XDS X Lab GT8 Test: Ein Carbon-Gravelbike für Geschwindigkeit

Einleitung

XDS ist einer der größten Fahrradhersteller Chinas, produziert Millionen Räder pro Jahr und baut Carbonrahmen für eine lange Liste anderer Marken. X Lab ist die High-End-Submarke des Unternehmens, reserviert für die teuersten Modelle, ähnlich wie S-Works über Specialized steht. Das X Lab GT8 ist das neue Carbon-Gravelbike und kommt mit einer Ausstattung, die für das Geld ungewöhnlich aussieht: ein vollständiger Carbonrahmen und eine Carbongabel, kabellose elektronische Schaltung und Carbon-Laufräder zu einer US-UVP von 3.199 $.

Dieser Preis ist die Schlagzeile. XDS hat ihn niedrig gehalten, indem das Unternehmen auf eigene Komponenten und eine Factory-to-Consumer-Struktur setzt statt auf eine konventionelle Markenmarge, und auf dem Papier liest sich das GT8 wie ein deutlich teureres Rad. Die eigentliche Frage ist, ob die Details standhalten, wenn man über das Datenblatt hinausblickt.

Für wen das XDS X Lab GT8 gedacht ist

Gravel umfasst ein breites Spektrum, von schweren Bikepacking-Rädern am einen Ende bis zu nahezu straßentauglichen Bikes am anderen. Das GT8 positioniert sich klar am sportlichen Ende, mit genug Montageoptionen, um leichtes Abenteuerfahren möglich zu bleiben. Es passt zu Fahrern, die in Offroad-Events einsteigen, zu Fahrern, die auf lokalen Anstiegen persönliche Bestzeiten jagen, und zu Rennradfahrern, die leichte Carbonrahmen mit elektronischer Schaltung gewohnt sind und ein Gravelbike wollen, das sich nicht wie ein Rückschritt anfühlt.

Das geringe Gewicht ist auch für alle wichtig, die ihr Rad am Ende einer Ausfahrt Treppen hochtragen müssen. XDS bewirbt das GT8 mit Abenteuer und Komfort, doch Aufbau und Rahmendesign gehen eher in Richtung Gravel-Racing als in Richtung beladenes Tourenfahren.

Hauptstärken

Das komplette Rad wiegt 8,83 kg (19 lb 10 oz) in Größe Medium, gemessen ohne Pedale. Die Reifenfreiheit beträgt 55 mm, was in den Bereich von Cross-Country-Mountainbikes reicht und den Rahmen wirklich vielseitig macht. Das Tretlager ist ein geschraubtes T47, und der Rahmen verwendet Steckachsen vorne und hinten.

Der Antrieb ist eine kabellose 1x12 Shimano GRX Di2 RX717-Gruppe mit einer 10-51-Kassette und einem 42-Zähne-Kettenblatt. Drumherum verbaut XDS eigene Branta-Komponenten: eine Aluminium-Kurbelgarnitur mit integriertem Leistungsmesser, 45 mm tiefe 700c-Carbon-Laufräder, eine Carbon-Sattelstütze, einen Carbon-Vorbau und einen Carbon-Lenker mit interner Bremsleitungsführung. Der Sattel ist ein Fizik Terra Argo X7, und die Reifen sind 45 mm Continental Terra Trail, tubeless montiert.

Die Laufräder messen innen 28 mm mit Hakenfelgen, Stahlspeichen und Naben, die an ein Ratschen-Design erinnern. Sie wiegen 726 g vorne und 860 g hinten und kamen zentriert mit gleichmäßiger Speichenspannung an. Die Kurbelgarnitur ist die 170-mm-Version mit 839 g, und der Leistungsmesser ist ohne Aufpreis enthalten.

Die Verarbeitungsqualität ist ein starkes Argument. Lack und Finish sind sauber, ohne Überstände um die Schrauben, und jede Gewindeschnittstelle greift geschmeidig, einschließlich Steuersatz und Steckachsen. Sechs Größen reichen von extra small bis extra extra large, und Kurbellänge, Vorbau­länge und Lenkerbreite skalieren mit der Rahmengröße. Die Lenker sind ausgestellt: Medium verwendet 39 cm breite Lenker, wobei die Kontrollen etwa 35 cm messen.

Auch praktische Details sind gut gelöst. Die Sattelstütze ist rund mit 27,2 mm, sodass eine Dropper-Post eine Option ist, und die Sattelstützenklemme ist extern, was verhindert, dass Hardware während der Fahrt in den Rahmen fällt. Es gibt zusätzliche Flaschenhalter-Befestigungen am Oberrohr, Unterrohr und an der Gabel, plus ein Staufach im Unterrohr.

Rahmen-, Laufrad- und Antriebs-Hinweise

Zwei Details sind vor der Bestellung wichtig. Das erste ist die Kette: Das GT8 verwendet eine SUMC-Kette statt einer Shimano-Kette, während Bremsscheiben und Kassette Shimano bleiben. Das ist eine kleine Substitution innerhalb einer ansonsten vollständigen Gruppe. Das zweite ist der Leistungsmesser. Er ist in der Kurbelgarnitur enthalten, aber es gibt keine unabhängigen Tests oder öffentliche Dokumentation dafür, sodass Fahrer, die nach Leistung trainieren, seine Werte als unbestätigt betrachten sollten, bis Drittanbieterdaten vorliegen.

