XDS X-Lab RT9 Test: Ein Disc-Rennrad unter 6,5 kg mit zwei klaren Einschränkungen

Einleitung

Das XDS X-Lab RT9 tritt mit einer kühnen Behauptung an: der leichteste Carbon-Rennradrahmen mit Scheibenbremsen, den normale Fahrer tatsächlich kaufen können. Der Rahmen wird mit 550 g angegeben, und das Komplettrad in Größe S brachte 6,39 kg auf die Waage, also 14 lb 3 oz. Das liegt geringfügig über der angegebenen Zahl und ist für ein Rennrad mit Scheibenbremsen noch immer bemerkenswert niedrig.

Es ist ein Angebot in nur einer Ausstattungsvariante für 9.150 $, aufgebaut um Shimano Dura-Ace und die hauseigenen Branta-Komponenten von XDS. Es ist außerdem ein Rad mit zwei klaren Einschränkungen, eine zu den Laufrädern und eine zur Rahmenoberfläche, und beide sollte man verstehen, bevor man sich entscheidet.

Für wen das X-Lab RT9 gedacht ist

Das ist ein langes, tiefes, steifes Carbon-Rennrad mit Top-Ausstattung: elektronische Schaltung, sehr leichte Komponenten und 50 mm tiefe Laufräder, die möglichst schnell durch die Luft schneiden sollen. Der Lenker sitzt weit vorn und tief, weshalb es zu Fahrern passt, die eine gestreckte Position über Stunden hinweg tolerieren können. Junge, starke und flexible Fahrer holen das Meiste daraus. Andere können es ebenfalls fahren, doch der Komfort über einen langen Tag dürfte leiden.

Es spricht zudem Fahrer an, die Rennleistung ohne futuristische aerodynamische Rohrformen wollen. Das RT9 setzt durchgehend auf klassische runde Rohre, was ihm einen traditionelleren Look verleiht und – praktischerweise – ein ruhigeres Verhalten bei Seitenwind. Fahrer, die ihr Rad mehrere Treppen hochtragen, werden zudem schätzen, wie wenig es wiegt.

Kleinere Fahrer werden hier ungewöhnlich gut bedient. Die Range reicht von XS bis L, und das XS ist wirklich klein und bedient kleinere Fahrer besser, als es den meisten Marken gelingt. Größere Fahrer sind schlechter bedient: Das größte RT9 entspricht in etwa einem 56-cm-Rahmen, und derzeit sind keine größeren Rahmen geplant. XDS hat erklärt, es würde in die Eröffnung von Werkzeugen für XL und potenziell XXL investieren, falls Nachfrage entsteht.

Größenwahl und Komponentenpassung gehen bei diesem Rad Hand in Hand. Die Kurbeln sind kurz und die Lenker über die gesamte Range schmal, und XDS erlaubt nach der Bestellung eines Serienrads den kostenlosen Tausch von Cockpit und Kurbeln beim RT9 und AD9, was es einfacher macht, zu einer Position zu kommen, die wirklich zu einem passt.

Wichtigste Stärken

Das Gewicht ist die Schlagzeile. Das Komplettrad kam auf 6,39 kg, nur geringfügig über der Angabe und außergewöhnlich leicht für ein Rennrad mit Scheibenbremsen. Erreicht wurde das mit einer Mischung aus Toray T1100- und M40X-Carbonfasern, minimalem Harzanteil, Bladder-Molding zum Entfernen überschüssigen Materials und stellenweise nur 0,4 mm dünnen Rahmenwänden. Trotzdem fühlt sich nichts weich an oder gibt nach, wenn man zudrückt.

Die Steifigkeit ist die zweite Stärke. Der Rahmen fühlt sich solide und vertrauenerweckend an, ohne jedes Gefühl, dass er unter Last auseinanderfallen könnte. Er fährt sich gut, und die runden Rohrprofile halten ihn berechenbar, wenn der Wind auffrischt.

Die Komponentenausstattung ist ernst zu nehmen. Shimano Dura-Ace übernimmt die Schaltung, die Branta-Kurbelgarnitur ist aus Carbon und wiegt weniger als ein Dura-Ace-Pendant ohne Leistungsmesser, obwohl sie einen enthält, und abgerundet wird der Aufbau mit einem Selle Italia Boost SLR S3 Sattel. Die Reifen sind Michelin Pro 5 in 28 mm. Der Rahmen nutzt ein UDH-Schaltauge, ein Gewinde-BSA-Innenlager und bietet 32 mm Reifenfreiheit.

Diese Freigabe ist es wert, im Gedächtnis zu behalten, denn sie lässt Raum für breitere Reifen als die serienmäßig montierten 28 mm. Wer etwas mehr Dämpfung möchte, ohne den Charakter des Rades zu verändern, hat Platz zum Experimentieren.

Wie sich das RT9 auf der Straße fährt

Auf glattem Asphalt und an Anstiegen ist das RT9 ein Vergnügen. Es ist leicht, willig und reagiert schnell, und die runden Rohre verleihen ihm bei Seitenwind ein ruhiges, sattes Gefühl statt der Nervosität, die tiefe Aero-Rahmen manchmal mitbringen.

