3T Strada Italia im Test: Ein radikales Aero-Rennrad, das geschmeidig fährt

Einleitung

Die 3T Strada Italia ist ein Carbon-Aero-Rennrad, das sich nicht anpassen will. Sein Rahmen wird in Italien gefertigt, wo 3T stark in die eigene Carbonfaser-Produktion investiert hat, und das rohe, unlackierte Gewebe bleibt sichtbar, statt unter dickem Lack zu verschwinden.

Das Design führt eine Linie fort, die 2017 mit der ursprünglichen Strada begann – einem Rad, das mit einem Aero-Rahmen um 28mm-Reifen und ausschließlich 1x-Antrieb für Aufsehen sorgte. Die aktuelle Generation geht deutlich weiter. Sie ist als 1x- oder 2x-Aufbau bestellbar, die Reifenfreiheit ist auf 35 oder 36mm gewachsen, und der vordere Bereich wurde auf vollständig interne Zugverlegung mit passendem Lenker und Vorbau umgearbeitet.

Unsere Zeit auf dem Rad fiel in ein 137 km langes Gran Fondo in der Toskana, mit rund 30 km Schotterstraßen und etwa 2.000 m Höhenmetern. Es wurde in 4 Stunden 18 Minuten beendet – ohne Defekte, ohne Reifenpannen und ohne Stürze, was ebenso viel über die Gelassenheit des Rahmens aussagt wie über das Glück.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das ist ein Rad für Fahrer, die Aero-Geschwindigkeit wollen, aber nicht bereit sind, ein hartes Fahrverhalten als Preis dafür zu akzeptieren. Aero-Rennradrahmen sind seit einigen Jahren geschmeidiger geworden, und die Strada Italia gehört klar zu dieser Gruppe: schnell, wenn man Druck macht, gelassen, wenn die Straße rau wird.

Sie eignet sich ebenso für Fahrer, die verschiedene Untergründe mischen. Der Rahmen nimmt inzwischen 35 bis 36mm-Reifen auf – weit entfernt von der 28mm-Grenze des Originals – und das Rad wurde hier mit 30mm-Reifen auf Hochprofil-Laufrädern gefahren. Der zusätzliche Platz eröffnet Schotterstraßen, abgefahrenen Asphalt und lange Tage auf gleichgültigen Oberflächen, ohne einen Radwechsel zu erzwingen.

Eine dritte Gruppe, die man bedenken sollte, sind Fahrer, die keine aggressive, extrem tiefe Position brauchen. Der vordere Bereich ist hoch, mit tiefem Steuerrohr und einer Nasenkonus-Partie, und das Rad wurde mit einem einzigen Spacer gefahren. Das Ergebnis ist eine Konfiguration, die den Unterlenker über weite Strecken einer langen Ausfahrt nutzbar hält und nicht nur für kurze Antritte. Fahrer, die wirklich ein sehr niedriges Vorderteil brauchen, sollten sich woanders umsehen, aber für die Mehrheit der Amateure ist diese Geometrie ein praktischer Vorteil und kein Kompromiss.

Und schließlich ist das ein Rad für jemanden, der gern etwas Unverwechselbares fährt. Es zieht Blicke auf sich, und das tiefe Steuerrohr, das schmale Sitzrohr und die dünnen Sitzstreben verleihen ihm eine Silhouette, die unverkennbar seine eigene ist.

Die größten Stärken

Die Strada Italia überzeugte in drei Bereichen, die normalerweise gegeneinander arbeiten: reine Geschwindigkeit, Fahrkomfort und Rahmensteifigkeit. Nur sehr wenige Aero-Räder schaffen alle drei überzeugend.

Ein geschmeidiges Fahrverhalten, das sich trotzdem schnell anfühlt

Die Geschwindigkeit ist die Schlagzeile. Das Rad hielt hohe Geschwindigkeiten mit minimalem Aufwand, und in der schnellen ersten Stunde des Events verbrachte es lange Abschnitte in den kleinsten Ritzeln des 1x12-Antriebs, ohne auszudrehen. Das ist ein seltenes Gefühl auf einem Rennrad und ein klares Zeichen für ein effizientes Aero-Paket und eine gut gewählte Übersetzung für flache, schnelle Straßen.

Der Komfort ist die Überraschung. Viele Aero-Räder werden geschmeidiger, doch dieses ist geschmeidiger als die meisten seiner Kategorie. Die Nachgiebigkeit kommt vom Rahmen und ist von vorn nach hinten gut ausbalanciert; sie erreicht über Lenker und Steuerrohr ebenso wie über das Heck, sodass an keinem Ende etwas hart durchschlägt. Mit 30mm-Reifen bei etwa 50 bis 55 PSI wurde die Fahrqualität sowohl auf einer vertrauten heimischen Teststrecke als auch auf unbekannten toskanischen Straßen als außerordentlich geschmeidig beschrieben. Nach einem schnellen, langen Tag im Sattel fühlten sich Schultern, Arme und Rücken gut an und nicht ramponiert.

Diese Balance zählt mehr als jede einzelne Zahl. Ein Rad, das schnell, aber bestrafend ist, bleibt tendenziell zu Hause, und ein Rad, das komfortabel, aber langsam ist, macht in der Gruppe keinen Spaß mehr. Die Strada Italia neigt zur Schnelligkeit, ohne in Unbehagen zu kippen.

Steifigkeit, Handling und Klettern

Der Rahmen ist steif, wo es zählt. Durch Tretlager und Kettenstreben geht ein guter Snap, ohne dass man das Gefühl hat, der Rahmen flext und raubt Leistung, und im Wiegetritt am Berg reagiert er gut. Mit 7,5 kg ist das Rad leicht genug, um an Anstiegen zu helfen, was auf einer Strecke mit rund 2.000 m Höhenmetern zählt.

