XDS X-Lab AD9 Test: Tour-Niveau zum kleineren Preis, plus die AD8-Alternative

Einleitung

Nur wenige Dinge im Radsport sind so verführerisch wie ein Rennrad der Tour de France. Die Maschinen an der Startlinie sind die schnellsten, leichtesten und teuersten Räder, die der Sport zu bieten hat, und einige von ihnen kosten mittlerweile fast £15,000. Das XDS X-Lab AD9 geht einen anderen Weg. Es ist ein Aero-Rennrad auf Tour-Niveau mit einem Preis von $7,999, und es ist sehr nah an der Maschine, die das Astana-Team fährt, was es derzeit zu einem der interessanteren Preis-Leistungs-Angebote im High-End-Straßenradsport macht.

Wenn $7,999 immer noch nach viel Geld für ein Fahrrad klingt, bietet XDS auch das X-Lab AD8 an. Es nutzt dieselbe Rahmenform, tauscht eine schwerere Carbon-Layup und schwerere Komponenten ein und landet bei $4,499. Beide Räder richten sich an Fahrer, die Rennen fahren oder hart trainieren, und beide sind auf eine aggressive, lange und tiefe Geometrie ausgelegt statt auf komfortorientierte Endurance-Positionierung.

Ein Teil des Grundes, warum XDS solche Preise anbieten kann, liegt in seiner Position in der Branche. Das Unternehmen besitzt die Fabriken, die Rahmen für eine Reihe anderer Marken produzieren, verkauft direkt an Kunden statt über einen Zwischenhändler und hat in westlichen Märkten Händlernetzwerke aufgebaut. XDS hat außerdem erklärt, dass mehr als ein Viertel der Räder, die bei der Tour de France 2024 einzelne Etappen gewonnen haben, Rahmen verwendeten, die in seinen Fabriken hergestellt wurden, obwohl das Unternehmen keine Belege für diese Zahl veröffentlicht hat. Klar ist der Preis, und der unterbietet einen großen Teil des Tour-Niveau-Marktes.

XDS X-Lab AD9: Rahmen, Komponenten und Gewicht

Das AD9 basiert auf einem aerodynamischen Rahmen mit vielen kleinen Aero-Details, lackiert in der Astana-Team-Edition, wobei auch andere Farbvarianten angeboten werden. Es verwendet ein UDH-Schaltauge, Steckachsen und ein T47-Gewindetretlager. Das Cockpit ist XDS’ eigene einteilige Lenker-Vorbau-Kombination, abgestimmt auf eine proprietäre Sattelstütze, und die Schaltung kommt von einer Shimano Dura-Ace Di2-Gruppe. Die Kurbelgarnitur stammt von der hauseigenen Komponentenmarke von XDS, ebenso wie die Laufräder: die C50 ULR, ein 50 mm tiefes Carbonfelgen-Set mit Carbonspeichen und Keramiklagern. Michelin Pro 5 Reifen in 28 mm und ein Selle Italia Boost SLR Sattel vervollständigen den Aufbau.

Das Gewicht ist eine Schlagzeile. Ein AD9 in Größe Small kommt auf 6,89 kg mit montierter Garmin-Halterung, ohne Pedale und ohne sonstige Anbauteile, was es direkt neben die leichtesten Rennräder des Sports stellt. Fünf Größen sind erhältlich, von XS bis XL, mit auf die Rahmengröße abgestimmten Komponenten.

XDS X-Lab AD9: Fahrgefühl, Laufräder und Komfort

Die Geometrie des AD9 ist kompromisslos rennorientiert: lang, tief und gestreckt. Wenn Sie diese Position tolerieren können, belohnt es Sie mit einem sehr leichten, aerodynamisch geformten Rad, das wahrscheinlich schneller ist als eine Alternative mit runden Rohren. Wenn Sie sie nicht tolerieren können, wird keine Rahmenqualität die Fahrt komfortabel machen.

Beim Komfort ist der Rahmen selbst von Grund auf nachsichtiger als der frühere X-Lab RT9. Die C50 ULR Laufräder mit Carbonspeichen sind der umstrittenere Teil des Pakets. Sie sind sehr leicht, relativ breit und gut gemacht, und ihre Naben folgen einem Ratschen-Design ähnlich dem seit Langem etablierten DT Swiss-Muster. Auch die Grafiken liegen nahe an der etablierten Designsprache von Zipp, was man wissen sollte, wenn man ein unverwechselbareres Aussehen bevorzugt. Der eigentliche Gesprächsstoff ist jedoch die Steifigkeit: Diese Laufräder sind extrem starr, und auf rauen, schlaglochübersäten Straßen ist diese Steifigkeit kaum zu übersehen. Der Wechsel auf einen Satz Aluminiumlaufräder mit GP 5000 Reifen und Schläuchen verwandelt die Fahrt, und der grundlegende Komfort des Rahmens wird weitaus deutlicher.

Wenn Ihre Straßen glatt sind oder Sie einfach ein Rad mögen, das sich so steif wie möglich anfühlt, wird Ihnen der serienmäßige Laufradsatz gut passen. Fahrer auf schlechten Oberflächen haben ebenfalls einen einfachen Weg, denn die Laufräder sind leicht zu wechseln und das Rad reagiert gut auf den Tausch. Laufräder mit Carbonspeichen sind nicht automatisch hart, aber dieser spezielle Satz neigt entschieden zum starren Ende des Spektrums.

