10 neue Rennräder, die einen Blick wert sind: Aero-, Titan-, Stahl- und Endurance-Modelle

Einleitung

Die vergangenen zwölf Monate haben eine ungewöhnlich vielfältige Auswahl an Rennrädern hervorgebracht. Es gibt Aero-Flaggschiffe der vierten Generation, Titanrahmen, die ihre Züge inzwischen verstecken, Stahl-Allroad-Maschinen mit Gepäckoptionen und Endurance-Plattformen, die still und leise abgespeckt haben. Diese Übersicht behandelt 10 neue Rennräder, die aus unterschiedlichen Gründen auffallen: Luftwiderstandswerte, Rahmengewicht, Materialwahl, Reifenfreiheit oder schlicht Alltagstauglichkeit.

Nicht jedes Rad hier ist ein Rennrad für den Renneinsatz. Manche sind auf Komfort und Zuladung ausgelegt, andere existieren, um die kleinsten aerodynamischen Vorteile zu jagen. Der gemeinsame Nenner: Jedes beantwortet eine Frage, die Fahrer tatsächlich stellen.

Wie wir die Bikes ausgewählt haben

Ausgangspunkt war, wie stark sich jedes Rad im Vergleich zu seinem Vorgänger verändert. Eine angegebene Reduzierung des Luftwiderstands um fast 28 Watt wiegt schwerer als 57 Gramm weniger Rahmengewicht. Praktische Details zählen genauso viel: Gewindetretlager, Unterstützung für mechanische Schaltungen, Schutzblechaufnahmen und Reifenfreiheit beeinflussen alle, wie sich ein Rad nach der ersten Fahrt im Alltag schlägt.

Auch das Material gehört zum Bild. Titan und Stahl stehen heute in derselben Diskussion wie Carbon, und interne Zugverlegung hat die Carbon-Rennrahmen längst verlassen und ist in anderen Materialien angekommen.

Die Liste ist bewusst breit gefächert. Sie enthält teure, eng fokussierte Räder ebenso wie solche, die auf Komfort, Gepäck und raue Straßenbeläge ausgelegt sind.

Colnago V4 RS

Das V4 RS ist die vierte Generation dieser Aero-Plattform, deren erste Version bereits 2014 erschien. Die angegebene Gewichtsersparnis gegenüber dem Vorgängermodell beträgt 57 Gramm, was nach den Maßstäben aktueller Vorstellungen wenig ist. Das Aero-Versprechen ist deutlich größer: knapp 28 Watt weniger Luftwiderstand, erreicht durch einen neuen einteiligen Lenker, der auch am C68 zum Einsatz kommt, ein neu geformtes Steuerrohr und überarbeitete Profile an Sitzrohr und Hinterbau.

Der Rahmen nutzt außerdem denselben CeramicSpeed-SLT-Steuersatz mit Vollkugellagern wie das C68 – ein Detail, das angesichts des zusätzlichen Aufwands für die Steuersatzwartung durch interne Zugverlegung wichtig ist.

Reilly Fusion Aero

Beim Fusion Aero wird ein Ansatz, der normalerweise Carbon-Rennrahmen vorbehalten ist, auf einen britischen Titanrahmen übertragen. Hydroforming, ein Verfahren, das sonst bei Aluminium zum Einsatz kommt, glättet die Rohrverbindungen zu einer fast carbonartigen Oberfläche – statt der sichtbaren Schweißnähte, die bei Titan üblich sind. Die vollständig interne Zugverlegung läuft über ein FSA-ACR-System und verleiht dem Rahmen eine sehr cleane Silhouette.

Titan ist seit Jahren eine beliebte Alternative zu Carbon, und interne Zugverlegung ist die größte Veränderung, die dieses Material seit Langem erreicht hat.

Giant Propel

Das Propel ist im Kern ein Aero-Rad, doch die Schlagzeile liefert das Gewicht. Die Top-Ausführung wird mit 6,9 kg angegeben, was sie nahe genug an das eigene Leichtbau-TCR der Marke heranrückt, dass diese Entscheidung längst nicht mehr so eindeutig ist wie früher. Die Top-Konfiguration ist teuer, über 10.000, aber immer noch günstiger als viele Konkurrenten in derselben Klasse. Wie viel eine Mittelklasse-Konfiguration wiegt, bleibt die offene Frage.

Für Fahrer, die ein Rad für Rennen, schnelle Vereinsausfahrten und sportliche Touren suchen, ist das Propel ein wirklich interessantes Angebot.

Bianchi Oltre RC

Das Oltre RC war die am meisten diskutierte Neuheit des Zeitraums und ein klarer Schritt nach vorn gegenüber dem Vorgänger. Es nutzt einen Cockpit, der Formen anderer Aero-Spitzenmodelle aufgreift, dazu kleine Luftabweiser am Steuerrohr, die weithin eher als Gimmick denn als echte Performance-Funktion gesehen werden.

Der Rest des Designs ist ambitioniert, und der Rahmen sieht auf dem Bildschirm spektakulär aus. Ob er so schnell ist, wie er aussieht, ist die Frage, die es zu beantworten gilt.

Cervélo Soloist

Der Name Soloist wurde für ein Rad mit klar umrissener Aufgabe wiederbelebt: schnell, aber nicht so extrem wie das S5 und nicht so leicht wie das R5. Bemerkenswert ist, wie viel an diesem Rad auf Alltagstauglichkeit ausgelegt ist. Es gibt einen zweiteiligen Lenker mit Vorbau und interner Zugverlegung, sodass ein Vorbautausch einfach ist, dazu ein Gewindetretlager, das jeder Hobbyschrauber warten kann.

