Zipp 303 S SW Mit Integrierten Reifendrucksensoren: Erste Eindrücke

Einleitung

Zipp geht beim Reifendruckmonitoring einen wirklich neuen Weg: Statt ein Sensorgehäuse außen an das Ventil zu klemmen, verbaut die neue SW-Serie die Messtechnik direkt in der Felge selbst. Das Aushängeschild ist das 303 S SW, ein Allrounder für Straße, Gravel und Cyclocross, darüber positioniert sich die straßenorientierte 353 NSW SW, und gemeinsam mit Goodyear entwickelte Vector RZ30 SW Reifen vervollständigen das System. Das 303 S SW Set kostet etwas über 2.000 $, die 353 NSW SW etwas mehr – die naheliegende Frage ist also, ob die integrierte Druckmessung so viel Geld wert ist.

Zipp 303 S SW: Der Allrounder

Das 303 S SW ist das vielseitigere der beiden Laufradsätze und richtet sich an Straßen-, Gravel- und Cyclocross-Rennen. Es ist für Reifen von 30 bis 44 mm optimiert, wobei Zipp die beste Performance bei 35 mm ansiedelt. In der Praxis wirkt es dadurch eher auf Ausdauerstraßen ausgelegt als auf reines Gravel, funktioniert aber absolut für Gravelrides, solange man nicht ultrabreite Reifen verfolgt.

Die Felge ist hookless, was bei Zipp offenbar bleiben wird, rund 40 mm tief, mit einer internen Breite von etwa 25 mm und 33 mm außen. Das angegebene Gewicht beträgt 1.440 g. Die Laufräder sind kompatibel mit Center-Lock-Scheiben, kommen serienmäßig mit XDR- oder Shimano-Freelaufkörper je nach Wahl, ein Campagnolo-Körper ist separat erhältlich. Zipp gibt lebenslange Garantie auf den Satz.

Reifendruckmessung Direkt in der Felge

Der spannende Teil ist, wie die Messung funktioniert. Zipp hat seine bestehende TireWiz-Technologie, die bisher am Ventilschaft saß, in die Felge verlegt – als kleine Patrone, die eingeschoben wird. Jede Patrone läuft mit einer CR 2032 Knopfzelle, derselben Art wie in Herzfrequenzgurten und Zipp’s AXS-Schaltern. Da die Patrone einige Gramm wiegt, wird das Gewicht um die Felge balanciert, damit keine Geschwindigkeitswobbles entstehen.

Ein wichtiger Punkt: Das System benötigt ein spezielles Ventil für die Druckmessung. Man kann nicht einfach irgendein Tubeless-Ventil einschrauben. Das Ventil ist Teil des Systems und muss sogar korrekt ausgerichtet sein, senkrecht zur Felge, damit die Messwerte stimmen. Auch das Befüllen mit Dichtmittel erfordert Sorgfalt. Man verwendet entweder Zipp’s Injektionswerkzeug, ein schmales Rohr, das das Dichtmittel am Sensor vorbei leitet, oder befüllt den Reifen vor dem vollständigen Montieren. In beiden Fällen gilt: das Dichtmittel von den Sensoren fernhalten.

Echtzeit-Drucküberwachung Vom Lenker Aus

Nach der Einrichtung kann man einen Zieldruck und einen Schwellenwert festlegen und den Druck in Echtzeit am Headunit oder in der SRAM AXS App überwachen. Zudem gibt es eine LED außen an der Felge für einen schnellen Blick darauf: Grün heißt startklar, Rot bedeutet außerhalb des Bereichs. Die SRAM AXS App kann sogar den optimalen Reifendruck anhand der eigenen Konfiguration berechnen.

Der praktische Nutzen ist größer, als er klingt. Vor der Fahrt aufpumpen und sofort sehen, wo man steht, ist wirklich praktisch, und auf gemischten Rides kann man auf Druckänderungen reagieren, während Terrain und Temperatur wechseln. An einem langen Straße-und-Gravel-Tag beweist das System mit seinem Live-Feedback, was es kann.

Reifenmontage Ist Ein Workout

Das Aufziehen der 30-mm-Goodyear-Reifen auf diese mittelbreite bis breite Felge ist eine Herausforderung. Anfangs sieht es fast unmöglich aus, und sie draufzubekommen erforderte echtes Ringen. Zipp’s eigenes Montagevideo lässt es entspannt aussehen, aber je nach Reifengröße sind womöglich ein paar Flüche fällig. Ein Paar Reifenzangen ist sehr empfehlenswert.

Der Vorteil dieser strammen Passung: Es war kein Kompressor nötig. Die Reifen haben sich allein mit der Handpumpe gesetzt. Einmal montiert ergibt der 30-mm-Reifen ein sehr aerodynamisches Profil am Übergang von Reifen zu Felge – das ist ganz Zipp’s Terrain – und die Felgenflanken tragen die markanten Dimples der Marke.

