Hunt 50 AM Limitless im Test: Ein Blick in Hunts neuen Flaggschiff-Aero-Laufradsatz

Einleitung

Der Hunt 50 AM Limitless ist Hunts neuer Flaggschiff-Laufradsatz für die Straße und ersetzt den Sub 50 an der Spitze der Modellreihe. Der Name „50 AM“ steht für Aero Maximized, und das Unternehmen positioniert ihn als Ergebnis eines zweijährigen Entwicklungsprojekts, das aerodynamische Performance, Systemgewicht und Gesamtperformance gleichzeitig voranbringt.

Diese Kombination zählt mehr als jede einzelne Kennzahl. Der Laufradsatz behält Hunts Kernphilosophie bei – eine breitere, tiefere Vorderfelge kombiniert mit einem leichteren Hinterrad – und geht noch einen Schritt weiter. Das Ergebnis ist ein Paket für Fahrer, die das schnellste Laufrad wollen, das Hunt derzeit baut.

Für wen der Hunt 50 AM Limitless gedacht ist

Das ist ein Laufradsatz für Rennradfahrer, die bereits auf Geschwindigkeit ausgerichtet sind: Rennfahrer, schnelle Gruppenfahrer und alle, die Laufräder als das sinnvollste Upgrade überhaupt für ein Rennrad betrachten.

Er richtet sich außerdem an Fahrer, die auf Details achten. Hunt hat seine gesamte Rennrad-Reihe auf Hooked-Felgen umgestellt, was bedeutet, dass dieser Laufradsatz auf dem Montagestandard basiert, mit dem sich viele Fahrer am wohlsten fühlen, statt auf ein Hookless-Design.

Wer einfach einen zuverlässigen Trainings-Laufradsatz sucht, bekommt hier mehr Laufrad, als die Aufgabe verlangt. Der 50 AM Limitless steht ganz oben in der Modellreihe, oberhalb von Hunts zugänglicheren Optionen, und ist entsprechend bepreist.

Hauptstärken: Aero-Maximized-Design und leichtgewichtiger Aufbau

Die auffälligste Änderung ist die Tiefe. Das Vorderrad ist 58 mm tief, das Hinterrad 55 mm, was es zu einem Mullet-Setup mit etwas tieferem Vorder- als Hinterrad macht – also das Gegenteil der geläufigeren Kombination mit tiefem Hinterrad. Hunt nennt das Aero Maximized, und es ist ein bewusster Schritt über den Sub 50 hinaus, den es ersetzt.

Die Vorderfelge ist mit 34,5 mm zudem breit, was einen sanften Übergang zwischen Reifen und Felge ermöglicht. Das Profil der Anströmkante nutzt einen Radius von 12 mm und ergibt so einen stumpfen, ovalen Querschnitt statt einer V-Form alter Schule, was laut Hunt bei wechselndem Wind stabiler und weniger nervös ist.

Die Gewichtsersparnis kommt aus mehreren kleinen Details statt aus einem großen. Das Vorderrad läuft mit nur 15 Speichen, und die Speichen verwenden Titan-Dorne an beiden Enden sowie Komponenten aus 7075-Aluminium. Die geringere Speichenzahl reduziert die rotierende Masse und verringert die Anzahl der Speichen, die durch die Luft fahren – was sich auf einer langen, schnellen Fahrt summiert.

Speichentechnologie und Laufradaufbau

Hunt verwendet an diesem Laufradsatz zwei verschiedene Carbon-Speichen. Die Speichen auf der Antriebsseite bestehen aus sieben Carbon-Rovings, während die Nichtantriebs- oder Scheibenseite vier Rovings nutzt, weil die beiden Seiten mit unterschiedlichen Spannungen arbeiten. Am Hinterrad ist die Anordnung umgekehrt.

Die Speichen nutzen ein integriertes Nippel-Design, weshalb das Zentrieren ein Kassettenwerkzeug erfordert und die Felge um das Speichenlayout herum konstruiert werden muss, statt einfach entsprechend gebohrt zu werden. Jede Hunt-Nabe verwendet gefangene Speichen – eine bewusste Entscheidung, um die Ereigniskette zu vermeiden, die folgen kann, wenn sich eine Speiche in einem Side-Entry-Design löst.

