WTB 750D im Test: Ergeben größere Gravel-Laufräder Sinn?

Einleitung

Gravelbikes haben sich auf 700C-Laufräder mit zunehmend breiteren Reifen eingeschworen, und diese Kombination wird mit jeder Generation besser. Vor diesem Hintergrund wurde still und leise ein deutlich größerer Laufradstandard getestet. Er heißt 750D und wurde 2017 von WTB als Konzept und nicht als etablierter Produktionsstandard ins Leben gerufen. Die Prämisse ist einfach: Was passiert, wenn man die Felge vergrößert, sodass ein schmalerer Gravelreifen denselben Außendurchmesser erreicht wie ein Mountainbike-Reifen auf einer 29-Zoll-Felge?

Die Idee steht im Zentrum einer wirklich interessanten Frage zur Laufradgröße. Die damit verbundenen Behauptungen sind es wert, ernst genommen zu werden: ein geschmeidigeres und schnelleres Fahrverhalten auf rauem Schotter dank verbesserter Überrollfähigkeit, eine längere Aufstandsfläche für potenziell bessere Effizienz und eine bessere Option für größere Fahrerinnen und Fahrer, die mit den Proportionen der heute erhältlichen Größen hadern. Diese Behauptungen auf rauen Waldwegen mit Steinen und losem Schotter zu testen, ist die einzige Möglichkeit herauszufinden, ob davon in der Praxis etwas standhält.

Für wen diese Laufradgröße gedacht ist

Der klarste Fall für 750D sind größere Fahrerinnen und Fahrer. Rahmengrößen können von klein bis XXL reichen, doch die Laufradgröße bleibt gleich, und ein sehr großer Rahmen kann auf 700C-Laufrädern seltsam aussehen und sich schlecht ausbalanciert anfühlen. Ein größeres Laufrad bringt die Proportionen von Laufrad und Rahmen näher zusammen, und genau hier wirkt der Standard wirklich sinnvoll.

Für Fahrerinnen und Fahrer mit durchschnittlicher Körpergröße und Proportionen ist die Sache deutlich schwächer. Das größere Laufrad scheint kein konkretes Problem zu lösen, und es läuft argumentativ der Richtung zuwider, in die sich Gravel entwickelt hat, wo breitere Reifen das Fahren immer besser gemacht haben. Es gibt eine Grenze, ab der Breite für die meisten Fahrerinnen und Fahrer sinnvoll ist, und der Sweet Spot liegt tendenziell bei etwa 45 bis 50mm auf einer breiten Felge.

Hauptstärken

Der überraschendste Befund ist, wie normal sich das Setup anfühlt. Es entsteht nicht der Eindruck eines langsamen, trägen Rades, das sich gegen Geschwindigkeit sträubt, und die Geometrieänderungen, die für die größeren Laufräder vorgenommen wurden, einschließlich längerem Nachlauf und längeren Kettenstreben, scheinen gut funktioniert zu haben. Die Änderung des Außendurchmessers von 700 auf 750 ist kein gewaltiger Sprung, was erklärt, warum die Handhabung vertraut bleibt.

Auf rauem, steinigem Untergrund ist das Fahrverhalten für einen 40mm-Reifen bemerkenswert geschmeidig. Es gibt immer noch reichlich Rückmeldung durch ein steifes, leichtes Rennlenker-Bike ohne nennenswerte Federung, aber es ist nicht hart oder unkomfortabel. Einmal mit Geschwindigkeit unterwegs, halten die Laufräder den Schwung gut. Die Lenkung ist in Kurven langsamer, was bei hoher Geschwindigkeit mehr Stabilität bringt, und dieser Kompromiss passt zu Rennen und langen Ultra-Events.

Was 750D in der Praxis verändert

Zwei Maße sind hier wichtig. Das erste ist der Außendurchmesser, der bei einem Rennrad 700C und bei einem Mountainbike 29 Zoll beträgt und sich auf Felge plus Reifen bezieht. Das zweite ist der Felgensitzdurchmesser, das tatsächliche Felgenmaß, und bei einem 700C-Laufrad beträgt er 622mm. 750D schlägt vor, diesen Felgensitzdurchmesser von 622mm auf 660mm zu erhöhen, ein Unterschied von 38mm.