Platten, Schläuche und die Realität am Straßenrand

Was passiert bei einem Platten? Man kann einen Standard-Schlauch verwenden, aber da das System auf seinem speziellen Messventil basiert, funktioniert die Drucküberwachung mit einem normalen Schlauch nicht. Zipp bietet genau für diesen Fall einen eigenen Schlauch mit integriertem Messventil an.

Die größere Sorge ist das Abbauen des Reifens am Straßenrand. Wenn die Montage schon so schwer ist, dürfte die Demontage ebenso mühsam sein, vor allem unterwegs. Tubeless-Dichtmittel und Pflaster sind hier die Freunde. Zipp versichert zudem, dass die Felgen eine verfeinerte Form haben, die den Reifen vor Schlägen schützt, die einen Snakebite verursachen könnten – das gibt etwas zusätzliche Beruhigung.

Goodyear Vector RZ30 SW Reifen

Zipp hat diese Reifen gemeinsam mit Goodyear speziell für die SW-Felgen entwickelt, nach demselben Ansatz wie beim kürzlich vorgestellten Explorer-Laufradsatz. In 30 mm Breite auf der 303 S SW Felge montieren sie sich mit jenem markanten aerodynamischen Reifen-Felge-Profil. Warnung: Eine vollständige Liste kompatibler Reifen für diese Felgen lag zum Testzeitpunkt noch nicht vor, wobei der Bereich von 30 bis 44 mm auf eine breite, brauchbare Auswahl hindeutet. Allein die stramme Montage ist ein guter Grund, Reifenzangen einzuplanen, wenn man diesen Weg geht.

Zipp 353 NSW SW: Die Straßenspezifische Option

Wer ausschließlich auf Asphalt unterwegs ist, für den ist die 353 NSW SW gebaut. Sie steht über dem 303 S SW im Sortiment und kostet etwas mehr, und zielt auf Fahrer, die dieselbe integrierte Druckmessung in einem dedizierten Straßensatz wollen. Beide teilen die Kernidee: TireWiz-Messung in der Felge, Live-Überwachung vom Lenker und dieselben system-spezifischen Ventil-Anforderungen. Die Wahl zwischen beiden hängt davon ab, wo man fährt – nicht davon, ob man die Technologie will.

So Fahren Sie Sich

Diese Laufräder sind noch nicht lange genug im Einsatz für ein Langzeiturteil, aber die kurze Antwort lautet: Sie sind schnell, was man von Zipp erwartet. Was beim 303 S SW besonders auffällt: Die 40 mm Tiefe ist nicht zu tief, dadurch fängt er kaum Seitenwind ab und liefert trotzdem die aerodynamischen Vorteile. Das ergibt ein souveränes Rad bei böigen Bedingungen.

Für Wen Diese Laufräder Wirklich Gedacht Sind

Das sind keine günstigen Laufräder, und es gibt viele system-spezifische Details mit denen man leben muss, vom Sonderventil bis zur Dichtmittel-Prozedur. Aber sie sitzen kompromisslos an der technologischen Spitze, und genau das ist der Punkt. Sie passen zu Fahrern, die die aktuellsten Features und jeden verfügbaren Vorteil wollen.

Die Vielseitigkeit überzeugt. Mit einem Reifenbereich von 30 bis 44 mm könnte man einen Laufradsatz auf einem Bike fahren und einfach die Reifen zwischen Straße und Gravel tauschen. Im Test war das 303 S SW auf einem Gravelbike als straßenfertige Konfiguration montiert, mit einem zweiten Laufradsatz für Gravel reserviert. Auf abenteuerlichen Rides, die viel Straße mit viel Gravel kombinieren, ist die Echtzeit-Anpassung des Drucks bei wechselndem Terrain ein überzeugendes Argument für dieses System.

Kaufberatung

Wer gemischtes Terrain fährt und Live-Druckdaten schätzt, für den ist das 303 S SW die Wahl aus diesem Lineup – mit der besten angegebenen Performance bei 35-mm-Reifen und genug Freiraum für richtiges Gravel-Gummi. Wer die Straße nie verlässt und dieselbe Messtechnologie in einem straßenorientierten Paket will, sollte die 353 NSW SW ansehen. In beiden Fällen: die Goodyear Vector RZ30 SW Reifen einplanen, Reifenzangen für die Montage und die SRAM AXS App zum Feinjustieren des Drucks. Ein Langzeittest folgt, sobald diese einen vollen Saisonbetrieb hinter sich haben.

Fazit

Das 303 S SW macht aus Reifendruck eine Schätzung Echtzeit-Daten, mit dem Sensor versteckt in der Felge statt baumelnd am Ventil. Stramme Reifenmontage, ein system-spezifisches Ventil und ein Premium-Preis sind echte Abstriche, aber für Fahrer, die modernste Technologie und Echtzeit-Kontrolle über ihr Setup wollen, hat Zipp etwas wirklich Neues geliefert.