Hooked-Felgen sind inzwischen Standard in Hunts Rennrad-Reihe. Hunt gibt an, keinen messbaren Performance-Unterschied zwischen Hooked und Hookless feststellen zu können, und dass der von Reifenherstellern beanspruchte Vorteil in der Größenordnung von 0,01 Watt liegt. Das Unternehmen erklärt zudem, dass es keinen Fertigungskostenunterschied zwischen beiden gibt – eine nützliche Information, falls man anderes gehört hat.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Hooked-Felgen dürften Fahrer erfreuen, die diesen Standard bevorzugen; wer jedoch bereits einen Fuhrpark aus Hookless-Laufrädern und -Reifen aufgebaut hat, sollte die Umstellung in der gesamten Rennrad-Reihe kennen.

Die Wartung ist unkompliziert, aber nicht wartungsfrei. Hunt empfiehlt, die Naben etwa alle drei Monate zu prüfen, je nachdem, wie viel und wo man fährt. Die Endkappen lassen sich abziehen, um Zugang zu den Lagern zu erhalten; empfohlen wird ein leichtes Lithiumfett, sparsam und nicht großzügig aufgetragen. Die Vordernabe braucht weniger Aufmerksamkeit als die Hinterradnabe.

Wer auf windigen Straßen unterwegs ist, sollte außerdem die tiefere Vorderfelge bedenken. Das breitere, stumpfe Profil soll berechenbarer agieren als eine scharfe V-Form, doch ein 58 mm tiefes Vorderrad bleibt ein tiefes Vorderrad, und man sollte ehrlich einschätzen, wie viel exponierte, böige Strecke man tatsächlich fährt.

Kaufberatung

Die Preisgestaltung liegt an der Spitze von Hunts Sortiment. Die Carbon-Speichen-Version mit Edelstahl-TPI-Lagern ist für knapp unter 2.000 £ gelistet, konkret 1.949 £. Es gibt außerdem eine CeramicSpeed-Upgrade-Option rund um ein neues, bislang unbenanntes CeramicSpeed-Lager, die einen Aufpreis von 500 £ kostet und CeramicSpeed-Branding auf den Naben mit sich bringt.

Wer das Flaggschiff-Laufrad so will, wie Hunt es gedacht hat, ist mit der Standardversion bereits vollständig bei Aerodynamik und Gewicht bedient. Das CeramicSpeed-Kit ist die Spitzenoption für Fahrer, die das Allerhöchste wollen und bereit sind, dafür zu zahlen.

Gegenüber hochwertigen Alu-Laufradsätzen läuft das Argument für einen Laufradsatz wie diesen auf die Aerodynamik hinaus. Ab 40 bis 50 mm Tiefe gibt es einen relevanten Gewinn, vorausgesetzt, man verzichtet dafür nicht auf Zuverlässigkeit oder wechselt zu runden Speichen. Hunt verweist hier auf die eigene Geschichte und darauf, dass ein 50 CAD Laufradsatz 2021 eine Giro-Etappe gewonnen hat. Die zu erwartenden Gewinne sind die Summe vieler kleiner Verbesserungen statt eines dramatischen Sprungs; der Wert hängt also davon ab, wie viel man schnell fährt und wie sehr man die letzten paar Prozent will.

Fazit

Der Hunt 50 AM Limitless ist ein durchdachtes Flaggschiff statt eines reinen Aufmerksamkeitstreibers. 58 mm vorn und 55 mm hinten, eine breite Vorderfelge mit 34,5 mm, ein stumpfes Anströmprofil, 15 Speichen vorn und Hooked-Felgen als Standard weisen alle in dieselbe Richtung: ein schnelles Straßenlaufrad, das an der Spitze der Reihe berechenbar und alltagstauglich bleibt.

Für Fahrer, die Laufräder als ihr primäres Upgrade betrachten, ist er ein ernstzunehmendes Angebot. Für alle anderen bietet Hunts Sortiment darunter weiterhin reichlich Auswahl, und es ist keine Schande, dort anzufangen.