Winspace M6 Test: Ein auf Bestellung gefertigtes Aero-Rennrad, das eine Überlegung wert ist

Einleitung

Chinesische Rennradmarken sind im Performance-Markt zu einer ernstzunehmenden Größe geworden, und das Winspace M6 ist eines der deutlichsten Beispiele dafür, warum dieser Wandel Beachtung verdient. Es ist ein Carbon-Aero-Rennrad, auf Bestellung gefertigt, und der hier getestete Aufbau liegt bei rund 3.500 £ bzw. 4.000 $. Damit tritt es direkt gegen etablierte Aero-Rennräder zu einem ähnlichen Preis an, und in mehreren Bereichen kommt das M6 mit der stärkeren Ausstattung.

Das M6 setzt nicht auf ein einzelnes ungewöhnliches Designmerkmal, um zu überzeugen. Es nutzt eine vertraute Kombination aus Rohrformen mit abgeschnittenem Tragflächenprofil, einer Gabel mit tiefem Profil und abgesenkten Sitzstreben und gewinnt über die Balance statt über die Neuheit. Winspace bietet zudem ein optisch eigenständigeres Modell mit D-förmigen Aussparungen am Sitzrohr für Fahrer, die etwas Ungewöhnlicheres suchen, doch für die meisten Käufer dürfte dieser geradlinige Ansatz der attraktivere sein.

Für wen die Winspace M6 gedacht ist

Das M6 passt zu Fahrern, die Performance und Preis-Leistung über Markenprestige stellen und die bereits wissen, welche Fit-Werte sie brauchen. Da jedes Rad auf Bestellung gefertigt wird, lassen sich Lenkerbreite, Vorbaulänge, Kurbellänge und Übersetzung von vornherein festlegen, was einen Großteil der üblichen Raterei erspart.

Es ist außerdem eine naheliegende Wahl für Fahrer, die die meiste Zeit auf offenen Straßen mit hohem Tempo unterwegs sind, wo die Stabilität des M6 ein echter Vorteil und kein Kompromiss ist.

Weniger naheliegend ist es für Fahrer, die das leichteste mögliche Bergrad suchen, für alle, die Reifenfreiheit über 32 mm benötigen, und für Käufer im Vereinigten Königreich, die weit von Südwales entfernt wohnen, wo das Rad in der Werkstatt abgeholt werden muss.

Stärken: Tempo, Komfort und souveränes Handling

Die stärkste Eigenschaft des M6 ist, wie gut es Tempo mit Gelassenheit verbindet. Es fühlt sich gleichzeitig schnell und komfortabel an, und das Handling ist souverän genug, dass lange, schnelle Fahrten entspannt statt fordernd wirken.

Das Gewicht ist vernünftig, aber nicht außergewöhnlich. Der getestete Aufbau kam ohne Pedale, Flaschenhalter oder Zubehörhalterungen auf etwa 8 kg und fahrbereit in Größe Large, was ungefähr einer 56 entspricht, auf etwas über 8,3 kg. Für das Geld ist das ein solides Ergebnis.

Die Ausstattung unterstützt das Fahrverhalten, statt es zu untergraben. Shimano 105 Di2 ist nicht die leichteste oder glamouröseste Gruppe auf dem Markt, aber sie schaltet tadellos und kommt dem Gefühl teurerer Optionen sehr nahe. Die 50 mm tiefen Carbon-Laufräder sind auf dem Papier mit rund 1.600 g pro Satz relativ schwer, doch dieses Gewicht fällt auf der Straße nicht auf. Die Continental Grand Prix Reifen fühlen sich schnell, geschmeidig und lebendig an.

Geometrie und Kompromisse beim Handling

Bei der Geometrie weicht das M6 von den meisten Rennrädern ab, und das sollte man vor dem Kauf verstehen. Die Stack-Höhe ist aggressiv, vorne rund 15 mm niedriger als bei vergleichbaren Rennrädern, doch der Steuerrohrwinkel ist mit etwa 72,3 Grad flach. Das ergibt mehr Trail, rund 4 bis 8 mm mehr als üblich, was die Lenkung etwas verlangsamt.

Bei Tempo übersetzt sich das in hervorragende Stabilität und viel Vertrauen, besonders in Abfahrten und auf langen offenen Straßen. Bei niedrigem Tempo kann dieselbe Geometrie etwas schwerfällig wirken, und das Rad reagiert bei harten Bergfahrten, wenn der Lenker seitlich bewegt wird, weniger spontan.

Außerdem gibt es etwas Toe Overlap, selbst mit den serienmäßigen 28 mm Reifen, und es fällt stärker auf, wenn man breitere Reifen fährt oder die Cleats weit nach hinten stellt. In der Praxis spielt das nur bei niedrigem Tempo eine Rolle, aber man sollte es einplanen, wenn die eigene Position auf einer zurückversetzten Cleat-Einstellung beruht.

Individualisierung und Aufbauoptionen

Die Individualisierung ist einer der größten Vorteile des M6. Laufräder, Lenker, Lenkerbreite, Vorbaulänge, Kettenblattgrößen, Kassetten und Kurbellängen lassen sich bei der Bestellung wählen, weil jedes Rad auf Bestellung gefertigt wird. Die Lieferzeiten verlängern sich dadurch etwas, doch das Rad kommt so eingerichtet an, wie man es möchte, statt danach noch Änderungen zu benötigen.