Raue Oberflächen sind eine andere Geschichte. Das Rad gibt fast alles an den Fahrer weiter, und kleine Schlaglöcher, Schotterstellen und aufgebrochener Asphalt machen sich sofort bemerkbar. Der Rahmen selbst ist nicht der Übeltäter: Der Tausch der serienmäßigen Laufräder mit Carbonspeichen gegen einen Satz DT Swiss Alufelgen mit GP5000-Reifen mit Schlauch verwandelte den Fahrkomfort, machte ihn deutlich geschmeidiger und ließ Steifigkeit und scharfes Handling intakt. Das deutet klar auf die Laufräder hin.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Branta C50 ULR Laufräder sind der größte Kompromiss. Sie sind mit Haken, 50 mm tief, 22 mm Innenweite und mit Carbonspeichen aufgebaut, alles im Namen der Gewichtsersparnis. Laufräder mit Carbonspeichen dieser Art fühlen sich meist extrem hart an, und diese sind keine Ausnahme – so sehr, dass das Rad auf allem außer sauberem Asphalt zum Knochenrüttler wird. Wenn Komfort für Sie zählt, planen Sie den Austausch ein, idealerweise gegen etwas mit Stahlspeichen. Ein separates Ärgernis ist, dass das Branding der Laufräder dem Design einer anderen bekannten Marke sehr nahekommt, was schon mehr als einmal zu Verwechslungen geführt hat.

Die Rahmenoberfläche ist das zweite Thema. Die Beschichtung früher Rahmen ist bemerkenswert dünn und lässt sich schon mit einem Fingernagel markieren, geschweige denn mit einer Standpumpe oder einem Stein. XDS hat inzwischen bestätigt, dass die erste Charge diese Beschichtung verwendete und die aktuelle Produktion eine haltbarere reguläre Klarlackschicht nutzt, näher an der Oberfläche von Lenker und Sattelstütze. Diese Änderung kann ein wenig Gewicht hinzufügen, was man wissen sollte, wenn die Gewichtsangabe für die Entscheidung zentral ist.

Die Größen sind auf vier Optionen von XS bis L begrenzt, sodass größere Fahrer möglicherweise nichts Passendes finden. Die Komponentengrößen skalieren mit dem Rahmen, und die kurzen Kurbeln und schmalen Lenker über die gesamte Range wirken eher von der Gewichtsersparnis als von der Sitzposition getrieben, doch die kostenlose Tauschregel für Cockpit und Kurbeln mildert das erheblich.

Der Preis ist die letzte Überlegung. Für 9.150 $ gibt es nur eine Ausstattung, sodass es bei der Entscheidung weniger um die Konfiguration geht als darum, ob der Rahmen und seine Kompromisse zu Ihrer Fahrweise passen.

Kaufberatung

Mit 9.150 $ ist das RT9 teuer, liegt aber deutlich unter den Top-Versionen von Specialized Aethos und Scott Addict RC, den beiden Rädern, die zuvor den Titel des leichtesten Serien-Rennrads mit Scheibenbremsen hielten. Wenn rohes Gewicht und Steifigkeit Ihre Prioritäten sind und Sie bereit sind, einen Laufradwechsel einzukalkulieren, ist das Preis-Leistungs-Argument stärker, als der reine Listenpreis vermuten lässt.

Betrachten Sie die Oberfläche genau. Die überarbeitete Klarlackschicht adressiert das Hauptproblem der frühen Rahmen, daher lohnt es sich, vor dem Kauf zu klären, welche Beschichtung ein konkretes Rad trägt. Framesets für das RT9 und einige weitere Modelle sind für die kommenden Monate geplant, die Preise sind jedoch noch nicht bestätigt, was zu Fahrern passen könnte, die die gewünschten Laufräder und Komponenten bereits besitzen.

Fahrer, die nicht den absolut leichtesten Rahmen brauchen, sollten auch XDS’ günstigere X-Lab-Modelle ansehen, darunter eine 105-Ausstattung, sowie die Gravel-Range, die viel von der Denkweise der Marke zu geringeren Kosten bieten.

Wenn Sie das RT9 gegen eines dieser günstigeren Modelle abwägen, ist die entscheidende Frage meist einfach: Ist die Gewichtszahl einen Laufradwechsel und eine Range mit vier Größen wert?

Fazit

Das X-Lab RT9 ist ein wirklich leichtes, wirklich steifes Rennrad mit klassischer Silhouette und starker Komponentenliste. Es ist außerdem ein Rad, das einen Laufradwechsel braucht, um auf allem außer perfektem Asphalt komfortabel zu sein, und eines, dessen frühe Oberflächenprobleme in der aktuellen Produktion laut Berichten behoben wurden. Für einen Fahrer, der in die Größen passt, eine lange und tiefe Position toleriert und einen der leichtesten verfügbaren Disc-Rennradrahmen zu einem Preis deutlich unter den etablierten Alternativen will, verdient es einen Platz auf der Auswahlliste.