XDS X-Lab AD9 und AD8 im Test: Rennrad-Performance zu zwei Preispunkten

Einleitung

Ein Rad zu kaufen, das dem nahekommt, worauf die Profis fahren, ist möglich – und meist eine sehr teure Angelegenheit. Rennräder an der Spitze des Sports können an die 15.000 £ heranreichen. Das XDS X-Lab AD9 liegt mit 7.999 $ deutlich darunter, und das XDS X-Lab AD8 geht mit 4.499 $ noch weiter, obwohl es dieselbe Rahmenform verwendet. Beide sind Aero-Rennräder eines Herstellers, der auch Rahmen für andere Marken fertigt, was ein wesentlicher Teil der Preisgestaltung ist.

Dieser Blick auf das Duo zeigt, was das AD9 für das Geld liefert, wo das AD8 bei der Ausstattung spart und für welche Fahrerinnen und Fahrer sich die jeweiligen Räder wirklich eignen.

Warum das XDS X-Lab AD9 heraussticht

Das AD9 ist ein aerodynamisch wirkender Rahmen mit den kleinen strukturellen Details, auf die es ankommt, lackiert in einem Astana-Team-Design. Er verwendet ein UDH-Schaltauge, Steckachsen und ein T47-Gewinde-Innenlager.

Auf der Waage bringt es 6,89 kg, mit montierter Garmin-Halterung, aber ohne Computer und ohne Pedale. Das ist ein wirklich niedriger Wert für ein Serienrennrad und stellt das AD9 in eine Reihe mit deutlich teureren Maschinen.

Der Preisvorteil ergibt sich aus der Struktur des Unternehmens und nicht aus Kompromissen beim Rahmen selbst. XDS besitzt die Fabriken in China, die Räder für eine Reihe anderer Marken produzieren, verkauft direkt an Kundinnen und Kunden und hat in den vergangenen Monaten Händlernetze in westlichen Märkten aufgebaut. Da die Produktion nicht ausgelagert ist, gibt es keinen Zwischenhändler, der einen Teil der Marge abschöpft.

Auch die Komponentenwahl bestätigt diesen Ansatz. Kurbelgarnitur, Lenker, Sattelstütze und Laufradsatz stammen alle aus eigener Fertigung, was die Kosten senkt, ohne den Aufbau einer Billig-Teileliste zu überlassen. Höherwertige Modelle wie AD9, AD8 und RT9 bieten zudem einen kostenlosen Komponententausch.

XDS X-Lab AD9: Ausstattung, Gewicht und Komponenten

Der Antrieb ist Shimano Dura-Ace Di2, wobei eine Kurbelgarnitur der XDS-Eigenmarke die Dura-Ace-Kurbel ersetzt. Das Cockpit besteht aus einem proprietären einteiligen Lenker und einer Sattelstütze, was die Front sauber und aerodynamisch hält.

Bei den Laufrädern handelt es sich um die C50 ULR, eine 50 mm tiefe Carbonfelge mit Carbonspeichen und Keramiklagern. Die Reifen sind Michelin Pro 5 in 28 mm, der Sattel ist ein Selle Italia Boost SLR.

Die Größen reichen von XS bis XL über fünf Optionen, und die Komponenten skalieren mit der Rahmengröße. XDS gibt an, dass eine Cockpit-Anpassung zum Zeitpunkt der Bestellung nicht möglich ist, doch bei Topmodellen wie dem AD9 und dem RT9 wird ein kostenloser Tausch von Cockpit und Kurbeln angeboten. Dieser Tausch erfolgt, nachdem die Kundin oder der Kunde das Serienrad bestellt hat.

Für wen das XDS X-Lab AD9 am besten passt

Das ist ein Rennrad, und es ist lang, tief und aggressiv. Es ist hervorragend fürs Rennenfahren geeignet, was nicht organisierte Veranstaltungen bedeuten muss: Auch ein Rennen gegen Freunde zählt. Es belohnt Fahrerinnen und Fahrer, die eine gestreckte Position tolerieren können, und diese Position passt nicht zu jedem.

Wer Rennen fährt, für den ergibt dieses Paket viel Sinn. Das Rad ist extrem leicht, die Rohre sind aerodynamisch geformt, und es dürfte schneller sein als ein Rundrohrrahmen vergleichbarer Qualität.

Stürze gehören zum Rennsport, und Stürze zerstören Räder. Ein AD9 zu ersetzen ist weit günstiger, als ein Flaggschiff-Rennrad für rund 20.000 $ zu ersetzen.

Es gibt außerdem eine grundsätzlichere Debatte darüber, wofür man bezahlt. Carbon ist nicht der teure Teil eines Rades; die Forschung und Entwicklung sind es. Käuferinnen und Käufer können entscheiden, ob sie die Marken finanzieren wollen, die die Technik voranbringen, oder ob ein Rad, das nah herankommt, ohne bahnbrechend zu sein, das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis bietet – zumal es womöglich aus denselben Fabriken stammt.

Das XDS X-Lab AD9 im Alltag

Alltagstauglichkeit ist der Punkt, an dem ein Rennrad seine Grenzen zeigt, und das AD9 verhält sich wie die meisten Räder dieser Kategorie. Es ist nicht die einfachste Maschine, wenn es um Besitz und Wartung geht. Wer selbst schraubt, muss mit Bremsentlüftungen und etwas Gefummel an der internen Zugführung rechnen.

