Wilier Rave SLR im Test: Ein Gravel-Rennrad für pure Geschwindigkeit

Einleitung

Gravel-Rennen haben sich von einer Nischenerscheinung zu einer der wettbewerbsintensivsten Disziplinen des Radsports entwickelt, und ein Weltmeisterschaftsrennen im Kalender hat diese Entwicklung nur beschleunigt. Viele Marken bieten inzwischen ein Rad an, das genau auf diese Disziplin ausgerichtet ist, und das Wilier Rave SLR ist eines der kompromisslosesten Beispiele.

Das ist kein Adventure-Bike für alles. Wilier hat es für Gravel-Rennen entwickelt, bei denen Geschwindigkeit Priorität hat, und derselbe Rahmen dient zwei sehr unterschiedlichen Ausstattungen: einer konventionellen Gravel-Spezifikation mit grobstolligen, aber schnell rollenden Reifen und einer Allroad-Spezifikation, die einem Rennrad deutlich näher steht.

Diese Aufteilung ist der interessante Teil. Statt von einem einzigen Rad zu verlangen, Straße, Gravel und Bikepacking abzudecken, bietet Wilier zwei Arten, denselben Rahmen aufzubauen, und das Unternehmen stellt klar, dass es davon ausgeht, dass Fahrer sich für eine Variante entscheiden, statt Laufräder und Reifen ständig zu wechseln.

Ein Rahmen für Geschwindigkeit

Bei genauem Hinsehen ist die Rennrad-DNA offensichtlich. Wilier hat sich beim Formen des Rave SLR stark an seinen Rennrädern Zero SLR und Filante SLR orientiert, und das Ergebnis ist im Wesentlichen ein Filante SLR mit deutlich größerer Reifenfreiheit. Die Geometrie ist flacher, mit höherem Stack und kürzerem Reach, um den Lenker etwas anzuheben, doch Fahrer können auf beiden Rädern eine sehr ähnliche Sitzposition erreichen. Für einen gesponserten Rennfahrer, der ein Gravelbike möchte, das seine Straßenposition widerspiegelt, ist diese Kontinuität ein echter Vorteil.

Das Design ist weder exotisch noch verspielt. Keine abgesenkten Kettenstreben, keine verstellbare Geometrie, keine Federung, nur eine klare, konventionelle Silhouette. Züge und Leitungen verlaufen vollständig intern und treten durch Lenker und Rahmen ein, was die Front für eine Lenkertasche aufgeräumt hält und zugleich den Luftwiderstand reduziert.

Auch das Heck des Rades ist sauber gelöst. Eine Aero-Carbon-Sattelstütze arbeitet mit einem schlanken Aero-Sitzrohr zusammen, wobei die Sattelklemme unter einer Gummiklappe zugänglich ist, die Schlamm, Schmutz und Wasser vom Rahmen fernhält. Dünne abgesenkte Sitzstreben werden durch eine kleine Brücke für zusätzliche Steifigkeit verbunden, und hinten am Sitzrohr gibt es eine saubere Aussparung.

Befestigungspunkte an Gabel und Rahmen erlauben die Montage von Gepäckträgern, zusätzlichen Flaschen und Taschen, sodass das Rad nicht völlig ohne praktische Kapazität ist, auch wenn das nicht sein Hauptzweck ist.

Für wen das Wilier Rave SLR gedacht ist

Die klarste Zielgruppe ist der Fahrer, der bereits wie ein Rennfahrer denkt. Wenn Ihre Gravel-Fahrten schnelle Gruppenfahrten auf glatten, gut gepflegten Oberflächen sind und Sie ein Rad möchten, das hartes Treten belohnt statt es abzufedern, ergibt das Rave SLR viel Sinn. Dasselbe gilt für Rennradfahrer, die ein zweites Rad mit vertrauter Sitzposition, aber ganz anderer Fähigkeit wünschen, sobald der Asphalt endet.

Weniger naheliegend ist es für alle, deren Vorstellung von Gravel in Richtung Bikepacking, lange Abenteuerfahrten oder bergiges Gelände geht. Für diese Fahrer hat Wilier ein separates, vielseitigeres Modell im Programm, mit größerer Reifenfreiheit und einem großzügigeren Anforderungsprofil. Das Rave SLR ist bewusst das Gegenteil: reduziert, fokussiert und schnell.