Das Handling ist souverän statt nervös. Das Rad lässt sich leicht durch einen Scheitelpunkt setzen und leicht auf der Linie halten, mit einem entspannten Charakter statt einem spitzigen, zappeligen. Es fuhr schneller bergab als die meisten Fahrer um es herum, was der klarste praktische Beweis für eine stabile, vertrauenswürdige Lenkung ist. Bei wirklich hartem Druck in schnellen, weiten Kurven gibt es vorn über die Gabel eine leichte Weichheit, wo manche reinen Rennräder fester wirken, doch das ist ein marginaler Unterschied und keine Einschränkung.

Die Übersetzung ist der eine Punkt, an dem der Aufbau für hügeliges Gelände verbessert werden könnte. Der 1x12-Aufbau lief mit einer 10-33-Kassette, und an steilen Anstiegen wäre ein niedrigerer kleinster Gang, etwa eine 10-36, willkommen gewesen. Fahrer mit einem starken Leistungsgewicht werden es vielleicht nicht bemerken; Fahrer, die mit langen Steigungen kämpfen, schon.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Der offensichtlichste Punkt ist das Aussehen. Das tiefe Steuerrohr mit Nasenkonus, das schmale Sitzrohr, das sich an das Hinterrad schmiegt, das Unterrohr, das sich verjüngt und im Flaschenbereich wieder ausstellt, sowie das dünne Oberrohr und die schlanken Sitzstreben ergeben zusammen etwas Polarisierendes. Manche Fahrer werden es sofort lieben, andere müssen es in natura sehen. Erwähnenswert ist, dass genau diese Formen der aktuellen Aero-Richtung der ganzen Kategorie folgen und der Rahmen im Aero-Test gut abschneidet.

Das unlackierte Carbon-Finish ist ein echtes Verkaufsargument und keine Spielerei. Das Gewebe bleibt sichtbar, und an einem sonnigen Tag sieht es bemerkenswert aus. Der Rahmen kommt als ein einziges Stück aus der Form und durchläuft dann Finishing, Bohrungen und Vorbereitung vor dem Lackieren – deshalb wirkt die Oberfläche am Oberrohr und rund um das Sitzrohr so glatt.

Die Passform verdient vor dem Kauf Aufmerksamkeit. Größe 56 fühlte sich vertraut an, mit Reach vom Sattel zum Unterlenker und zu den Hoods vergleichbar mit anderen modernen Aero-Rennrädern, sodass es nicht lang oder gestreckt wirkt. Das hohe Vorderteil und der einzelne Spacer machten den Unterlenker wirklich nutzbar, was Amateuren entgegenkommt, die keine sehr tiefe Position brauchen. Profis fahren zunehmend aus demselben Grund Spacer: höher und schmaler ist oft zugleich komfortabler und schneller.

Zwei weitere praktische Punkte. Erstens: Entscheiden Sie sich vor der Bestellung zwischen 1x und 2x, denn diese Wahl prägt den gesamten Charakter des Rades – von Einfachheit und Aero-Vorteilen bei 1x bis zu einer breiteren Übersetzungsspanne bei 2x. Zweitens: Denken Sie über die Reifenstrategie nach. Die 35 bis 36mm Reifenfreiheit ist für ein Aero-Rennrad großzügig und eröffnet Optionen, die die meisten Wettbewerber nicht bieten.

Kaufberatung

Fangen Sie bei Ihrem Gelände an. Wenn Sie überwiegend flache und wellige Straßen fahren und Einfachheit schätzen, ist ein 1x-Aufbau sinnvoll, und der Antrieb wird sich effizient und leise anfühlen. Wenn Ihr Fahrprofil lange, steile Anstiege enthält, wählen Sie entweder 2x oder planen Sie eine Kassette mit größerer Bandbreite ein, denn die hier verbaute 10-33 kann sich zu lang übersetzt anfühlen, wenn die Steigung zubeißt.

Überlegen Sie dann, wie sich das Rad über vier oder fünf Stunden anfühlen soll. Dies ist ein Rad, das tief in eine lange Ausfahrt hinein komfortabel bleibt und trotzdem harte Antritte belohnt – genau das, was die meisten Fahrer wirklich brauchen. Die leichte Weichheit am Vorderteil unter extremen Kurvenlasten dürfte kaum eine Rolle spielen, es sei denn, Sie fahren auf hohem Niveau Rennen, und selbst dann ist es ein feiner Unterschied.

Bewerten Sie schließlich das Design. Wenn Sie ein Rad wollen, das aussieht wie alles andere in der Gruppe, dann ist es das nicht. Wenn Sie etwas wollen, das heraussticht, in Italien gebaut wird und eine Leistung liefert, die mit den schnellsten Aero-Rennrädern vergleichbar ist, ist es ein starker Kandidat. Neben den bekannten Rennrädern dieser Klasse bremst es Sie nicht aus.

Fazit

Die 3T Strada Italia ist ein unverwechselbares, schnelles und überraschend komfortables Aero-Rennrad. Sie hielt Geschwindigkeit mit wenig Aufwand, schluckte raue Straßen und weißen Schotter gelassen, blieb unter Last steif und lag bergab souverän. Ihre polarisierende Optik und der lange kleinste Gang sind die wichtigsten Punkte, die abzuwägen sind, und beide lassen sich vor dem Kauf leicht einplanen. Für Fahrer, die Aero-Leistung ohne bestrafendes Fahrverhalten wollen und ein Rad mit eigener Persönlichkeit mögen, ist sie ein überzeugendes Angebot.