Die gute Nachricht ist, dass das Design vertraut und nicht exotisch ist. Der Steuersatz verwendet ein normales rundes Gabelschaftrohr statt einer Bayonet-Gabel, sodass das Entfernen von Spacern und das Einstellen der Position unkompliziert ist, und ein Stapel runder Spacer oben erledigt den Rest.

Das Innenlager ist geschraubt, was viele Fahrerinnen und Fahrer bevorzugen. Es benötigt weniger Spezialwerkzeug als ein Pressfit-System, und die Gefahr, etwas falsch zu machen, ist geringer.

Die Rahmenverarbeitung ist stark: Der Lack ist schön, und die Abklebung zwischen den Farben ist sauber. Die Sattelstütze enthält ein kleines Teil, das in den Rahmen fallen könnte, doch insgesamt ist die Arbeit daran nicht fummelig. Die Gewinde greifen sauber, die Schrauben wirken hochwertig, und das gesamte Produkt fühlt sich so hochwertig an, wie es der Preis vermuten lässt.

Laufräder und Fahrkomfort auf echten Straßen

Die Laufräder mit Carbonspeichen sind der umstrittenste Teil des Aufbaus. Die Verarbeitungsqualität ist ausgezeichnet, sie sind sehr leicht, relativ breit und ein schönes modernes Design. Die Naben ähneln im Prinzip einem DT-Swiss-Ratchet-Design, dessen Patent vor einigen Jahren auslief, und die grafische Gestaltung ist nah an der einer anderen bekannten Laufradmarke.

Das Problem ist die Steifigkeit. Auf rauen Straßen mit Schlaglöchern kann die Fahrt hart wirken, und diese Eigenschaft ist schon einmal bei einem sehr leichten XDS-Modell mit ähnlichen Laufrädern aufgetreten. Carbonspeichen werden oft mit diesem Gefühl in Verbindung gebracht, obwohl sich nicht jedes Laufrad mit Carbonspeichen gleich verhält.

Der Rahmen selbst ist grundsätzlich komfortabler als jenes frühere Leichtbaumodell. Tauscht man die Carbonlaufräder gegen einen Satz Aluminiumlaufräder mit GP 5000 Reifen und Schläuchen, verwandelt sich das Rad, und die Fahrt wird für alltägliche Straßenbeläge angenehmer. Fahrerinnen und Fahrer, die maximale Steifigkeit mögen oder auf sehr glatten Oberflächen unterwegs sind, können mit den serienmäßigen Laufrädern durchaus zufrieden sein.

Das XDS X-Lab AD8: gleicher Rahmen, niedrigerer Preis

Wenn 7.999 $ für ein Fahrrad noch zu viel erscheinen, ist das AD8 mit 4.499 $ die Antwort. Es verwendet dieselbe Rahmenform wie das AD9 mit einem anderen Carbon-Layup, was es etwas schwerer macht, um den niedrigeren Preis zu erreichen.

Die Komponenten sind ebenfalls etwas schwerer, doch das Wesentliche bleibt: elektronische Schaltung und Carbonlaufräder. Der Unterschied in der Fahrqualität dürfte vor allem erfahrenen Fahrerinnen und Fahrern auffallen, die empfindlich auf kleine Veränderungen im Verhalten von Rahmen und Komponenten reagieren.

Kaufberatung und Preis-Leistungs-Verhältnis

Das Argument für das AD9 beruht auf einem einfachen Vergleich. Es ist kein radikales Design wie manche aktuellen Rennräder, aber es fühlt sich wie ein Weltklasse-Rad an, und genau das sollte dieser Preis liefern. Wer etwas nahe an der Geschwindigkeit eines Spitzenrennrads ohne den Flaggschiff-Aufschlag will, hat hier eine echte Option.

Am unteren Ende des Tour-de-France-Radspektrums ist das Cube Lightning Aero C:68 X ein weiteres Rad, das einen Blick wert ist, und je nach Ausstattung liegt es nicht weit vom XDS-Preis entfernt.

Herstellerangaben sollte man mit Vorsicht behandeln. XDS hat erklärt, dass mehr als ein Viertel der Räder, die bei der Tour de France 2024 Einzeletappen gewonnen haben, Rahmen aus dem eigenen Haus hatten, doch diese Zahl wurde nicht unabhängig überprüft, und NDAs hindern die beteiligten Marken daran, sie zu bestätigen. Das Preisargument steht auch ohne sie für sich.

Das AD8 bleibt für die meisten Fahrerinnen und Fahrer die sicherere Empfehlung. Es teilt die Rahmenform, behält die elektronische Schaltung und die Carbonlaufräder und kostet deutlich weniger. Wer oft Rennen fährt und gelegentliche Stürze einkalkuliert, wird außerdem zu schätzen wissen, wie viel günstiger beide Räder zu ersetzen sind als eine Flaggschiff-Rennmaschine.

Fazit

Das XDS X-Lab AD9 ist ein sehr leichtes Aero-Rennrad zu einem Preis, der die meisten Räder in seiner Umgebung unterbietet, und das AD8 liefert einen großen Teil desselben Erlebnisses für weniger Geld. Die Kompromisse sind real: eine aggressive Sitzposition, sehr steife Serienlaufräder und der Wartungsaufwand, der mit jedem modernen Rennrad einhergeht. Für Fahrerinnen und Fahrer, die Rennen fahren und ein schnelles Rad ohne Flaggschiff-Preis wollen, sind beide Modelle eine starke Wahl.