WTB 750D im Test: Lohnt sich ein größeres Gravelbike-Laufrad?

Einleitung

Gravelbikes bekommen seit Jahren immer breitere Reifen, doch ein kleines Experiment setzt stattdessen bei einem anderen Maß an: der Felge selbst. WTBs 750D-Konzept, erstmals 2017 vorgestellt, erhöht den Felgensitzdurchmesser eines Drop-Bar-Laufrads von den vertrauten 622mm auf 660mm. Das sind 38mm mehr, und es ist die einzige echte Änderung am Standard.

Der Sinn der größeren Felge zeigt sich, sobald ein Reifen montiert ist. Ein 40mm-Reifen auf einer 750D-Felge kommt auf ungefähr denselben Außendurchmesser wie ein 2,4-Zoll-Mountainbike-Reifen auf einer 29er-Felge, sodass das gesamte Laufrad wächst, während der Reifen schmal bleibt.

WTB positioniert 750D mit drei Behauptungen: geschmeidigeres und schnelleres Vorankommen auf rauem Schotter durch verbessertes Überrollen, ein längerer Kontaktfleck, der die Effizienz verbessern könnte, und eine bessere Passform für größere Fahrer, die mit den derzeit angebotenen Größen Probleme haben. Diese Behauptungen lohnen sich, eine nach der anderen zu prüfen.

Dieser Außendurchmesser ist es, den Fahrer tatsächlich spüren, und genau hier beginnt meist die Verwirrung. Die 700 bei 700C bezieht sich auf den Außendurchmesser von Felge und Reifen zusammen, während die im Mountainbiking verwendete Angabe 29 Zoll dasselbe bei einem anderen Reifenvolumen beschreibt. Die Zahl, die für die Kompatibilität zählt, ist der Felgensitzdurchmesser – und genau den ändert 750D.

Für wen das WTB 750D gedacht ist

Das stärkste Argument für 750D sind Körperproportionen. Rahmen werden in fünf bis acht Größen verkauft, doch die Laufradgröße bleibt gleich, und ein sehr großer Rahmen kann auf 700C-Laufrädern unausgewogen wirken und sich so anfühlen. Fahrer auf XL-, XXL- oder noch größeren Rahmen bekommen ein Laufrad, das näher an der Größenordnung ihres Rahmens liegt – dieselbe Logik, die kleineren Fahrern die Wahl eines kleineren 650B-Laufrads ermöglicht.

Die zweite Gruppe sind Fahrer, die auf langen Distanzen Stabilität bei hoher Geschwindigkeit suchen. Größere Laufräder lenken in Kurven etwas langsamer ein und halten bei hohem Tempo die Linie mit mehr Ruhe, was besser zu Ultradistanz-Rennen und langen, schnellen Gravel-Tagen passt als zu engen, verwinkelten Trails.

Für die meisten Fahrer mit durchschnittlichen Proportionen ist das Argument schwerer zu vertreten. Das 750D löst für sie kein eindeutiges Problem, und der Sweet Spot für Gravel bleibt ein 45mm- bis 50mm-Reifen auf einer breiten Felge. Der Wechsel zu einem schmalen 40mm-Reifen auf einer größeren Felge wirkt wie ein Rückschritt gegenüber der Breitreifen-Richtung, in die sich die Kategorie entwickelt hat.

Hauptstärken

Die erste Überraschung ist, wie normal sich das Setup anfühlt. Die Geometrieanpassungen, die für die größeren Laufräder nötig waren – darunter Änderungen an Gabelnachlauf, Kettenstrebenlänge und Radstand – haben zu keinem offensichtlichen Nachteil im Handling geführt. Das Bike fühlt sich nicht langsam, träge oder rollunwillig an.

Der Komfort ist die zweite Überraschung. Steiniger, holpriger Untergrund, der selbst auf 45mm- oder 50mm-Reifen unangenehm rütteln kann, kommt hier nicht hart durch. Ein Teil davon stammt vom Carbonrahmen und der Carbongabel, doch das Fahrverhalten vermittelt weiterhin viel Rückmeldung, ohne unkomfortabel zu werden – was für einen 40mm-Reifen ungewöhnlich ist.

