Winter-Upgrades fürs Race-Bike: Drei Winspace-Komponenten, die sich lohnen

Einleitung

Kaltes, graues Winterwetter macht wenig Freude beim Fahren, bietet aber ein hervorragendes Zeitfenster, um ein schnelles Sommer-Race-Bike neu aufzubauen. Die Upgrades, auf die es bei einem Race-Setup am meisten ankommt, sind gut verstanden: Rahmen-Set, Felgentiefe, Reifenwahl und Lenkerbreite. Jede davon lässt sich über die Nebensaison tauschen, auf lockeren Fahrten testen und dann im Frühjahr im Rennen fahren.

Einige dieser Änderungen kosten richtig Geld. Andere kosten außer Geduld fast nichts. Die drei Komponenten unten decken das bezahlte Ende dieser Liste ab, die anschließende Sitzpositionsarbeit das kostenlose.

Was ein Winter-Upgrade lohnenswert macht

Geschwindigkeit auf dem Rennrad läuft auf zwei Dinge hinaus, die ein Fahrer direkt beeinflussen kann: wie viel Luft auf den Körper trifft und wie viel Energie Reifen und Laufräder aus der Straße ziehen. Aero-Rohrformen und tiefe Felgen gehen das erste Problem an. Breitere Tubeless-Reifen und ein schmalerer Lenker gehen beide an.

Es gibt auch ein Timing-Argument dafür, diese Arbeit im Winter statt im Frühjahr zu erledigen. Positionsänderungen, die ein Rad schneller machen, sind am ersten Tag selten bequem, und der Körper braucht Wochen statt Tage, um sich an sie zu gewöhnen. Jetzt anzufangen bedeutet, dass die Anpassung vor dem ersten Rennen passiert und nicht währenddessen.

Winspace SLC3 Rahmenset: Geringes Gewicht mit Aero-Rohrformen

Ein Rahmen-Set ist das größte einzelne Upgrade, das einem Race-Bike zur Verfügung steht, und zugleich das teuerste. Für ein schnelles Setup gibt es zwei grobe Richtungen: ein Voll-Aero-Rahmen, der auf flachen und welligen Straßen am schnellsten ist, oder ein leichter Aero-Rahmen, für den sich heute die meisten Profifahrer entscheiden.

Das Winspace SLC3 gehört zur zweiten Kategorie. Winspace gibt an, dass ein unlackierter Rahmen in Größe M 699g wiegt – rund 80g weniger als die Vorgängerversion und nahe an den Rahmengewichten mehrerer bekannter Marken. Der Lagenaufbau kombiniert T100-, T1000-, M46- und M65-Carbon, mit zusätzlicher Steifigkeit an Schlüsselstellen. Winspace behauptet außerdem, dass Steuerrohr und Tretlager steifer sind als beim Tarmac SL8. Kombiniert man dieses geringe Gewicht mit Aero-Rohrformen, ergibt sich auf dem Papier ein Rahmen-Set, das laut Winspace so schnell ist wie das eigene Aero-Modell T1550.

Leichte Rahmen sind nur nützlich, wenn sie unter Last standhalten, deshalb sind die Steifigkeitsangaben genauso wichtig wie die Gewichtszahl. Fahrer, die zögern, direkt bei einer Übersee-Marke zu kaufen, sollten wissen, dass Winspace in mehreren Ländern mit Händlernetzen zusammenarbeitet, die Aufbauten, Sonderbestellungen und Garantieansprüche abwickeln.

Winspace Hyper 67 Laufradsatz: Tiefe Felgen und große Außenbreite

Ein neues Rahmen-Set ist für viele Fahrer außer Reichweite, was Laufräder zum nächsten Punkt auf der Liste macht. Tiefe Carbonfelgen verändern, wie ein Race-Bike aussieht, wie es klingt und – bei Renntempo – wie es fährt.

Der Winspace Hyper 67 hat eine Tiefe von 67mm. Tiefe Felgen funktionieren am besten, wenn sie auch breit sind – teils wegen der Stabilität bei böigem Wind, teils wegen der Geschwindigkeitsvorteile, die die aktuelle Lehrmeinung mit einer breiteren Kombination aus Reifen und Felge verbindet. Die Außenbreite liegt hier bei knapp über 28mm, was gut zu einem modernen breiten Reifen passt.

Winspace verwendet vorn und hinten unterschiedliche Felgenprofile, ein Ansatz, den auch viele größere Marken verfolgen. Das erhöht die Fertigungskosten, ist aber gut zu wissen, wenn man Laufradsätze vergleicht. Die Felgen haben ein Hakenprofil statt hookless, wodurch die Reifenwahl breit bleibt und Clincher weiter eine Option sind.