Hauptstärken: Geschwindigkeit, Handling und Komfort

Die prägende Eigenschaft ist das Tempo. Das Rave SLR beschleunigt leicht und hält die Geschwindigkeit, trägt Schwung über das Gelände auf eine Weise, die dazu animiert, jede Kuppe und jede Kurve anzugreifen, statt sich einzurollen. Auch auf der Straße fühlt es sich bemerkenswert schnell an, was für alle zählt, die Gravel-Abschnitte mit Asphaltstücken verbinden.

Dabei bleibt es gelassen. Der Fahrkomfort ist geschmeidig statt hart, und das Handling ist neutral im besten Sinne: stabil auf der Geraden, leicht in die Kurve zu legen und vorne nie nervös oder zappelig. Man kann sich mit Vertrauen in eine Kurve legen, weil das Rad einen führt, statt ständige Korrekturen zu verlangen.

Der Komfort ist angesichts des Leistungsfokus eine angenehme Überraschung. Lange Sattelzeiten setzen einem nicht zu, und besonders die Front nimmt rauen Oberflächen die Spitze. Es ist ein leistungsbereites Rad, kein bestrafendes.

Diese Balance macht das Rave SLR überzeugend. Es gibt viele schnelle Gravelbikes, aber nur wenige vereinen Geschwindigkeit und Gelassenheit, ohne in Härte umzuschlagen.

Reifenfreiheit und Ausstattungsvarianten

Die Reifenfreiheit endet bei 42mm, ein Wert, den Wilier nach der Analyse ermittelt hat, was Gravel-Racer tatsächlich fahren. Die meisten Racer liegen irgendwo zwischen 38mm und 42mm, und das Unternehmen hält 38mm bis 40mm für den Sweet Spot dieses Rahmens. Dieser Bereich bietet eine gute Mischung aus Rollgeschwindigkeit, geringem Gewicht und aerodynamischer Effizienz bei hoher Geschwindigkeit, mit genug Grip und Komfort, sobald die Oberfläche locker wird. Das Rad kann außerdem über die gesamte Bandbreite einen Umwerfer aufnehmen, auch bei der Gravel-Variante mit nur einem Kettenblatt.

Die beiden angebotenen Varianten spiegeln zwei unterschiedliche Absichten wider. Die Gravel-Spezifikation kombiniert 38mm Vittoria Terreno Dry Reifen mit einer SRAM-Gruppe mit 10-44 Kassette, einem neuen Schaltwerk und einem einzelnen Kettenblatt vorne. Die Allroad-Spezifikation geht genau den anderen Weg: 32mm Vittoria Corsa Reifen, Shimano Dura-Ace Di2 12-fach in einer semi-wide Konfiguration, eine 11-30 Kassette und eine 50/34 Kompaktkurbel. Die meisten verfügbaren Optionen sind Zweifach, weil Wilier die breitere Übersetzungsspanne und engere Trittfrequenzsprünge als echten Vorteil für schnelle Gravel-Rennen sieht, besonders für Fahrer, die vom Rennrad kommen.

Die Lenkerwahl folgt derselben Logik. Die Gravel-Variante erhält den markanten J-Bend-Lenker mit V-förmigem Vorbau, während die Allroad-Variante den Zero SLR Lenker verwendet, mit einem Filante-Lenker als Alternative.

Fahrqualität und der J-Bend-Lenker

Der J-Bend-Lenker ist das meistdiskutierte Detail am Rad, und er verdient die Aufmerksamkeit. Jenseits des ungewöhnlichen Looks sorgt er für mehr Nachgiebigkeit an der Front und bringt eine leichte Ausstellung im Unterlenker für mehr Kontrolle in kniffligen Situationen. Der zu bedenkende Nachteil ist der V-förmige Vorbau, in dem sich Schlamm sammeln und bei nassen, matschigen Bedingungen Probleme verursachen könnte.

Reifen prägen den Charakter der Fahrt wie kaum etwas anderes. Der Vittoria Terreno Dry hat ein niedriges Mittelprofil, das ihn auf Asphalt schnell und leise und auf Gravel rollwiderstandsarm macht, mit höheren Schulterstollen, die in Kurven greifen. Für Schlamm ist er nicht die beste Wahl, doch Vittoria bietet eine schlammspezifische Version an, und es gibt zahlreiche weitere Optionen für Fahrer, die wissen, was ihre lokalen Trails verlangen.

