X-Lab AD-9 und RS-7: Zwei Preis-Leistungs-Rennräder, die einen genaueren Blick verdienen

Einleitung

X-Lab ist eine chinesische Fahrradmarke, die schnell eine Fangemeinde aufgebaut hat, und zwei ihrer Rennradmodelle sind zum Test eingetroffen: das RS-7, ein rennradinspiriertes Alltagsrad, und das AD-9, ein aerodynamisches Rennrad, das vom Astana-Team gefahren wird. Das Angebot ist unkompliziert. Es handelt sich um moderne Carbon-Rennräder mit aggressiver Komponentenausstattung und Preisen, die deutlich unter denen der etablierten Marken liegen.

Die beiden Räder bewegen sich zudem in sehr unterschiedlichen Preisklassen. Das RS-7 startet bei knapp über 2.000 $ mit einer mechanischen Shimano 105 12-fach-Gruppe, während das AD-9 in seiner vollständigsten Ausstattung mit Shimano Dura-Ace Di2 bei rund 8.000 $ endet. Diese Spanne macht es sinnvoll, die beiden getrennt zu betrachten statt als ein einziges Angebot.

Der erste Eindruck ist positiv. Beide Räder sind Größe L, also etwa ein 56-cm-Rahmen für einen 180 cm großen Fahrer, und beide basieren auf Vollcarbon-Rahmen und -Gabeln mit dem eigenen Anbaukit der Marke.

Was X-Lab unterscheidet

Chinesische Fahrradmarken sind in Europa nichts Neues, und in den letzten Jahren sind zahlreiche gute Optionen aufgetaucht. Was X-Lab anders macht, ist der Weg zum Kauf. Statt eines Direct-to-Consumer-Modells baut die Marke ein Händler- und Fahrradladennetz auf, sodass Käufer in einen Laden gehen und direkt mit einem Rad losfahren können – genau wie bei Specialized, Trek oder Cannondale, aber zu deutlich niedrigeren Preisen.

X-Lab gehört zu XDS, einer Muttergesellschaft, die auch Fahrräder für andere Marken fertigt. Diese Fertigungsgröße ist Teil des Preiskalküls, und die Geschichte ist nicht neu: Giant hat seine eigene Marke vor Jahrzehnten auf derselben Grundlage aufgebaut. Der Ansatz erzeugt eine interessante Spannung, denn dasselbe Unternehmen, das andere Fahrradmarken beliefert, konkurriert nun über den Preis mit ihnen.

Auch die Ausstattungsstrategie ist vertraut. Beide Räder nutzen X-Labs eigene Laufräder, Lenker, Sättel und Kurbelgarnituren, wobei die Shimano-Gruppen die einzige größere Abweichung sind. Trek, Canyon und Specialized machen es ähnlich, und das hilft, den Endpreis zu drücken.

X-Lab AD-9: Aerodynamische Renn-Performance

Das AD-9 ist das aerodynamische Rennrad, und das Testrad trägt ein Race-Replica-Lackfinish. Ein reguläres Lackfinish ist ebenfalls erhältlich. Die Formgebung ist konventionelles Aero-Design und nichts Radikales: ein tiefes Steuerrohr, ein tiefes Aero-Unterrohr mit abgestuftem Profil für die Aero-Flasche, die mit dem Rad geliefert wird, ein Aero-Sitzrohr, das das Hinterrad umschließt, und eine tiefe, inline montierte Aero-Sattelstütze mit Einbolzenklemme. Die abgesenkten Sitzstreben fächern sich vom Sitzrohr auf, und die Gabelaufnahmen sind ein aufwendiges Detail, das bei einer Gruppenausfahrt für Aufmerksamkeit sorgte.

Zum Aufbau gehören Steckachsen, Scheibenbremsen und ein einteiliger Carbon-Lenker mit Vorbau. Mit Shimano Dura-Ace Di2 der Spitzenklasse, X-Labs eigenen Carbon-Laufrädern und diesem integrierten Cockpit liegt der Preis bei 8.000 $. Ein vergleichbarer Aufbau einer bekannten Marke kann mit demselben Teile-Niveau rund 14.000 $ kosten – das ist der Kern der Attraktivität des AD-9.

Auf der Waage kam das AD-9 in Größe L ohne Pedale auf knapp über 6,8 kg. Es verwendet außerdem ein UDH-Ausfallende, sodass bei Bedarf auch eine SRAM-Gruppe montiert werden kann, und es kommt mit einer robusten Computerhalterung vor dem Lenker, die heutzutage nicht immer dabei ist.

X-Lab RS-7: Alltags-Rennrad mit starkem Preis-Leistungs-Verhältnis

Das RS-7 ist das rennradinspirierte Alltagsrad und das zugänglichere der beiden. Einstiegsversionen starten bei knapp über 2.000 $ mit einer mechanischen Shimano 105 12-fach-Gruppe. Die getestete Version steigt auf elektronische Shimano 105 Di2 12-fach-Schaltung für 2.800 $ – rund 1.000 $ weniger als ein Canyon Ultimate und etwa 2.000 $ weniger als ein Specialized Tarmac mit derselben Gruppe.

Rahmen und Gabel sind aus Vollcarbon, lackiert in einem topografischen Design, mit Aero-Sattelstütze sowie aerodynamisch inspiriertem Unterrohr und Sitzrohr. Das einteilige Carbon-Cockpit teilt es sich mit dem AD-9, was bei diesem Preis eine starke Ausstattung ist, allerdings die Anpassung einschränkt. Das Rad rollt auf X-Labs eigenen Carbon-Laufrädern mit 32 mm Reifen, und auch Sattel und Anbauteile stammen von der Marke selbst. Das Gewicht liegt bei 8,4 kg.

