie eine Rolle spielt, wird der günstigere Laufradsatz Sie kaum unbefriedigt zurücklassen.

Fazit

Zwei breite Carbon-Laufradsätze, einer für rund 1.050 £ und einer für rund 3.200 £, ergaben einen Abstand von drei bis vier Sekunden über einen sechseinhalbminütigen Anstieg und einen ähnlich knappen Vorsprung auf einer flachen Runde, wobei der günstigere Satz beide Male vorn lag.

Der 353 NSW ist leichter, breiter und in seinem Felgendesign ausgefeilter, und er fühlt sich bei harten Belastungen reaktionsfreudiger an. Der 303 S liegt in der realen Leistung nah genug dran, dass sich das zusätzliche Geld am besten damit rechtfertigen lässt, dass man das fortschrittlichere Laufrad will und nicht braucht.