Platz für Reifen bis 34 mm sorgt für echten Praxis-Komfort, und der Rahmen unterstützt mechanische Gruppen – wichtig, wenn man einen Rahmensatz mit begrenztem Budget aufbauen will. Preislich liegt es außerdem unter den Flaggschiffmodellen der Marke.

Trek Domane SLR

Das Domane war in dieser Klasse lange die komfortorientierte Option, und das aktuelle SLR begegnet der Hauptkritik an der vorherigen Generation, indem es abgespeckt hat. Die angegebene Ersparnis liegt bei 400 Gramm – erreicht, ohne die Merkmale aufzugeben, die das Rad funktionieren ließen: 38 mm Reifenfreiheit, Schutzblechaufnahmen und hinteres IsoSpeed. Das vordere IsoSpeed wurde entfernt, um dieses Gewicht zu erreichen.

Mit breiten Slick-Reifen deckt die Plattform heute alles von rauem Asphalt bis leichtem Schotter ab.

Fahrer, die Tempo und Komfort gleichermaßen wollen, haben hier eine stärkere Option als zuvor.

Trek Domane SL

Das Domane SL sitzt unterhalb des SLR als günstigerer Einstieg in dieselbe Endurance-Plattform – für Fahrer, die den komfortorientierten Ansatz wollen, ohne Flaggschiff-Preise zu zahlen.

Mason Resolution

Das Resolution ist ein Stahl-Allroad-Rahmen mit Platz für 40 mm-Reifen, gebaut für schnelles Reisen, Fahrten abseits befestigter Straßen und Mehrtagesabenteuer. Es bietet Aufnahmen für Gepäckträger und Schutzbleche, dazu einen Kettenhalter und einen Pumpennippel – Details, die klar auf Langstreckeneinsatz statt Renntag hindeuten.

Der Rahmensatz ist mit rund 2.000 £ teuer, weshalb er vor allem für Fahrer sinnvoll ist, die diese praktischen Details tatsächlich nutzen, statt ihn als Schönwetter-Rennrad zu behandeln.

Enve Melee

Das Melee ist ein in Serie gefertigter Carbon-Straßenrahmen, der direkt auf den Premium-Rennradmarkt zielt. Es gibt keine ungewöhnlichen Gimmicks, wenngleich es in Aerofragen etwas beliebig wirken mag, und es ist derzeit nur in einer Farbe erhältlich. Interessanter ist die Ausstattung: Laufräder, Reifen, Lenker, Lenkerband, Vorbau, Sattelstütze und Sattel stammen alle von derselben Marke, sodass nur die Gruppe als Fremdteil bleibt.

Dieses Maß an hausinterner Ausstattung ist normalerweise das Revier der ganz großen Marken, was sie zu einem bemerkenswerten Schritt eines kleineren Anbieters macht.

BMC Kaius

Gravel hat sich in unterschiedliche Richtungen aufgeteilt, und das Kaius nimmt die rennorientierte. Es ist auf 40 mm-Reifen ausgelegt, mit schmalem Aero-Lenker und einem Rahmen, der stark wie eine Rennmaschine mit breiteren Reifen aussieht. Aufnahmen für Gepäckträger, Schutzbleche oder Zubehör gibt es nicht.

Wer Gravel-Rennen fährt und maximale Geschwindigkeit will, für den ergibt diese konsequente Ausrichtung Sinn. Mit einem zweiten Laufrad- und Reifensatz könnte es auch als Straßenrad dienen, auch wenn es nie die vielseitigste Wahl in dieser Liste sein wird.

Kaufberatung: So wählen Sie aus

Fangen Sie damit an, wo Sie fahren. Wenn die meisten Ihrer Kilometer auf glattem Asphalt liegen und das Tempo Priorität hat, ist ein Aero-Rahmensatz mit schmalem Cockpit die naheliegende Richtung. Sind Ihre Straßen rau oder wollen Sie leichtes Gravel mitnehmen, verändert eine Reifenfreiheit von 34 bis 40 mm das Bild weit mehr als jeder Luftwiderstandswert.

Denken Sie dann an die Wartung. Vollständig interne Zugverlegung sieht clean aus, bedeutet aber mehr Arbeit bei der Steuersatzwartung, weshalb ein Design mit Vollkugel- oder Keramiklagern und gut zugänglichem Vorbau einen kleinen Aero-Kompromiss wert sein kann. Ein Gewindetretlager und Unterstützung für mechanische Gruppen machen einen Rahmen deutlich einfacher aufzubauen und zu Hause zu betreiben.

Entscheiden Sie schließlich, ob Sie ein Komplettrad oder einen Rahmensatz kaufen. Mittelklasse-Plattformen unterhalb des Marken-Flaggschiffs liefern oft den Großteil der Leistung für deutlich weniger Geld, während Rahmensätze es erlauben, vorhandene Komponenten weiterzuverwenden.

Fazit

Diese 10 Räder sind aus unterschiedlichen Gründen interessant, und nur wenige konkurrieren direkt miteinander. Aero-Flaggschiffe drücken die Luftwiderstandswerte in kleinen Schritten nach unten, Titan und Stahl behaupten sich über Verarbeitungsqualität und praktische Details, und Endurance-Plattformen werden still leichter, während sie die Reifenfreiheit behalten, die sie nutzbar macht.

Die richtige Wahl hängt von den Straßen ab, auf denen Sie fahren, von der Wartung, die Sie übernehmen wollen, und davon, wie viel Sie für die letzten paar Prozent Leistung ausgeben möchten.