Die Geschwindigkeitserhaltung ist der dritte Punkt. Die Beschleunigung aus dem Sattel ist etwas zögerlicher, und die Laufräder brauchen einen Moment länger, um auf Drehzahl zu kommen, doch einmal bei höherem Tempo in Bewegung, halten sie den Schwung gut. Auch die Übersetzung ist nicht übermäßig beeinträchtigt, und eine Eagle-Kassette hielt die Bandbreite trotz des größeren Laufraddurchmessers nutzbar.

Worauf du vor dem Kauf achten solltest

Das praktischste Hindernis ist die Verfügbarkeit. Nur sehr wenige Bikes auf dem Markt nehmen die größeren Laufräder und Reifen auf, sodass die Umstellung auf 750D in den meisten Fällen den Kauf eines neuen Bikes bedeutet statt das Upgrade eines vorhandenen.

Hinzu kommt ein Kompromiss bei der Reifenbreite. Ein 40mm-Reifen hat weniger Luftvolumen als ein 45mm-, 50mm- oder Plus-Reifen, was weniger Dämpfung zwischen Fahrer und Untergrund und ein etwas höheres Durchstichrisiko auf rauem Terrain bedeutet. Der geschmeidigere Lauf des größeren Laufrads wiegt das nicht vollständig auf.

Die Akzeptanz ist die offene Frage. Ein neuer Standard überlebt nur, wenn er einem Zweck dient, und 650B ist eine nützliche Erinnerung daran, dass sinnvolle Alternativen sich nicht immer durchsetzen. Der aktuelle Trend zu breiteren Reifen – und sogar Mountainbike-Reifen auf Gravelbikes – macht das Fenster für eine weitere Laufradgröße noch schmaler. Langsameres, weniger wendiges Kurvenfahren ist ein weiterer Punkt, den man von vornherein akzeptieren muss.

Kaufberatung

Kaufe 750D, wenn du einen sehr großen Rahmen fährst und dazu passende Laufräder möchtest, oder wenn dir Hochgeschwindigkeitsstabilität auf langem, schnellem Schotter wichtiger ist als schnelles Kurvenfahren. In diesem Kontext verdient sich der zusätzliche Durchmesser seinen Platz.

Wenn du mit 45mm- bis 50mm-Reifen und einem Standard-700C-Laufrad zufrieden bist, gibt es keinen zwingenden Grund zu wechseln. Die Vorteile überwiegen für einen Fahrer mit durchschnittlichen Proportionen die Kosten eines neuen Bikes nicht eindeutig, und der 40mm-Reifen büßt unterwegs Volumen und Pannenschutz ein.

Es lohnt sich außerdem, offen zu bleiben. Das wirkt eher wie eine Nischenoption als wie ein Mainstream-Ansatz, doch ein vielbeachtetes Ergebnis in einem großen Gravel-Rennen auf größeren Laufrädern könnte die Diskussion schnell verändern. Die breitere 32-Zoll-Frage ist eine separate Diskussion für ein anderes Mal.

Fazit

Das WTB 750D ist ein interessantes Experiment, das sich weit normaler fährt, als seine Größe vermuten lässt. Die Geometrieanpassungen halten das Handling berechenbar, der Komfort ist besser, als ein schmaler Reifen vermuten ließe, und die Geschwindigkeitserhaltung im oberen Bereich ist wirklich gut. Es verlangt Fahrern aber auch ab, ein neues Bike zu kaufen, Reifenvolumen aufzugeben und langsameres Lenken zu akzeptieren – ein hoher Preis für einen Vorteil, der vor allem sehr großen Fahrern und auf Stabilität ausgerichteten Rennfahrern zugutekommt. Für diese Fahrer verdient es eine ernsthafte Prüfung. Für alle anderen bleibt ein breiter 700C-Reifen die einfachere Antwort.