Wilier Verticale SLR Test: Ein 6,87 kg leichtes Kletterrad mit einem großen Kompromiss

Einleitung

Wilier hat ein neues Modell in sein Sortiment aufgenommen. Das Verticale SLR positioniert sich als Nachfolger des Zero SLR, eines reinen Kletterrads, und das Unternehmen bezeichnet es als das leichteste Disc-Rahmenset, das es je gebaut hat. Das hier gezeigte Rad ist eine Größe Small mit dem Top-Carbonrahmen im Hulk-Grün, aufgebaut mit Shimano Dura-Ace 12-fach, einer 160 mm vorderen Bremsscheibe, einer 140 mm hinteren Bremsscheibe, 30 mm Vittoria Corsa Pro Reifen, Carbon-Laufrädern mit CeramicSpeed-Lagern, einem Prologo Nago Carbon-Sattel, einer Out-front-Halterung und einer Sattelstütze mit magnetischer Lichtaufnahme.

Auf der Waage wog es 6,87 kg mit Garmin-Halterung, einem einzelnen Flaschenhalter und der integrierten Sattelstützenleuchte. Das ist wirklich leicht für ein Disc-Rennrad, und die Zahl enthält einige praktische Extras statt eines abgespeckten Show-Aufbaus.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Die Preisgestaltung macht die Zielgruppe klar. Der günstigste Aufbau kostet 9.900 € mit SRAM Force, und die Palette reicht bis zu einem Campagnolo Super Record Aufbau für 13.400 €, wobei eine Dura-Ace Di2 Version zwischen den beiden liegt. Das platziert das Verticale SLR im Bereich ernsthaftes Geld ausgeben.

Es richtet sich an den leistungshungrigen Fahrer, den Profi-Rennfahrer, den Bergspezialisten und den Fahrer, der einfach eine sehr leichte Maschine mit einer Lackierung möchte, die aus der Gruppe heraussticht. Das Estana World Tour Team wird es in der kommenden Saison voraussichtlich fahren, was zeigt, wo die Designprioritäten liegen.

Hauptstärken

Das Gewicht ist die Schlagzeile. Mit gemessenen 6,87 kg gehört das Verticale SLR zu den leichtesten Disc-Rennrädern, die man kaufen kann, und Wilier hat an vielen Stellen über Rahmen und Cockpit verteilt Gramm gespart, statt sich auf einen Trick zu verlassen.

Die Fahrqualität mit den richtigen Laufrädern ist die zweite Stärke. Mit den serienmäßigen Carbon-Laufrädern ist das Rad schnell und reaktionsfreudig. Es reagiert schnell auf Input und legt zügig Strecke zurück. Mit einem bescheideneren Aluminium-Laufradsatz bleibt es geschmeidig und komfortabel, und die Position auf dem Rad ist wirklich hervorragend, aber es fühlt sich nicht mehr aufregend an. Der Laufradsatz, den man auf diesem Rahmen fährt, ist enorm wichtig.

Die Alltagstauglichkeit ist besser als bei Aero-Rennrädern üblich. Der Zusammenbau war schnell und unkompliziert: Der Steuersatz verwendet einen regulären Expander-Konus, der Lenker wird mit zwei 4 mm Schrauben aufgeschoben, die Top-Cap stellt die Vorspannung ein, und die Vorbauschrauben erledigen den Rest. Das bringt 8 von 10 Punkten für Benutzerfreundlichkeit, mit zwei Punkten Abzug, weil ein kleines Sattelstützenteil beim Einbau ins Rahmeninnere fallen kann und herausgeschüttelt werden muss.

Auch die Designdetails verdienen Anerkennung. Die Rahmenlinien sind sauber und geschmeidig, und die kantige Sattelstützenklemme, die ein früheres Wilier-Design beeinträchtigte, wurde behoben, was eine echte Verbesserung für jeden ist, der sich daran erinnert.

Rahmen, Geometrie und Passform

Das Verticale SLR ist länger und tiefer als das Filante und das Zero SLR. Es ist eine aggressive Rennplattform, also wenn das aktuelle Rad ein Endurance-Modell ist, sollte man erwarten, dass der Lenker deutlich weiter entfernt sitzt. Die Größe Small hier hat ein Oberrohr von etwa 52 cm, die Größenbezeichnungen sind also etwa richtig.

Was auffällt, ist, dass sich dieses Rad ziemlich klein fährt. Es ist eine Größe Small, die sich unter einem Fahrer, der oft Small wählt, immer noch kompakt anfühlt, was interessant ist, wenn man bedenkt, wie viel länger Rennräder im Allgemeinen geworden sind. Diese Kombination bedeutet, dass die Größenwahl vor dem Kauf echte Aufmerksamkeit verdient.

Die Lenkergröße ist schmaler als die Zahlen vermuten lassen. Wilier bietet 40 cm und 42 cm Breiten mit einer Reihe von Vorbaulängen an, aber die Lenker messen an den Hoods viel kleiner. Der hier montierte 40 cm Lenker maß 35 cm an den Hoods, gegenüber einer Angabe von 37 cm. Die Lenker fühlen sich an den Hoods sehr gut an, aber Fahrer, die einen breiten Lenker brauchen, werden nicht gut bedient. Ältere Filante- und Zero-Lenker passen an den Rahmen, was eine traditionellere Form eröffnet, obwohl ein Ersatzlenker etwa 800 € extra kostet.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Der einteilige Lenker-Vorbau ist der Hauptkompromiss. Die Oberlenker fühlen sich dünn und unbequem an, und die Drop-Form ist ungeschickt: Die Abschnitte treten nach außen statt aufzufächern, sodass die Hände in den Drops weiter außen landen, und es gibt einen erhöhten Nub, der einen bündigen Griff behindert. Das ist eine persönliche Vorliebe, aber eine, die viele Fahrer teilen, und weil Lenker und Vorbau integriert sind, kann man den Lenker nicht einfach auf einen flacheren Winkel drehen, ohne die ganze Einheit zu tauschen.