Leben mit dem XDS X-Lab AD9

Rennräder sind selten pflegeleicht, und das AD9 ist keine Ausnahme. Rechnen Sie mit Bremsenentlüftungen und etwas Fummelei mit der internen Zugführung, wenn Sie Ihre Wartung selbst erledigen. Die gute Nachricht ist, dass XDS die Technik dort konventionell gehalten hat, wo es am wichtigsten ist. Der Steuersatz verwendet ein normales rundes Steuerrohr statt einer Bajonett-Gabel, sodass das Entfernen von Spacern und das Anpassen Ihrer Position einfach ist, und das T47-Gewindetretlager benötigt weniger Spezialwerkzeuge als ein Pressfit-System und birgt weniger Risiko für Beschädigungen.

Die Verarbeitungsqualität ist eine echte Stärke. Lack und Abklebung sind sauber, die Schrauben fühlen sich hochwertig an, und alles lässt sich reibungslos einschrauben, was in diesem Marktsegment nicht immer selbstverständlich ist. Die Sattelstütze enthält ein kleines Teil, das bei der Anpassung in den Rahmen fallen könnte, obwohl das kein großes Ärgernis ist, und das Rad ist einfach genug für Reisen.

XDS X-Lab AD8: Dieselbe Rahmenform für weniger Geld

Beim AD8 wird die Preis-Leistungs-Geschichte noch schärfer. Bei $4,499 nutzt es dieselbe Rahmenform wie das AD9, aber ein anderes Carbon-Layup, was etwas Gewicht gegen den niedrigeren Preis eintauscht. Auch die Komponenten sind etwas schwerer, aber das Wesentliche bleibt: elektronische Schaltung und Carbonlaufräder.

Für die meisten Fahrer wird der Unterschied subtil sein. Das AD9 ist das leichtere, schärfere Rad, und Fahrer, die empfindlich auf kleine Änderungen bei Steifigkeit und Gewicht reagieren, werden die Lücke spüren. Alle anderen werden wahrscheinlich feststellen, dass das AD8 ein sehr ähnliches Erlebnis für Tausende weniger bietet.

Das macht das AD8 zu einem sinnvollen Ausgangspunkt für jeden, der Rennrad-Performance ohne Flaggschiff-Preis will. Es ist immer noch ein aggressives Rennrad, also gelten dieselben Passform-Einschränkungen, und dieselbe kostenlose Komponententausch-Politik ist dafür verfügbar.

Größen, Komponententausch und Besitz

Die Größen erstrecken sich über fünf Optionen von XS bis XL, mit auf den Rahmen abgestimmten Komponenten. XS ist die kleinste angebotene Größe, sodass sehr kleine Fahrer sich am Rand des Bereichs wiederfinden könnten.

XDS bietet kostenlosen Komponententausch bei seinen höherwertigen Modellen an, darunter das AD9, das AD8 und das RT9. Der Tausch umfasst das Cockpit und die Kurbeln und erfolgt, nachdem das Serienrad bestellt wurde, nicht als Konfigurationsschritt beim Checkout. Das ist eine wirklich nützliche Politik für Fahrer, die bereits wissen, dass sie eine andere Lenker-Vorbau-Kombination oder eine andere Kurbellänge benötigen, und es beseitigt eines der üblichen Hindernisse beim Kauf eines Rads mit integriertem Cockpit.

Wer sollte was kaufen

Das AD9 ist die Wahl für engagierte Rennfahrer und schnelle Gruppensportler, die eine Maschine auf Tour-Niveau wollen und mit einer langen, tiefen Position leben können. Es ist außerdem eines der wenigen Räder in dieser Klasse, bei dem Sturrschäden finanziell weniger schmerzhaft sind, da der Ersatz eines Rahmens zu diesem Preis weit weniger kostet als dasselbe bei einem Superbike, das zwei- oder dreimal so viel kostet.

Das AD8 passt zu Fahrern, die den größten Teil dieser Leistung für $4,499 wollen, insbesondere für diejenigen, die neu im Rennsport sind oder mit begrenztem Budget antreten. Wenn Sie vergleichend einkaufen, liegt das Cube Lightning Aero C:68X je nach Ausstattung in einem ähnlichen Preisbereich am unteren Ende des Tour-Niveau-Spektrums.

Was keines der beiden Räder bietet, ist eine endurancefreundliche Sitzposition. Fahrer, die aufrechter sitzen möchten oder die meiste Zeit auf rauen Straßen verbringen und Komfort über reine Geschwindigkeit stellen, sollten sich eine andere Fahrradkategorie ansehen, bevor sie so viel Geld ausgeben.

Fazit

Das XDS X-Lab AD9 liefert ein wirklich hochwertiges Rennpaket mit einem 6,89 kg Aufbau, Dura-Ace Di2, hauseigenen Carbonlaufrädern und sauberer Verarbeitung zu einem Preis, der einen großen Teil des Tour-Niveau-Marktes unterbietet. Seine Kompromisse sind die, die man von einem dedizierten Rennrad erwarten würde: eine aggressive Passform und ein sehr steifer Laufradsatz mit Carbonspeichen. Das AD8 nutzt dieselbe Rahmenform und verlangt dafür $4,499, was es zu einem der vernünftigeren Wege in ernsthafte Rennrad-Performance macht.