Die Laufräder sind auf dem Papier der beeindruckendste Teil des Pakets. Breite Hakenfelgen, gleichmäßige Spannung und ein vernünftiges Gewicht sind genau das, was ein schnelles Gravelbike braucht, und die Nabeninterna verwenden ein Ratschen-Design, das seit Jahren in der Branche üblich ist.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Das GT8 verwendet proprietäre Steuersatz-Spacer, was bedeutet, dass der mitgelieferte Vorbau gefahren werden muss, es sei denn, man lässt eine Sonderlösung anfertigen. Die Bremsleitungen sind intern verlegt, was beim Service etwas mehr Arbeit bedeutet. Der Rahmen setzt außerdem auf eine kleine Tasche im Unterrohr-Staufach, damit Gegenstände nicht in den Tretlagerbereich fallen, und XDS bestätigt, dass diese Tasche mit dem Rad ausgeliefert wird.

Die Größenwahl verdient Aufmerksamkeit. Ein Medium passte einem Fahrer um 1,76 m, und dieses Medium ist in der Größe nahe an einem Small von mindestens einer anderen Gravelmarke. Geometrietabellen und idealerweise eine professionelle Bike-Fitting sind der richtige Weg, um bei diesem Preis eine Größe zu wählen. Die Komponentengrößen sind ein verwandter Punkt: Bei XDS-Premium-Rennradmodellen wird beim Kauf ein kostenloser Komponententausch angeboten, während GT8-Käufer alternative Komponentenoptionen direkt bei ihrem Händler bestellen können.

Die Verfügbarkeit ist die andere praktische Frage. XDS baut seine westlichen Aktivitäten noch auf, mit einem Händlernetz, das parallel zum Direktverkauf aufgebaut wird. Internationale Starts sind gleichzeitig geplant, mit länderspezifischen Distributoren und Händlernetzen, die in Norwegen, Spanien, Italien, Costa Rica, Neuseeland, Mexiko, Kanada, den VAE, Südkorea, Taiwan und anderen Märkten vorhanden sind oder eingerichtet werden. Die Garantie wird mit zwei Jahren auf Teile und einer lebenslangen Garantie auf Carbon-Rahmensets angegeben.

Keiner dieser Punkte ist ein Ausschlusskriterium, aber sie wiegen mehr, wenn eine Marke in Ihrer Region neu ist. Käufer, die ein ausgereiftes lokales Servicenetz schätzen, könnten warten wollen, bis sich der Vertrieb gefestigt hat.

Preis und Gegenwert

Bei 3.199 $ (etwa 2.400 £) unterbietet das GT8 einen Großteil des Carbon-Gravelmarkts. Vergleichbare Einstiegs-Carbon-Rennrahmen von Marken, die für scharfe Preise bekannt sind, wie das Canyon Grail CF SL, enthalten typischerweise keine elektronische Schaltung oder Carbon-Laufräder, ohne deutlich mehr auszugeben, und dasselbe gilt bei ähnlichen Preispunkten von Specialized.

Die Ersparnis kommt aus vertikaler Integration statt aus Abstrichen. XDS fertigt seine Branta-Komponenten selbst, sodass die Margen kürzer sind und die Teile nicht über Dritte aufgeschlagen werden. US-Käufer sollten die staatliche Umsatzsteuer zusätzlich zur angegebenen UVP einplanen.

Kaufberatung

Wenn Ihre Priorität Geschwindigkeit pro Dollar auf Schotter ist, ist das GT8 ein überzeugendes Paket: ein leichter Carbonrahmen, 55 mm Reifenfreiheit, kabellose 1x12-Schaltung, Carbon-Laufräder und eine Leistungsmesser-Kurbelgarnitur zum Preis vieler mechanisch geschalteter Konkurrenten. Es belohnt Fahrer, die auf rauem Untergrund schnell fahren wollen, statt schwere Lasten über lange Strecken zu transportieren.

Vor der Bestellung sollten Sie drei Dinge klären: Ihre Größe anhand der Geometrietabelle, dass die Unterrohr-Aufbewahrungstasche enthalten ist, und wie der Händlersupport in Ihrem Land aussieht. Fragen Sie beim Kauf nach Optionen für Komponentengrößen, da Änderungen danach teuer werden können. Fahrer, die einen vollständig erprobten Leistungsmesser oder ein seit Langem etabliertes Servicenetz in ihrer Region wollen, warten vielleicht lieber, doch für alle anderen ist das Preis-Leistungs-Verhältnis schwer zu widerlegen.

Fazit

Das XDS X Lab GT8 ist ein schnelles, gut verarbeitetes Carbon-Gravelbike zu einem Preis, der schwer zu erreichen ist. Seine Stärken sind klar: geringes Gewicht, großzügige Reifenfreiheit, moderne kabellose Schaltung und hochwertige Laufräder. Seine Einschränkungen sind ebenso klar: proprietäre Cockpit-Teile, ein ungetesteter Leistungsmesser und ein Vertriebsnetz, das noch reift. Käufer, die diese Kompromisse sorgfältig abwägen, bekommen viel Rad für ihr Geld.