Winter-Upgrades fürs Rennrad: Drei Winspace-Komponenten, die sich lohnen

Einleitung

Die Nebensaison ist der nützlichste Abschnitt des Jahres für Ausrüstungsänderungen. Die Fahrzeit ist kürzer, die Rennen liegen Monate entfernt, und endlich ist Platz, darüber nachzudenken, was das Rad an Watt kostet, statt einfach nur Kilometer darauf zu sammeln.

Drei Bereiche leisten die Hauptarbeit an einem schnellen Race-Setup: das Rahmenset, die Laufräder und das Cockpit. Jeder verändert einen anderen Teil der Gleichung, und jeder bringt sein eigenes Preisschild und seinen eigenen Arbeitsaufwand mit.

Dieser Ratgeber behandelt drei Winspace-Komponenten, die genau diese Bereiche adressieren. Er behandelt außerdem den Teil, den kein Kauf abkürzen kann: den Körper an eine schmalere, tiefere Position zu gewöhnen, was Wochen statt eines Wochenendes dauert.

Wie diese Upgrades zusammenpassen

Ein Rennrad funktioniert als System, und die Teile wirken aufeinander ein. Die Felgenbreite sollte zur Reifenbreite passen. Die Lenkerbreite sollte zu der Position passen, die dein Körper tatsächlich halten kann. Die Rahmensteifigkeit sollte zu der Leistung passen, die du hindurchbringst. Ein einzelnes schnelles Teil isoliert zu kaufen, liefert selten den Gewinn, den es verspricht.

Deshalb passt der Winter zu dieser Art von Arbeit. Du kannst eine Komponente montieren, sie an lockeren Tagen fahren und sie lange vor dem ersten Rennen der Saison anpassen, statt ein Problem bei hoher Geschwindigkeit mitten in einer Gruppe zu entdecken.

Bestes Rahmen-Upgrade: Winspace SLC3

Das Rahmenset ist das größte einzelne Upgrade, das den meisten Fahrern zur Verfügung steht, und zugleich das, das sorgfältiges Nachdenken belohnt. Es gibt zwei grobe Wege: ein voll auf Aerodynamik ausgelegter Rahmen, der auf flachen und welligen Straßen am schnellsten ist, oder ein leichter Aero-Rahmen, der mehr vom Klettergefühl bewahrt und trotzdem die Luftströmung optimiert. Viele Profis neigen inzwischen zur zweiten Option, und der SLC3 gehört in diese Kategorie.

Winspace gibt an, dass ein unlackierter SLC3-Rahmen in Größe M 699g wiegt. Das sind 80g weniger als bei der vorherigen Version und bringt den Rahmen nahe an die Gewichte, die bekannte Marken angeben. Der Lagenaufbau kombiniert T100-, T1000-, M46- und M65-Carbon, mit angeblich verbesserten Steifigkeitswerten in Schlüsselbereichen. Winspace behauptet außerdem, dass Steuerrohr und Tretlager steifer sind als die eines Tarmac SL8.

Geringes Gewicht in Kombination mit Aero-Rohrformen soll den SLC3 so schnell machen wie Winspaces eigenes Aero-Rad T1550 – ein nützlicher Referenzpunkt, wenn du einen Rahmen willst, der sowohl im Flachen als auch im welligen Gelände überzeugt.

Die praktische Frage beim Direktkauf ist der Support. Winspace hat Händlernetze in einer Reihe von Ländern, die Service, Sonderbestellungen und Garantiefälle abwickeln, was die Besitzerseite weniger riskant macht als früher. Die ehrliche Einschränkung sind die Kosten. Ein neues Rahmenset ist eine ernste Anschaffung und nicht für jeden Fahrer ein realistisches Upgrade.

Bestes Laufrad-Upgrade: Winspace Hyper Wheels

Kaum etwas verändert Optik, Klang und Fahrgefühl eines Rennrads so wie ein Satz tiefer Carbon-Laufräder. Bei Renntempo fahren sie sich zudem gut, und die Hyper-Laufräder mit 67mm Tiefe sind ein deutliches Beispiel dieser Kategorie.

Die Tiefe allein ist nicht die ganze Geschichte. Breite Felgen helfen bei windigen Bedingungen, und die aktuelle Lehrmeinung legt auch einen Geschwindigkeitsvorteil nahe. Die Außenbreite liegt hier bei knapp über 28mm, was gut zu den Reifen passt, die die meisten Fahrer heute verwenden. Felgen- und Reifenbreite aufeinander abzustimmen ist für sich genommen kein dramatischer Gewinn, aber es ist eines dieser Details, die sich auf einer langen Fahrt summieren.

Winspace hat zudem unterschiedliche Felgenprofile für vorn und hinten verwendet. Das erhöht die Herstellungskosten, und es ist derselbe Ansatz, den mehrere große Marken verfolgen – es lohnt sich also, darauf zu achten, wenn du einen neuen Laufradsatz suchst.