Auf den Oberflächen, für die dieses Rad entwickelt wurde, funktioniert die Kombination. In Kurven fühlt es sich nie wie eine Handvoll an, und der ausgestellte Unterlenker lässt einen das Rad mit Vertrauen in die Kurve werfen.

Das ist ein Rad, das eher zu glatterem, gut gepflegtem Gravel und rauen, aber ordentlichen Landstraßen neigt als zu grobsteinigen Waldwegen. Gemessen an diesem Anforderungsprofil liefert es.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Preis ist das Erste, womit man sich anfreunden muss. Das Rave SLR beginnt bei £8,680 und reicht bis £11,350, also ist dies in jeder Hinsicht ein High-End-Angebot. Fahrer, die auf einen zugänglicheren Einstieg in die Plattform hoffen, müssen warten; eine Carbon-Version niedrigerer Güte oder eine Aluminiumversion gibt es derzeit nicht.

Die Reifenfreiheit ist ein weiterer Punkt. Die 42mm-Grenze ist bewusst gewählt, und mit einer Zweifach-Konfiguration schränkt der Umwerfer die maximale Breite noch weiter ein. Wenn Ihre Pläne sehr breite Reifen vorsehen, ist dies nicht der richtige Rahmen. Es lohnt sich außerdem, ehrlich zum vorgesehenen Einsatz zu sein: Das ist kein Bikepacking- oder Abenteuerrad, und Wiliers vielseitigeres Modell deckt dieses Feld deutlich besser ab.

Das Wettbewerbsumfeld ist stark. Das Cervélo Áspero ist ein schnelles, leistungsfähiges Gravel-Rennrad, das 3T Exploro RaceMax ist sowohl on- als auch offroad flott, aber weniger komfortabel, und das Specialized Crux bietet einen deutlich leichteren Rahmen und wesentlich mehr Reifenfreiheit, auf Kosten von außenliegenden Zügen und den hier vorhandenen Aero-Rahmenmerkmalen. Das Rave SLR behauptet sich in dieser Gruppe und ist ein ernstzunehmender Kandidat in der Kategorie.

Kaufberatung

Die Entscheidung läuft letztlich darauf hinaus, welche Variante zu Ihrem Fahrstil passt. Wählen Sie die Gravel-Spezifikation mit den 38mm-Reifen, wenn Offroad-Performance und ein echter Gravel-Charakter Ihr Ziel sind, und die Allroad-Variante, wenn Sie die meiste Zeit auf Asphalt und Landstraßen mit gelegentlichen Abstechern auf lockere Oberflächen verbringen. Es gibt einige Überschneidungen zwischen beiden, und nichts hindert Sie daran, innerhalb der Grenzen schmalere oder breitere Reifen zu montieren, obwohl Wilier das Rad nicht so eingesetzt sehen möchte.

Die Größenwahl folgt einem recht konventionellen Muster, und die Passform ist nah genug an Wiliers Rennrädern, dass bestehende Rennradfahrer ihre Position mit Vertrauen übertragen können. Wenn das Budget bequem reicht und Geschwindigkeit on- und offroad das Ziel ist, belohnt das Rave SLR die Investition. Wenn Sie Befestigungspunkte, breite Reifen und ein entspannteres Anforderungsprofil brauchen, schauen Sie sich stattdessen das abenteuerorientierte Modell der Marke an.

Fazit

Wilier wollte ein Gravel-Rennrad bauen, und das Rave SLR trifft die Töne, die für diese Aufgabe zählen. Es ist schnell, aerodynamisch, wunderschön verarbeitet und wirklich Freude bereitend zu fahren, mit einem Komfort, der über das hinausgeht, was der Leistungsfokus vermuten lässt. Der Ansatz mit zwei Varianten ist klug und gibt straßenorientierten Fahrern eine vertraute Option, ohne die Rennabsicht zu verwässern.

Die Einschränkungen sind ebenso klar. Das ist ein teures Rad mit £8,680 bis £11,350, die Reifenfreiheit endet bei 42mm, und seine Stärken zielen auf glatteres, gut gepflegtes Gravel statt auf raues Abenteuergelände. Innerhalb dieses Rahmens ist das Rave SLR jedoch eines der überzeugendsten Gravel-Rennräder, die man kaufen kann, und eines, das so schnell aussieht, wie es fährt.