7 Bike-Fit-Produkte, die Fitter meiden: Was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Einleitung

Manche Komponenten verursachen Probleme, die sich durch keine noch so sorgfältige Einstellung beheben lassen. Bike-Fitter beurteilen Teile meist danach, welche Probleme sie verursachen, und das Muster ist eindeutig: Die Komponenten, die man meiden sollte, sind diejenigen, die direkt zwischen Ihnen und dem Fahrrad liegen – also Cleats, Pedale, Sättel und Sattelstützen.

Die sieben folgenden Punkte teilen dieses Thema. Entweder nehmen sie die Bewegung, die Ihre Knie und Füße brauchen, oder sie halten die von Ihnen eingestellte Position nicht, oder sie verursachen auf Dauer weit höhere Kosten, als es zunächst scheint. Jeder Eintrag erklärt die konkreten Bedenken und worauf Sie stattdessen achten sollten.

Wie diese Komponenten bewertet wurden

Die Fragen hier sind praktischer而非 technischer Natur. Lässt die Komponente das Knie und den Fuß sich so bewegen, wie sie es natürlicherweise wollen? Hält sie die Einstellung, die Sie vornehmen, oder driftet sie über ein paar Fahrten? Bleibt sie unter Last stabil? Und wie teuer ist es, sie über eine Saison hinweg zu ersetzen oder zu warten?

Eine Komponente, die eine dieser Anforderungen nicht erfüllt, zwingt den Fahrer meist dazu, an anderer Stelle zu kompensieren: auf dem Sattel nach vorn zu rutschen, den Fuß zu rollen oder eine Position zu suchen, die sich nie ganz einstellt.

Dies ist kein Urteil über das Setup jedes Fahrers. Es ist eine Reihe bekannter Problemstellen, die es sich lohnt, am eigenen Rad zu prüfen, bevor man Geld in ein Upgrade investiert.

Look Black Cleat: Feste Position, feste Probleme

Der Look Black Cleat fixiert den Fuß vollständig. Am Pedal ist keine Rotation möglich, und das Knie verkraftet das schlecht.

Der zeitliche Zusammenhang ist bezeichnend. Eine Welle von Knieverletzungen im Profiradsport Mitte bis Ende der 1980er-Jahre fiel eng mit dem Aufkommen fester Cleats zusammen – ein Zusammenhang, der erst Jahre später erkannt wurde.

Fahrer wechseln oft zu einem festen Cleat, weil ihr Fuß im Schuh hin und her rutscht. Diese Bewegung beginnt meist an anderer Stelle: Schuhpassform, fehlende Fußgewölbestütze, Cleat-Position oder fehlende Fußkorrektur. Das Fixieren des Cleats behebt die Ursache nicht, und ein vollständig fixierter Fuß kann selbst Knie- und Fußprobleme verursachen.

Shimano Red Fixed Cleat: Die gleiche Geschichte

Der rote Shimano-Cleat ist die feste Option dieser Reihe, und die Begründung ist identisch. Null Grad Float bedeutet, dass das Knie jede einzelne Rotation des Pedalhubs abfangen muss.

Wenn Sie bereits einen festen Cleat fahren und Kniebeschwerden haben, ist Float die erste Variable, die es zu testen lohnt. Fahrer, die diese Bewegung brauchen, bemerken den Unterschied in der Regel schnell.

3T Ionic Sattelstütze: Wenn der Sattel nicht waagerecht bleibt

Zwei 3T-Sattelstützen kamen im selben Gespräch zur Sprache. Eine bleibt nicht waagerecht: Sie lässt sich nicht richtig festziehen und lockert sich mit der Zeit. Die Ionic verfolgt einen anderen Ansatz mit zwei gegenüberliegenden Kammern, die ineinandergreifen, und das Ergebnis ist ein Sattel, der entweder übermäßig nach vorn oder übermäßig nach hinten geneigt sitzt.

Der Sattelwinkel ist wichtiger, als die meisten Fahrer erwarten. Eine Stütze, die verrutscht oder den Sattel aus dem zulässigen Bereich kippt, macht die Position, für deren Einstellung Sie bezahlt haben, immer wieder zunichte.

Specialized Power Sattel: Breite Flügel und kurze Nase

Die Sorge gilt hier der Breite und Ausstellung, nicht der Polsterung. Der Power-Sattel stellt sich hinten breit aus, und viele Fahrer stoßen mit den Oberschenkeln an diese Flügel, was sie nach vorn auf die Nase drückt. Bei einem Sattel mit kurzer Nase bleibt dort dann sehr wenig, um sie zu stützen.

Diese Form polarisiert, daher lohnt es sich, die eigene Sitzknochenbreite und die bevorzugte Position zu prüfen, anstatt einen Sattel allein nach dem Aussehen zu wählen.