Das ist wichtiger, als es klingen mag. Viele Rennräder in diesem Preissegment kommen mit einem zweiteiligen Alu-Lenker und -Vorbau, darunter das Giant Propel und das Tarmac SL8, und Fahrer geben am Ende oft mehr aus, um den passenden Cockpit und bessere Laufräder zu montieren. Das M6 wird mit einem vollständig integrierten Carbon-Cockpit und 50 mm Carbon-Laufrädern als Teil des Aufbaus geliefert, sodass es nahezu rennfertig aus dem Karton kommt. Integrierte Cockpits sind nicht immer einfach im Alltag, aber Vorbaulänge und Lenkerbreite bereits bei der Bestellung festlegen zu können, nimmt einem die üblichen Kopfschmerzen.

Die Form des Cockpits selbst ist nicht perfekt. Die Unterseite der Lenkeroberseite hat scharfe Kanten, was das Halten beim Klettern weniger komfortabel macht. Das ist eine kleine Kritik an einer ansonsten beeindruckenden Ausstattung zu diesem Preis.

Wissenswertes vor dem Kauf

Einige kleine Details sollte man vor der Bestellung kennen.

Die Bremsscheiben sind Shimano SM-RT64 statt der 105er-Serie CL-RT700, und der Unterschied ist spürbar. Die Bremsleistung ist etwas geringer, und sie können quietschen, sobald sie heiß werden, selbst nach einer kurzen Abfahrt.

Die Kette ist eine Sumc-Einheit. Sie schaltete und lief im Test ohne Probleme, aber günstigere Ketten verschleißen tendenziell schneller als solche mit Low-Friction-Beschichtung, daher sollte man den Kettenverschleiß regelmäßig prüfen und den Antrieb sauber halten.

Die Reifen sind Continental Grand Prix Clincher statt tubeless-ready Versionen. Es sind wirklich gute Reifen, schnell und geschmeidig, aber sie kamen mit Butyl-Schläuchen, und der Wechsel auf Latexschläuche machte einen deutlichen Unterschied darin, wie lebendig sich das Rad anfühlte. Tubeless-ready Reifen würden zudem den Pannenschutz erhöhen. Während des Tests kam es zu einem Platten, und obwohl das nicht ungewöhnlich ist, ist ein Schlauchwechsel am Straßenrand ein Ärgernis, das Tubeless-Setups weitgehend vermeiden. Ein späteres Upgrade ist günstig, aber als Serienausstattung wäre es besser gewesen.

Die Reifenfreiheit beträgt 32 mm, was für die meisten Aero-Rennradfahrer heute ausreicht, doch 35 mm wären zukunftssicherer gewesen, da Rennradreifen und -laufräder weiterhin breiter werden.

Der serienmäßige Sattel ist ein einfaches Selle Italia Modell, das nicht jedem passen dürfte.

Käufer im Vereinigten Königreich sollten außerdem beachten, dass das Rad, da es individuell gebaut wird, in der Werkstatt in Bridgend, Südwales, abgeholt werden muss. Für Fahrer vor Ort ist das kein Thema, für alle weiter entfernt jedoch eine echte Überlegung. Für Käufer in den Vereinigten Staaten gilt das nicht.

Kaufberatung

Mit rund 3.500 £ bzw. 4.000 $ ist das M6 äußerst konkurrenzfähig gegenüber etablierten Aero-Rennrädern und liefert in vielen Fällen einen stärkeren Aufbau für dasselbe Geld. Wer seine Fit-Werte kennt und ein rennfertiges Rad ohne sofortiges Upgrade-Budget möchte, ist mit dem Komplettaufbau gut beraten, da Cockpit und Laufräder bereits nach den eigenen Vorlieben spezifiziert sind.

Wer bereits die gewünschten Laufräder, das Cockpit und die Gruppe besitzt, fährt mit dem Rahmenset besser. Mit rund 1.300 £ bzw. etwa 1.600 $ ermöglicht es einen Aufbau, der genau auf die eigenen Teile zugeschnitten ist. So oder so ruht die Argumentation für das M6 auf denselben drei Dingen: Performance, Preis-Leistung und die Möglichkeit, das Rad genau nach den eigenen Bedürfnissen konfigurieren zu lassen.

Fazit

Das Winspace M6 ist vielleicht nicht das aufregendste oder prestigeträchtigste Rennrad auf dem Markt, aber es ist eine wirklich starke Option für Fahrer, deren Prioritäten Performance, Preis-Leistung und ein Rad sind, das vom ersten Moment an richtig passt. Es ist schnell, stabil und komfortabel, und der Fertigungsprozess nach Bestellung löst ein Problem, das die meisten Räder in diesem Preissegment dem Käufer überlassen.

Ein paar Details – die Bremsscheiben, die Kette, die Clincher-Reifen und die 32-mm-Grenze bei der Reifenfreiheit – sollte man vor der Bestellung abwägen. Nichts davon ist ein Ausschlusskriterium, und alles lässt sich unkompliziert beheben. Wenn dies der Standard ist, den die neue Generation chinesischer Rennräder erreichen kann, haben etablierte Marken echten Grund, ihre Preisgestaltung zu schärfen.