Winspace Zero SL Lenker: Schmaler und voll integriert

Nichts spart bei Tempo mehr Zeit, als den Fahrer vorn kleiner zu machen, und der Lenker ist die Komponente, die darüber entscheidet, wie viel davon möglich ist. Der Winspace Zero SL Lenker ist 380mm breit und voll integriert, was das Vorderteil aufgeräumt hält und es einfacher macht, eine Aero-Position zu halten.

Die Größenordnung des Effekts sollte man einordnen. In Windkanaltests mit einem vollständigen Aero-Setup trug die Verringerung der Luftmenge, die auf den Fahrer trifft, zu einer Ersparnis von mehr als 70 Watt bei, und rund zwei dieser Watt kamen allein vom Anbau eines schmaleren Lenkers. Zwei Watt sind ein bescheidener Anteil an dieser Summe, aber ein realer.

Ein schmalerer Lenker wird meist mit einem tieferen Vorderteil kombiniert, entweder indem man Spacer unter dem Vorbau entfernt oder einen nach unten gewinkelten Vorbau verwendet. Wer das Werkzeug zu Hause hat, für den ist das Tieferlegen des Vorderteils ein kostenloses Upgrade. Manche Racer gehen weiter und fahren sehr lange Vorbauten, um sich flach nach vorn zu legen.

In einer langen und tiefen Position bequem werden

Alle Positionsänderungen auf einmal vorzunehmen ist der schnellste Weg zu Unbehagen. Ein langes, tiefes und schmales Setup braucht Zeit, bis der Körper es akzeptiert, und die ersten Fahrten darin werden sich kurz anfühlen.

Der praktische Ansatz ist, die Änderungen im Winter vorzunehmen und dann so oft wie möglich in der neuen Position zu fahren, besonders an lockeren Tagen. So muss sich der Körper nur an die Position anpassen und nicht gleichzeitig an die Position und hartes Training. Dehnen und Rumpfarbeit abseits des Rads helfen, und sie erfordern kein Fitnessstudio: ein Boden und eine Matte genügen.

Sobald die Rennsaison zurückkehrt, sind spezifische Intervalle in der neuen Position der nächste Schritt. Wenn das Tempo am scharfen Ende eines Rennens anzieht, sollte es sich normal anfühlen, in einer Aero-Position Leistung zu treten, und nicht neu.

Reifen und Inserts: Kleine Details, die sich summieren

Breite Tubeless-Reifen sind eine sinnvolle Paarung mit einem tiefen Laufradsatz. Aktuelle Daten legen nahe, dass sie schneller rollen, und auf der Art von Straßenbelägen, die im heimischen Rennsport tatsächlich vorkommen, kommen sie mit rauem Asphalt weit besser zurecht als schmale Reifen mit hohem Druck. Schmale, hart aufgepumpte Reifen zermürben den Fahrer auf einer langen Fahrt und ziehen Energie ab, die in die Pedale gehen sollte.

Tubeless ist auch die Richtung, wenn geringerer Rollwiderstand das Ziel ist. Hookless-Tubeless-Felgen sind in die Kritik geraten, was das Hakenprofil dieser Felgen zu einem Pluspunkt macht: Es eröffnet eine viel breitere Reifenwahl.

Inserts sind eine kleine Ergänzung, die man für Rennen in Betracht ziehen sollte. Sie verhindern unter extremen Umständen keinen Platzer, aber wenn man mitten in einem Feld einen Platten hat, geben sie ein Stück Kontrolle und Sicherheit für einen selbst und die Fahrer um einen herum.

Allgemeine Kaufberatung

Das Rahmen-Set ist der größte Kauf und der mit der längsten Lebensdauer, deshalb ist es sinnvoll, das zuerst zu entscheiden. Wenn ein neuer Rahmen diesen Winter nicht realistisch ist, bringen Laufräder einen klaren Schritt nach vorn bei Geschwindigkeit und Optik, und sie können zwischen Rädern wechseln. Ein schmaler integrierter Lenker liegt preislich unter beiden, ermöglicht aber die Position, die insgesamt die meiste Zeit spart.

Welchen Weg man auch wählt: Zeit einplanen, nicht nur Geld. Eine Komponente ist an einem Nachmittag montiert; eine neue Position braucht einen Winter. Wer beides einplant, bekommt die Geschwindigkeitsvorteile ohne das Unbehagen.

Fazit

Der Winter ist die günstigste Zeit des Jahres, um schneller zu werden, weil die Arbeit abseits der Rennen stattfindet. Wähle Rahmen, Felgentiefe, Reifenwahl und Lenkerbreite, die zu deinem Fahren passen, und verbringe die Nebensaison damit, in der Position bequem zu werden, die diese Teile erlauben. Die bei hohem Tempo gesparten Watt sind die Geduld wert.