Ein Sattel, der zu einem Fahrer passt, der fest sitzen bleibt, wird sich für einen Fahrer, der sich viel bewegt, falsch anfühlen – und umgekehrt gilt das genauso. Breite und Ausstellwinkel sind die Werte, die man vergleichen sollte.

Speedplay Pedale: Hoher Wartungsaufwand und teure Cleats

Speedplay liegt am teuren, wartungsintensiven Ende des Pedalmarkts. Die C-Feder, die den Cleat hält, ist nach etwa tausend Meilen verschlissen. Ersatz-Cleats kosten rund 75 £. Unter der aktuellen Eigentümerschaft wurden die Achsverlängerungen und Grundplattenverlängerungen, auf die sich viele bestehende Nutzer verlassen haben, eingestellt.

Das System bietet viel Einstellmöglichkeit, weshalb es oft als Traum eines jeden Fitters bezeichnet wird. In der Praxis ist mehr Einstellbarkeit nicht dasselbe wie mehr Komfort, und schwerere Fahrer stoßen damit häufig auf Fuß- und Knieprobleme.

Shimano R540 Pedale: Cleats, die nicht richtig sitzen

Die Schwäche der R540 ist die Schnittstelle zwischen Cleat und Pedalkörper. Die Cleats scheinen nicht richtig zu sitzen, sodass sie sich im Pedal verwinden, und diese Bewegung destabilisiert den Fuß über den gesamten Pedalhub.

Es ist ein kleiner konstruktiver Unterschied mit spürbarer Wirkung am Fuß – genau dort, wo Stabilität am wichtigsten ist.

Für ein paar Pfund mehr behebt das nächsthöhere Modell das Problem.

Shimano R550 Pedale: Die bessere Wahl beim Preis-Leistungs-Verhältnis

Die R550 verwendet einen Kunststoffkörper statt eines Aluminiumkörpers, und das ist der Kompromiss. Dafür bekommen Sie einen Cleat, der richtig im Pedal sitzt, einen stabileren Fuß und einen nur wenig höheren Preis als bei der R540.

Beim Preis-Leistungs-Verhältnis ist dies die klare Empfehlung der Gruppe: ein kleiner Aufpreis für einen bedeutenden Unterschied darin, wie das Pedal den Fuß hält.

Kaufberatung: Erst die Passform, dann der Kauf

Das Muster ist bei allen sieben Punkten dasselbe. Komponenten, die natürliche Bewegung einschränken oder eine Einstellung nicht halten, verursachen Probleme, die an anderer Stelle im Körper auftauchen.

Das macht die Passform zum ersten Kauf statt zum letzten. Schuhpassform, Fußgewölbestütze, Cleat-Position und Sattelwinkel sollten geklärt sein, bevor Sie Hardware ersetzen, denn ein neues Teil behebt ein Positionsproblem selten von allein.

Standardteile sind zudem einfacher im Alltag. Eine runde 27,2 mm Sattelstütze ist eine sichere Standardwahl, während proprietäre nicht-runde Stützen teuer im Ersatz sein können, wenn Sie einen anderen Versatz benötigen; ein Fahrer stand vor 230 £ für eine D-förmige Stütze. Mindestens eine Marke bietet inzwischen eine D-förmige Stütze an, die noch eine 27,2 mm Stütze aufnimmt – eine vernünftige Richtung. Integrierte einteilige Cockpits verdienen dieselbe Vorsicht, da sie mit einer Lenkerbreite und Vorbaulänge kommen, die Ihnen möglicherweise nicht passt und teuer zu ändern ist. Sehr breite Lenker sind eine weitere häufige Ursache für taube Hände, Nacken- und Schulterverspannungen sowie Schwierigkeiten, die Bremshebel zu erreichen.

Auch die Vorfuß-Unterlegung verdient eine Erwähnung. Dicke Keile nehmen Platz im Schuh ein, ohne für viele Fahrer viel zu lösen, und der dickste Teil gehört in der Regel an die Innenseite des Fußes, unter das Ballenpolster. Ihr Entfernen hat bei Fahrern, denen sie ohne klaren Grund gegeben wurden, Taubheitsgefühle, Hot Foot, Knieschmerzen und Sattelbeschwerden beseitigt.

Fazit

Bei all dem geht es nicht darum, mehr auszugeben. Die R550 ist ein günstiges Pedal, das einfach besser funktioniert als das Modell darunter, und eine runde Standard-Sattelstütze ist leichter einzustellen und günstiger zu ersetzen als eine proprietäre.

Beginnen Sie mit der Passform, klären Sie die Schnittstelle zwischen Schuh und Cleat und wählen Sie Komponenten, die Ihre Knie und Füße sich natürlich bewegen lassen. Die Teile, die verlangen, dass Sie sich an sie anpassen, landen bei einem Fitter meist im Ausschuss.