WTB 750d Laufräder im Test: Lohnt sich der neue Gravel-Laufradstandard?

Einleitung

Ein größerer Laufradstandard hält Einzug in die Gravel-Welt. Er heißt 750d, und WTB, Moots und eine kleine Zahl weiterer Marken treiben ihn voran. Die Argumentation stützt sich auf zwei Punkte: Ein größerer Felgendurchmesser soll leichter über raues Gelände rollen, und mit dem größeren Laufrad lassen sich leichter Custom-Bikes bauen, die sich für größere Fahrer gut fahren.

Das sind vertraute Versprechen. Als 29-Zoll-Laufräder im Mountainbiking aufkamen, wurden dieselben Behauptungen aufgestellt, und die Aufnahme war zunächst alles andere als herzlich. Die nützliche Frage ist einfacher: Fühlt sich ein 750d-Laufradsatz auf Gravel tatsächlich schneller oder besser an? Die kurze Antwort: Er hält das Tempo gut, doch der Unterschied zu einem guten 700c-Satz ist nicht offensichtlich.

Was der 750d-Standard tatsächlich verändert

Hier zählen die Zahlen. Ein Standard-700c-Laufrad hat 622 mm Durchmesser. Ein 750d-Laufrad misst 660 mm von Felgenhorn zu Felgenhorn. In Kombination mit Gravel-Reifen ist das komplette 750d-Laufrad so ausgelegt, dass sein Gesamtdurchmesser dem eines 29-Zoll-Mountainbike-Laufrads mit größeren MTB-Reifen ähnelt.

Alles andere ist erfrischend normal. Die Innenweite der Felge beträgt 25 mm, ein konventioneller Wert für Gravel. Die Laufräder sind tubeless ready. Die Speichen sind etwas länger als üblich, was sich aus der größeren Felge ergibt. Jenseits des Durchmessers gibt es kaum etwas Exotisches.

Das Gewicht verdient eine Anmerkung, doch Vergleiche sind schwierig. Die 750d-Felgen in dieser Konfiguration sind aus Carbon, während viele 700c-Felgen aus Aluminium sind, sodass ein direkter Gewichtsvergleich kaum möglich ist. Ein Großteil des praktischen Gewichtsunterschieds steckt in den Reifen, nicht in den Felgen.

Kurz gesagt: Das einzig wirklich Neue am Laufrad ist sein Durchmesser, und das sollte man bedenken, wenn über den Standard diskutiert wird. Es gibt kein radikales Nabenkonzept, keine ungewöhnliche Speichenzahl und keine proprietäre Schnittstelle zum Erlernen. Wer von 700c auf 750d umsteigt, passt sich an die Größe an, nicht an die Komplexität.

Für wen diese Laufräder gebaut sind

Größere Fahrer haben das klarste Argument. Ein größeres Laufrad erlaubt es einem größeren Rahmen, die Fahreigenschaften näher an denen eines kleineren Bikes zu halten, statt gestreckt und unbeholfen zu wirken. Das ist ein echter Designvorteil und keine Marketingfloskel.

Für Fahrer durchschnittlicher Körpergröße ist das Argument schwieriger. Der Rollvorteil im Offroad-Gelände ist real, aber bescheiden, und der Designaufwand, das aktuelle Denken auf ein größeres Laufrad zu übertragen, ist erheblich. Wer mit 700c-Laufrädern im technischen Gelände bereits gut zurechtkommt, hat wenig Grund zu wechseln.

Hauptstärken: Rollgeschwindigkeit und Klettern

Das Tempo zu halten, ist die stärkste Disziplin des 750d-Laufradsatzes. Er trägt Schwung gut über rauen Untergrund, und der Effekt zeigt sich am deutlichsten dort, wo kleinere Steine ein Bike sonst aus der Linie bringen würden. Das Klettern wirkt wie eine Fortsetzung derselben Eigenschaft: Das Laufrad hält auf losen, holprigen Oberflächen das Tempo, statt zu stocken.

Die ehrliche Einschränkung: Nichts davon ist dramatisch besser als ein gut gewählter 700c-Laufradsatz. Aus dem Stand fühlt sich die Beschleunigung ähnlich an wie bei einem 700c-Laufrad. Auf fließendem, schnellem Trail wirken die Laufräder schnell und angenehm, doch der Vorsprung ist klein genug, dass er in einem Blindtest schwer herauszufiltern wäre. Was der größere Durchmesser bewirkt, ist, dass raues, fließendes Gelände sich etwas glatter und etwas entspannter anfühlt.

Kurvengefühl und technisches Gelände

Die Nachgiebigkeit war eine der Erwartungen, die sich nicht bestätigt haben. Längere Speichen ließen eine weichere Fahrt vermuten, doch die Laufräder übertragen reichlich Rückmeldung durch den Rahmen, und sie fühlen sich nicht nachsichtiger an als ein Standardsatz. Manche Fahrer mögen diese Direktheit. Fahrer, die ein gedämpftes Gefühl bevorzugen, vielleicht nicht.