Fahrgefühl und Komponentenwahl

Das AD-9 fährt sich wie ein Rennrad, weil es eines ist. Es fühlt sich schnell und berechenbar an, die Geometriewerte liegen im Rahmen anderer Rennräder dieser Klasse, und es fährt Kurven und lenkt ohne Überraschungen. Die Steifigkeit ist an Händen, Sattel und Pedalen hoch, doch der Fahrkomfort ist überraschend geschmeidig statt hart, was auch den 30 mm Michelin Pro 5 Reifen zu verdanken ist. Die inline montierte Sattelstütze und die 165-mm-Kurbeln sind progressive Entscheidungen, die den Sattel nach vorn schieben und den Pedalhub verkürzen.

Das RS-7 ist ein anderes Erlebnis. Mit 8,4 kg und deutlich breiteren Reifen wirkt es nicht so schnell und kann im Vergleich zum Aero-Rad etwas träge erscheinen, doch es ist geschmeidig, komfortabel und wirklich angenehm zu fahren. Die 32-mm-Reifen liegen prall auf den Carbon-Felgen und nehmen rauen Fahrbahnbelägen die Spitze. Die Kurbeln sind hier 170 mm bei Größe L, immer noch kürzer als viele Fahrer erwarten, und die inline Sattelstütze kehrt für eine weiter vorn liegende Position zurück. Außerdem gibt es einen großzügigen Stapel Spacer unter dem Vorbau, der nach Geschmack gekürzt werden kann.

Kleine Details sind bei beiden Rädern erwähnenswert. Das AD-9 wird mit einer Aero-Flasche statt zwei geliefert, und die Ausformung des Unterrohrs passt nicht perfekt zur Flaschenform, sodass Flaschen und Halter aus dem Zubehör eine Option sind. Das Lenkerband bietet ohne Handschuhe nicht den griffigen Halt mancher Alternativen. Die Sattelklemme verwendet kleine Schrauben mit einem maximalen Drehmoment von 2,5 Nm, die eine Metallplatte in eine Carbon-Sattelstütze pressen – bislang hält das mit Carbon-Paste zuverlässig. Der Freilauf der Hinterradnabe des RS-7 ist auffällig laut.

Leistungsmesser und Anbauteile

Beide Räder haben einen Leistungsmesser an Bord, was in diesen Preisklassen ungewöhnlich ist. Das RS-7 nutzt einen beidseitigen Leistungsmesser aus Aluminium, der gut verarbeitet aussieht, und das AD-9 hat seinen eigenen Leistungsmesser mit Ladeanschluss. Offen bleibt, wie genau, zuverlässig und konsistent diese Einheiten über die Zeit arbeiten, und das sollte man abwägen, wenn Trainingsdaten für Sie wichtig sind.

Der größere Punkt ist, dass keines der Räder out of the box ein Upgrade braucht. Carbon-Laufräder, ein Carbon-Cockpit, ein Leistungsmesser und ein komplettes Anbaukit sind enthalten, was für Räder in dieser Preisklasse beeindruckend ist und das RS-7 zu einem glaubwürdigen Schritt nach oben von einem Einsteiger-Rennrad macht.

Verfügbarkeit und Kaufberatung

Die Verfügbarkeit ist der wichtigste praktische Punkt. Die Räder können derzeit nicht in Europa oder Großbritannien gekauft werden, ein Marktstart dort ist frühestens Anfang 2027 geplant. Aktuell werden sie in den USA über ein wachsendes Netz aus Händlern und Fahrradläden verkauft. Käufer außerhalb der USA müssen warten, und wer in den USA kauft, sollte die Unterstützung durch lokale Händler bei Service- und Garantiefragen prüfen.

Die Preisgestaltung selbst wird als bewusster Versuch beschrieben, Marktanteile zu gewinnen, und so fühlt es sich auch an. Es ist eine berechtigte Frage, ob die Preise in den kommenden Jahren steigen werden – so wie die Preise der Direct-Sale-Marken nach einer anfänglichen Phase der Disruption allmählich nach oben gekrochen sind. Auch die Markenstrahlkraft zählt: Design und Logo werden nicht jedem gefallen, und manche Fahrer lassen sich eher von Vertrautheit als von Preis-Leistung leiten.

Welches Rad Sinn ergibt, hängt davon ab, was Sie wollen. Das AD-9 passt zu Fahrern, die Aero-Performance und geringes Gewicht suchen und bereit sind, im Premiumbereich zu investieren, besonders zu denen, die rennfertige Ausstattung ohne Flaggschiff-Preis wollen. Das RS-7 passt zu Fahrern, die von einem Einsteigerrad aufsteigen und elektronische Schaltung, Carbon-Laufräder und einen Leistungsmesser in einem komfortablen, sportlichen Paket suchen.

Fazit

Die Attraktivität von X-Lab ist leicht zu verstehen. Die Preise sind niedrig, die Ausstattung ist stark, und die ersten Fahreindrücke sind sowohl beim AD-9 als auch beim RS-7 positiv. Das AD-9 liefert eine steife, schnelle und überraschend geschmeidige Aero-Rennplattform zu einem Bruchteil der Kosten eines vergleichbaren Flaggschiff-Aufbaus, während das RS-7 ein gut ausgestattetes, komfortables Alltagsrennrad mit Leistungsmesser und elektronischer Schaltung zu einem Preis bietet, der bekannte Alternativen unterbietet.

Die Einschränkungen sind real, aber überschaubar. Die Cockpit-Anpassung ist begrenzt, die Leistungsmesser müssen sich noch beweisen, und die Verfügbarkeit außerhalb der USA steht noch aus. Für Fahrer in den USA, die maximale Ausstattung pro Dollar wollen und eine neuere Marke akzeptieren können, sind beide Räder einen ernsthaften Blick wert.