Die Lackierung ist das zweite, was man prüfen sollte. Bei diesem frühen Sample entspricht die Qualität an den Kanten nicht dem Preis, mit klumpigen und buckligen Bereichen, wo mehrere Schichten Glanz- und Mattlack sowie eine Chrombasis aufeinandertreffen. Wilier erklärte, dies sei eines der sehr frühen Samples, der neue Grünton erfordere einen handwerklichen Lackierprozess, der noch verfeinert werde, und diese Samples seien schnell für einen Medientermin produziert worden. Das ist eine plausible Erklärung, aber es lohnt sich, die Lackierung an jedem Rad, das man tatsächlich kauft, zu prüfen, statt nach Fotos zu urteilen.

Die Einstellung der Sattelstütze erfordert Sorgfalt. Sie ist oval statt rund, und anders als bei den meisten nicht runden Stützen kann sie leicht außermittig eingeschoben werden, was den Sattel schief lässt, bis man sie richtig ausrichtet und dann festzieht. Das Verlegen der Di2-Kabel, das Einführen des Expanders, während man das Rad nach vorne kippt, und das Anziehen des Expanders aus dem Rahmeninneren heraus machen alle zusätzliche Schritte im Prozess.

Schließlich sollte man die Kategorie bedenken. Dies ist ein sehr leichtes traditionelles Kletterrad, und das ist ein Typ, den heute weniger Fahrer kaufen. Sein engster Rivale ist das Specialized Aethos, mit ähnlichem Preis, ähnlicher Ausstattung und ähnlichem Gewicht, obwohl das Aethos offiziell etwas leichter ist.

Preis-Leistung und Aufbauoptionen

Die Aufbauleiter ist einfach: 9.900 € mit SRAM Force, darüber ein Dura-Ace Di2 Aufbau und 13.400 € mit Campagnolo Super Record. Keine dieser Zahlen ist leichte Ausgaben, also läuft die Entscheidung wirklich darauf hinaus, welche Gruppe und welchen Laufradsatz man will und wie lange man das Rad behalten möchte.

Die Laufräder verdienen eine eigene Zeile im Budget. Mit den serienmäßigen Carbon-Laufrädern und CeramicSpeed-Lagern fühlt sich das Verticale SLR schnell und lebendig an. Mit einem billigeren Aluminium-Satz wird es geschmeidig, komfortabel und ein wenig langweilig. Wenn man den Rahmen kauft und später Laufräder tauschen will, sollte man bedenken, dass dieser Rahmen teure Laufräder auf eine Weise belohnt, die leicht zu spüren und schwer zu ignorieren ist.

Kaufberatung

Wenn man ein Kletterrad sucht und das Gewicht Priorität hat, erfüllt das Verticale SLR das Kernversprechen. Es ist leicht, geschmeidig, und mit ordentlichen Laufrädern wirklich schnell. Die Frage ist, ob Cockpit und Preis zu einem passen.

Prüfe drei Dinge vor dem Kauf. Erstens, fahre die Größe, die du in Betracht ziehst, denn dieses Rad läuft klein und die Geometrie ist lang und tief. Zweitens, entscheide dich für den Lenker, bevor du bestellst, da die serienmäßige einteilige Einheit schmal und umstritten ist und ein anderer Lenker Kosten verursacht. Drittens, prüfe die Lackierung persönlich, wenn möglich, und frage nach dem Produktionszeitpunkt.

Es gibt auch ein einfaches Argument für Geduld. Wenn die Form des Cockpits nicht zu dir passt und du lieber einen traditionellen Lenker fahren möchtest, plane den Tausch von Anfang an ein und behandle das Rad als Rahmenset-Kauf mit deinem eigenen Finishing-Kit. Fahrer, die ein leichtes, komfortables, schnelles Rennrad wollen und mit dem schmalen integrierten Lenker zurechtkommen, werden sehr zufrieden sein. Fahrer, die das nicht tun, werden das Cockpit als den teuersten Kompromiss am Rad empfinden.

Fazit

Das Wilier Verticale SLR ist ein schön aussehendes, beeindruckend leichtes Kletterrad, das geschmeidig und auf den richtigen Laufrädern sehr schnell fährt. Der Rahmen ist sauber, die Position hervorragend und der Zusammenbau freundlicher als bei den meisten modernen Rennrädern.

Es ist nicht perfekt. Das schmale einteilige Cockpit ist in den Drops für manche Fahrer unbequem, die Lackierung des frühen Samples passt nicht zum Preisschild, und die lange, tiefe Geometrie erfordert eine sorgfältige Größenentscheidung. Außerdem fällt es in eine Kategorie, die heute weniger Fahrer wählen, gegen einen engen Rivalen, der offiziell etwas leichter ist.

Kaufe es wegen des Gewichts und des Fahrverhaltens, und geh mit offenen Augen bezüglich des Cockpits an die Sache heran. Dann ist es ein lohnendes Rad.