In technischen Kurven ist der größere Durchmesser spürbar. Das Laufrad hebt den Fahrer höher auf dem Bike, was unbeholfen wirken kann, wenn das Gelände eine präzise Körperposition verlangt. Eine Dropper Post hilft in dieser Situation erheblich, denn sie erlaubt es dem Fahrer, sein Gewicht abzusenken, statt über den Laufrädern zu sitzen.

Schnellere, offenere Kurven sind eine andere Geschichte. Dort bleibt das Bike agil, und man kann es schnell und selbstbewusst in eine Kurve legen. Ob das von den Laufrädern selbst kommt oder von dem Rahmen, um den sie herum gebaut wurden, ist schwer zu sagen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die praktischen Hürden sind die eigentliche Geschichte. Ein 750d-Laufradsatz erfordert einen Rahmen, der dafür ausgelegt ist, also ist das kein Upgrade, das einfach auf ein bestehendes Gravel-Bike passt. Die in dieser Konfiguration verwendeten Laufräder waren Prototypen, und die dafür nötigen Reifen ebenfalls. Ein Custom-Rahmen wurde eigens gefertigt, um den größeren Durchmesser aufzunehmen.

Diese Kombination aus Prototyp-Laufrädern, Prototyp-Reifen und einem eigens gebauten Rahmen bedeutet, dass der Standard noch nichts ist, in das die meisten Fahrer einfach einsteigen können. Dazu kommt die Frage, wofür die Laufräder gedacht sind. Fahrer mögen 700c-Laufräder nicht deshalb nicht, weil sie im technischen Gelände schwer zu handhaben sind, also gibt es keine offensichtliche Welle der Nachfrage, die bedient werden müsste.

Verfügbarkeit, Rahmen und Reifen

Nur ein paar Marken stellen derzeit 750d-Laufräder her, und die verfügbaren Beispiele sind Prototypen-Niveau statt fertiger Serienprodukte. Dasselbe gilt für Reifen und für die Rahmen, die nötig sind, um sie zu fahren.

Ein ermutigendes Detail: Rahmen, die um den größeren Standard herum gebaut sind, können oft noch 700c- und 650b-Laufräder aufnehmen. Diese Flexibilität macht einen 750d-Rahmen weniger zur Sackgasse, als es zunächst scheint. Ob sich der Standard weiter verbreitet, hängt davon ab, ob die Marken entscheiden, dass der größere Durchmesser zu Gravel-Bikes aller Größen passt, oder ob Fahrer einen echten Geschwindigkeitsvorteil finden. Sollte das geschehen, würde die Verbreitung wahrscheinlich einem vertrauten Pfad im Radsport folgen: ein paar frühe Nutzer, dann breitere Akzeptanz, dann eine Regeländerung, die es offiziell macht.

Kaufberatung

Es gibt heute keinen starken Grund, sich zu 750d hinreißen zu lassen. Die Laufräder sind interessant, der Rollcharakter ist angenehm, und das Argument für größere Fahrer überzeugt, doch das Ökosystem ist nicht bereit. Prototyp-Laufräder, Prototyp-Reifen und Custom-Rahmen sind viel Einsatz für einen Vorteil, der sich gegenüber einem guten 700c-Satz kaum messen lässt.

Der vernünftige Ansatz ist, den Standard zu beobachten, statt in ihn zu investieren. Wenn Sie ein größerer Fahrer sind, der Schwierigkeiten hatte, ein Bike zu finden, das sich so fährt, wie Sie es möchten, lohnt es sich, den größeren Durchmesser genau zu verfolgen, denn dort liegt der echte Vorteil. Für alle anderen bleibt ein gut gewählter 700c-Gravel-Laufradsatz die sicherere und einfachere Wahl. Selbst wenn in den kommenden Jahren mehr Marken 750d übernehmen, ist es kein Problem, die Option zu haben. Ein Standard, der manchen Fahrern passt und andere unberührt lässt, ist ein vernünftiges Ergebnis.

Fazit

Der 750d-Laufradstandard ist keine Revolution. Er hält das Tempo gut, klettert ohne Umstände und fühlt sich auf fließendem Gelände schnell an, doch er ist nicht merklich schneller als ein 700c-Laufradsatz und auch nicht nachgiebiger. Sein überzeugendstes Argument ist die Passform: Größere Fahrer können ein Bike bauen, das sich eher wie ein kleineres fährt. Vorerst macht der Prototyp-Status von Laufrädern, Reifen und Rahmen 750d zu einem Standard, den man im Auge behalten sollte, statt zu einem, den man kauft.