Yes Drive Binding im Test: Ein steifer, dämpfender Lader für Rider, die Vollgas geben

Einleitung

Das Yes Drive Binding verspricht einen einfachen, unkomplizierten Ansatz: minimale Verstellbarkeit, geformte Straps und eine dämpfende, kraftvolle Fahrt für Rider, die bei jedem Wetter Vollgas geben. Ich bin mit diesen Bindings an einem sonnigen Tag in Copper Mountain gefahren, an dem immer wieder Wolken aufzogen und den Schnee schön schnell hielten. Gegen Ende des Tages, als es in der Nähe der Talstation wärmer wurde, wurde der Schnee zäh, sprunghaft und matschig – was sich als hervorragender Belastungstest erwies. Ich habe die Bindings mit Ride Fuse Boots und einem Jones Aviator 2.0 Board kombiniert.

Erste Eindrücke auf dem Berg

Gleich zu Beginn fällt das Drive dadurch auf, wie wenig Fummelei es verlangt. Die Verstellbarkeit ist super einfach. Am Highback funktioniert der Forward Lean über einen Klapphebel: herunterklappen, herunterdrücken, wieder hochklappen. Und ein wichtiger Hinweis: Nicht verdrehen. Die Straps lassen sich über einen weiteren einfachen Klapphebel einstellen, den man aufdreht, und obwohl ein Schraubendreher helfen kann, wenn ein Strap wirklich festklemmt, habe ich nie einen gebraucht.

Das Zentrieren des Bindings auf dem Board wird über ein großes Disc-System geregelt, das vertikal montiert wird und sich vor und zurück schieben lässt. Man kann zudem die Bushings gegen weichere oder härtere austauschen, um sie an den eigenen Fahrstil anzupassen, aber darüber hinaus gibt es wirklich nicht viel zu verstellen.

Straps und Ratschen: Solide, mit kleinen Eigenheiten

Das Erste, was man an den Straps bemerkt, ist, dass sie geformt sind, sodass die Polsterung vom Boot statt vom Binding selbst kommt. Trotzdem sind sie sehr bequem. Ich habe keine Druckstellen vom Ankle-Strap gespürt. Der Toe-Strap ist eine andere Geschichte: Er ist groß und klobig, und man kann ihn über die Zehen oder oben auf dem Boot führen. Oben fühlte es sich für mich besser an. Er hielt meine kastenförmige Zehenkappe ziemlich gut.

Beide Straps erlauben etwas seitliches Spiel, vermutlich wegen des Scharnier-Systems, aber größtenteils bleiben sie responsiv. Bei harten Carves halten sie dich fest, und man fühlt sich wie eins mit dem Binding.

Die Ratschen sind absolut riesig. Bei manchen Binding-Marken wäre das Toe-Ratsche des Drive so groß wie deren Ankle-Ratsche. Diese Größe macht sie leicht zu greifen, selbst mit Fäustlingen, auch wenn sie ein wenig seitliches Spiel haben. Probleme mit Überspringen oder verpassten Zähnen hatte ich nie. Es ist eine solide Ratsche, nur eine, die vielleicht etwas mit der Zeit gehen müsste.

Flex und Response: Unten steif, oben verspielt

Das Highback reagiert bei Fersenzehen-Bewegungen responsiv, und man spürt deutlich, dass es arbeitet. Es hat eine kleine Polsterung, sodass es keine Druckstellen erzeugt, aber man bemerkt seine Präsenz. Wenn man Grabs tweakt oder sein Gewicht nach vorne und hinten verlagert, gibt es etwas seitliches Spiel im Highback. Es ist nicht viel, und man bemerkt es mehr in der Luft als beim Carven.

Wenn man das Binding vor und zurück biegt, fühlt sich das Chassis unten ziemlich steif an mit sehr wenig seitlichem Spiel. Die Straps und das Highback lassen jedoch im Knöchelbereich oben etwas Bewegung zu. Diese Kombination hilft wirklich, wenn man Ollies auflädt, auf einer Rail pressen oder Buttern will: Das Binding lässt eine kleine Bewegung zu und schnappt dann in seine ursprüngliche Form zurück, was sich extrem gut anfühlt, wenn man einen großen Ollie auflädt.

Fahrgefühl: Dämpfend, aber nicht tot

Dieses Binding fährt definitiv dämpfend, aber ich würde es nicht als tot bezeichnen. Eine riesige Schaumstoff-Einlegesohle reduziert Vibrationen wirklich gut, ohne eine tote Stelle unter dem Board zu erzeugen. Man fühlt sich sehr fest eingespannt: Die Straps und die Basisplatte nehmen zusammen die gesamte Energie auf, die man ins Board gibt, und geben sie direkt zurück. Wenn man das Binding für einen Ollie auflädt, kehrt all diese Energie ins Board zurück.

Für wen dieses Binding gedacht ist

Das Drive ist für Rider mit ausreichend großen Füßen gemacht, die bei allen Bedingungen Vollgas geben wollen. Wenn der Schnee draußen super grob, widerlich und zerfahren ist, absorbiert dieses Binding dieses Geplänkel und stellt gleichzeitig sicher, dass die Kraft, die man ins Board gibt, ohne Verlust direkt in es einfließt. Slush am Nachmittag nahe der Talstation? Genau dort spielt die Dämpfung ihre Stärken aus.

Wie es im Vergleich abschneidet

Wer Quervergleiche anstellt, findet die nächsten Konkurrenten im Jones Mercury, im Ride C-8 und im Union Atlas. Im Vergleich zu meinem Jones Mercury fühlt sich das Drive etwas steifer an, was größtenteils am Highback lag, das etwas mehr Halt hatte und etwas weniger seitliches Spiel aufwies.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Das Hauptding, das ich ändern würde, ist der Toe-Strap. Die höherwertigen Modelle der Serie bekommen bessere Toe-Straps, und ich denke, dieses braucht dieses Upgrade. Er ist ziemlich klobig und groß und fühlt sich irgendwie wie ein Gummigelehrschützturm an. Um fair zu bleiben, beim Fahren habe ich ihn nicht wirklich bemerkt, nur wenn ich auf dem Sessellift angeschnallt habe. Darüber hinaus ist dies ein super solides Binding. Ich habe es ehrlich genossen zu fahren.

Kaufberatung

Wenn du eine etwas steifere, dämpfendere Alternative zum Jones Mercury suchst und bei allen Bedingungen hart fährst, ist das Yes Drive eine klare Empfehlung. Wenn du noch unentschieden bist, welches Binding du nehmen sollst, lohnt es sich, vor der Entscheidung mehr über vergleichbare Optionen wie den Mercury, den Ride C-8 und den Union Atlas nachzulesen.

Fazit

Das Yes Drive Binding macht ein paar Dinge sehr gut: Es hält die Verstellbarkeit totsimplen, fährt dämpfend, ohne sich tot anzufühlen, und überträgt die Energie direkt ins Board. Der klobige Toe-Strap ist der einzige echte Kritikpunkt, und er ist gering. Für Rider, die Vollgas geben und Geplänkel absorbieren wollen, ohne Kraft zu verlieren, ist dies eine super solide Wahl.

Den aktuellen Preis findest du im Produktpanel unten.