Die Felgen haben ein Hooked-Design. Das hält die Reifenwahl weit offen und bedeutet, dass Clincher für Fahrer, die sie bevorzugen, eine Option bleiben. Fürs Rennen sind breite Tubeless-Reifen die sinnvolle Paarung. Aktuelle Daten legen nahe, dass sie schneller rollen, und in der Praxis kommen sie mit rauem Untergrund besser zurecht. Auf heimischen Rennstrecken, die selten so glatt sind wie eine Grand-Tour-Route, ist das Fahren schmaler Reifen mit sehr hohem Druck ein schneller Weg, Energie an die Ermüdung zu verlieren.

Tubeless-Inserts sind eine Überlegung wert, wenn du Rennen fährst. In extremen Fällen verhindern sie nicht jeden Defekt, aber nach einem Plattfuß mitten in einer Gruppe helfen sie dir, aufrecht und berechenbar zu bleiben, was die Fahrer um dich herum ebenso schützt wie dich selbst.

Bestes Cockpit-Upgrade: Winspace Zero SL Lenker

Nichts spart bei Tempo mehr Watt als die Verringerung deiner Stirnfläche, und die Komponente, die sie am stärksten bestimmt, ist der Lenker. Der Zero SL ist ein vollintegriertes Design mit 380mm Breite, was einen sauberen Frontbereich und – wichtiger – eine schmalere Silhouette ergibt.

Tests von Aero-Ausrüstung im Windkanal zeigten, dass die Reduzierung der Luftmenge, die auf den Fahrer trifft, mehr als 70 Watt einsparte, wobei ein schmalerer Lenker zu dieser Summe beitrug. Ein schmalerer Lenker geht meist mit einem tieferen Frontbereich einher, erreicht durch das Entfernen von Spacern unter dem Vorbau oder durch einen nach unten weisenden Vorbau. Wenn du das Werkzeug zu Hause hast, kostet das Absenken des Frontbereichs nichts, was es zu einer der preiswertesten Veränderungen macht. Manche Racer gehen weiter und nutzen sehr lange Vorbauten, um sich vorn tief zu machen.

Die Aeroposition nutzbar machen

Einen schmalen Lenker zu kaufen ist der leichte Teil. Der schwere Teil ist, die Position zu halten, die er erzeugt.

Wenn du eine große Positionsänderung auf einmal vornimmst, braucht dein Körper Zeit, bevor sie sich länger als ein paar Minuten angenehm anfühlt. Der vernünftige Ansatz ist, die Änderung im Winter vorzunehmen und die neue Position dann so oft wie möglich zu fahren, besonders an lockeren Tagen, damit sich dein Körper ohne Renndruck anpassen kann.

Neben der Zeit auf dem Rad machen Dehnen und Core-Training zu Hause einen echten Unterschied. Eine umfassende Routine lässt dich eine Aeroposition bequem halten, statt gegen sie anzukämpfen. Sobald die Saison beginnt, helfen dir spezifische Intervalle in der neuen Position, dort Leistung abzurufen, wenn es darauf ankommt.

Was zuerst Priorität hat

Wenn du nur eine Änderung vornehmen kannst, liefert das Rahmenset die größte Veränderung, und es ist zugleich die teuerste. Die Laufräder liegen in der Mitte: spürbare Geschwindigkeit auf flachen und welligen Straßen, eine sichtbare und hörbare Verbesserung und ein starker Markt, falls du es dir später anders überlegst.

Der Lenker und die Höhe des Frontbereichs sind die günstigsten sinnvollen Gewinne. Ein schmalerer Lenker und eine tiefere Vorbau-Position kosten weniger als ein Rahmenset oder ein Laufradsatz, und sie adressieren die größte einzelne Quelle des Luftwiderstands: den Fahrer.

Kaufberatung

Stimme jedes Upgrade auf das Fahren ab, das du tatsächlich machst. Fahrer, die die meiste Zeit auf flachen und welligen Straßen verbringen, spüren tiefe Laufräder und ein schmales Cockpit stärker als einen leichteren Rahmen. Fahrer, die klettern, werden das geringe angegebene Rahmengewicht mehr schätzen und weniger bereit sein, die Fahransprüche einer 67mm-Felge bei einer windigen Abfahrt zu akzeptieren.

Es hilft außerdem, die Reihenfolge der Arbeiten zu planen. Positionsänderungen brauchen am längsten zur Anpassung, also fange damit zuerst an. Laufräder lassen sich schnell tauschen, während der Aufbau eines Rahmensets am längsten dauert, was ein weiterer Grund ist, warum der Winter dafür passt.

Was auch immer du wählst: Kaufe für die kommende Saison, nicht für die gerade beendete. Teile, die zu deiner Position, deinem Gelände und deinem Körper passen, schlagen immer Teile, die im Stand einfach schnell aussehen.

Fazit

Ein schnelleres Rennrad entsteht aus drei gut getroffenen Entscheidungen: ein Rahmen, der geringes Gewicht mit Aerodynamik ausbalanciert, Laufräder, die zu deinem Gelände und deiner Reifenwahl passen, und ein Cockpit, das dir eine schmalere, tiefere Position erlaubt.

Nimm die Änderungen über den Winter vor, investiere die Arbeit in die Anpassung an die neue Position, und die Ausrüstung wird bereit sein zu liefern, wenn das Rennen wieder beginnt.