Diese Änderung ist für sich genommen klein, wird aber bedeutsam, sobald ein Reifen montiert wird. Ein 40mm-Reifen auf der größeren Felge erreicht effektiv denselben Außendurchmesser wie ein 2,4-Zoll-Mountainbike-Reifen auf einer 29-Zoll-Felge. Das ist direkt relevant für den aktuellen Trend, Mountainbike-Reifen auf Gravelbikes zu montieren, und es wirft die Frage auf, ob das größere Laufrad ein Problem löst oder ein neues schafft.

Auf dem Trail fühlt sich die Beschleunigung aus dem Sattel beim Geschwindigkeitsaufbau etwas zögerlicher an, obwohl sich das Klettern gut anfühlt und die Übersetzung nicht übermäßig beeinträchtigt wird, unterstützt durch eine Kassette mit großer Bandbreite. Ein 40mm-Reifen birgt außerdem ein etwas höheres Risiko für Reifenpannen als die 45 bis 50mm- und Plus-Reifen, die viele Fahrerinnen und Fahrer heute fahren, je nach befahrenem Gelände.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das größte praktische Hindernis ist die Verfügbarkeit. Nur sehr wenige derzeit auf dem Markt befindliche Bikes nehmen die größeren Laufräder und Reifen auf, sodass die Anschaffung von 750D effektiv ein neues Bike bedeutet statt eines einfachen Laufradwechsels. Das ist ein erhebliches Engagement für einen Konzeptstandard, und es ist der stärkste einzelne Grund, vor dem Einstieg innezuhalten.

Hinzu kommt die Richtung, in die sich Gravel bewegt. Die Reifengrößen sind gewachsen, weil Fahrerinnen und Fahrer mehr Leistung und ein geringeres Pannenrisiko suchen, und es ist schwer für eine neue Laufradgröße, vor diesem Hintergrund Fuß zu fassen. Auch die Geschichte ist nicht gerade ermutigend. Der 650B-Standard, eine alte französische Tourengröße, kehrte für Gravel und Road Plus als sehr vernünftige Option zurück, setzte sich aber nie so durch, wie viele erwartet hatten.

Wo 750D langfristig sinnvoll sein könnte

Wenn 750D überlebt, dann höchstwahrscheinlich als Nischenoption statt als Mainstream-Standard. Der glaubwürdigste Weg ist die Proportionalität: Fahrerinnen und Fahrer auf XL-, XXL- und größeren Rahmen bekämen ein Laufrad, das zum Maßstab des Bikes passt, so wie kleinere Fahrerinnen und Fahrer eine kleinere Laufradgröße wählen können.

Auch der Wettbewerb könnte das Bild verändern. Ein hochkarätiger Sieg bei einem Gravel-Rennen auf den größeren Laufrädern würde Aufmerksamkeit erregen, so wie Spitzenfahrerinnen und Spitzenfahrer anderswo im Sport die Reifenwahl beeinflusst haben. Das bleibt spekulativ, und die konservativere Lesart ist, dass die Vorteile nicht groß genug sind, als dass die meisten Fahrerinnen und Fahrer ein neues Bike rechtfertigen könnten.

Kaufberatung

Für Fahrerinnen und Fahrer mit durchschnittlicher Körpergröße ist 750D interessant statt notwendig. Das Fahrverhalten ist geschmeidiger und stabiler als erwartet, und es hält Geschwindigkeit gut, aber es bietet nicht genug Vorteil, um den Austausch eines Bikes zu rechtfertigen, das bereits gut funktioniert. Wer mit 45 bis 50mm-Reifen auf einer breiten Felge zufrieden ist, hat wenig Grund zu wechseln.

Für sehr große Fahrerinnen und Fahrer sieht die Rechnung anders aus. Ein proportional ausgewogeneres Laufrad- und Rahmengrößenverhältnis ist ein echter, greifbarer Vorteil, und genau in dieser Gruppe hat der Standard sein stärkstes Argument. Selbst dann macht die begrenzte Zahl kompatibler Bikes dies zu einer Entscheidung, die sorgfältig angegangen werden sollte, und es lohnt sich, Rahmen- und Gabelabstand zu prüfen, bevor man sich festlegt.

Fazit

750D ist ein durchdachtes Experiment, das ein überraschend normales, stabiles und geschmeidiges Fahrverhalten liefert. Sein überzeugendstes Argument ist die Passform für größere Fahrerinnen und Fahrer, nicht die reine Leistung, und der Trend zu breiteren Reifen macht eine Mainstream-Akzeptanz kurzfristig unwahrscheinlich. Es ist eine Nischenoption, die es sich zu beobachten lohnt, kein Standard, dem die meisten Fahrerinnen und Fahrer nachjagen müssen.