Wilier Filante SLR ID2 Test: Ein maßvolles Aero-Update, das eine Überlegung wert ist

Einführung

Das Wilier Filante SLR ID2 kommt rund fünf Jahre nach dem ursprünglichen Filante SLR auf den Markt, und die Schlagzeile ist die Aerodynamik statt eines komplett neuen Designs. Wilier hat die Gesamtsilhouette nahe am Vorgängermodell belassen, was eine der eleganteren Formen in der Aero-Rennradkategorie bewahrt. Das Gewicht bleibt weitgehend gleich, die Steifigkeit steigt leicht, und der größte Teil der Entwicklungsarbeit floss in die Reduzierung des Luftwiderstands, entwickelt gemeinsam mit dem Groupama FDJ Team. Viel von der Rahmenkonzeption stammt zudem vom Rave SLR Gravelbike.

Zwei Änderungen prägen das Update: ein neuer Lenker und ein neues Aero-Flaschensystem. Wilier betrachtet die Interaktion zwischen Fahrer und Bike als zentralen Teil des Aerodynamikpakets, was das schmalere Cockpit und die Trink-Lösung erklärt, die bündig am Rahmen anliegt. Alles andere ist eine sorgfältige Reihe von Verfeinerungen statt einer neuen Designsprache, und genau diese Zurückhaltung ist wohl das Interessanteste an diesem Bike.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das ist ein Rennrad für Fahrer, die Geschwindigkeit ohne den extremen, windorientierten Look der aggressivsten Aero-Maschinen auf dem Markt wollen. Es passt zu Fahrern, die eine geschmeidige Fahrt, ein sauberes Frontend und eine Form schätzen, die noch wie ein konventionelles Rennrad wirkt und nicht wie ein Concept-Bike.

Es passt auch zu Fahrern, die bereit sind, sich anzupassen. Der schmale Lenker ist bewusster Teil des Aerodynamikpakets, und wer jahrelang breitere Lenker gefahren ist, wird sich bei den ersten Fahrten anders fühlen. Fahrer, die bereits schmalere Cockpits fahren oder sich in eine weiter vorn liegende Position über dem Tretlager bewegt haben, werden sich schnell zurechtfinden. Das Bike ist in sechs Größen erhältlich, und die Lenkerbreite skaliert mit der Rahmengröße statt über die gesamte Modellpalette konstant zu bleiben.

Schließlich richtet es sich an Fahrer, die sich ihrer eigenen Prioritäten sicher sind. Wilier veröffentlicht nicht die Namen der Vergleichsbikes, gegen die getestet wurde, daher ist die Aero-Story hier eine von behaupteten Gewinnen statt eines transparenten, unabhängigen Vergleichs.

Hauptstärken

Die Kernaussage ist eine Reduzierung des Luftwiderstands um 13,6 Prozent für das Bike allein bzw. 4,5 Prozent für den Fahrer auf dem Bike, gemessen bei 50 km/h. Wilier gibt zudem an, dass auf einer 70-km-Strecke bei einer Durchschnittsleistung von 290 W das neue Bike rund 1 Minute 45 Sekunden gegenüber dem Vorgängermodell spart. Diese Zahlen zielen direkt auf Renn-Geschwindigkeiten ab und spiegeln wider, wie stark diese Kategorie um Profisportler herum gebaut ist statt um alltägliches Fahren.

Der neue Lenker ist die greifbarste Änderung. Er ist schmaler als zuvor und reizt die aktuellen UCI-Grenzen aus, mit 37 cm am Oberlenker und 40 cm am Unterlenker bei den meisten Größen, am kleinsten Rahmen auf 35 bis 38 cm verjüngt und am größten auf 39 bis 42 cm verbreitert. Wilier verbaut außerdem einen neuen F-Lenker mit saubererem Profil und ordentlich integrierter Computerhalterung, ein kleines Detail, das bei einem Bike in dieser Preisklasse zählt. Schmale Lenker sind nun über die gesamte Größenpalette verbaut, der Richtung folgend, die mehrere andere Marken eingeschlagen haben.

Das Aero-Flaschensystem, entwickelt mit Elite, ist der andere Schlagzeilen-Punkt. Die geformten Flaschen und Halter gehen in den Rahmen über und bieten insgesamt 1.100 ml Fassungsvermögen. Normale runde Flaschen passen weiterhin, sind aber auf 550 ml am Unterrohr und 750 ml am Sitzrohr begrenzt, sodass Fahrer, die Standardflaschen bevorzugen, weniger Wasser mitnehmen.

Rahmendetails und Integration

Die Verfeinerungen setzen sich durch den Rahmen fort. Der Vorbau ist in das Oberrohr eingelassen, mit einer Aussparung, um den Lenker abzusenken und die Stirnfläche zu verkleinern. Das Steuerrohr ist eingeschnürt und schmal, die Gabelholme wurden neu profiliert, und eine neue Aero-Sattelstütze sitzt über Hinterbaustreben, die für ein saubereres Heckprofil angewinkelt sind. Die Di2-Batterie sitzt nun im unteren Teil des Rahmens, und die Öffnungen der Steckachsen auf der Antriebsseite sind für ein glattes Finish abgedeckt.

Die Reifenfreiheit ist auf 34 mm gewachsen, ein nützlicher Schritt über die 32 mm hinaus, die bei Rennrädern üblich sind. Eine In-Line-Sattelstütze ist nun Standard, basierend auf Feedback von Profifahrern, die eine weiter vorn liegende Position suchen, mit einer Sattelstütze mit 50 mm Offset als Option. Das Rahmengewicht ist gegenüber der vorherigen Generation unverändert.

Vor dem Kauf zu bedenken

Das Wichtigste zu wissen ist, dass dieses Update nicht um Gramm kämpft. Wilier war mit dem bestehenden Gewicht zufrieden, daher bleibt der Rahmen, wo er war, und Fahrer, die die leichtestmögliche Aero-Plattform wollen, könnten das ID2 weniger überzeugend finden, als es seine Aerodynamik nahelegt. Die Steifigkeit ist nur leicht erhöht, und das Tretlager fühlt sich etwas fester an statt dramatisch anders.

Die Aero-Flaschen erfordern eine gewisse Umstellung, wenn man runde Flaschen gewohnt ist, was die meisten Fahrer sind. Sie funktionieren gut, sobald man sich angepasst hat, aber sie sind eine Verhaltensänderung, nicht nur eine Spezifikationsänderung.

Der Fahrcharakter ist beruhigend vertraut. Auf rauen, geflickten Straßen bleibt das Bike gefasst und geschmeidig, was darauf hindeutet, dass es die Geschmeidigkeit bewahrt, die den ursprünglichen Filante zu einem der komfortableren Aero-Rennräder gemacht hat. Lenkverhalten in Kurven, Reaktion auf Sprints und Klettertempo fühlen sich alle nahe am Vorgängermodell an. Es ist ein schnelles Bike mit einem stabilen, satt liegenden Gefühl statt einem nervösen, und es ist nicht das explosivste unter harter Beschleunigung. Eine erste Fahrt auf norditalienischen Straßen erfolgte auf einer großen Größe, etwa ein 56-cm-Rahmen, was einem 181 cm großen Fahrer gut passte.

Laufräder, Preisgestaltung und Preis-Leistungs-Verhältnis

Wilier besitzt nun Miche und spezifiziert den Kleos RD 50 Laufradsatz über die gesamte Modellpalette, eine 50 mm tiefe Felge in Kombination mit breiten 30 mm Reifen. Die Kombination funktioniert gut, mit vernünftigem Gewicht und einer Innenweite, die zu den breiteren Reifen passt. Die Seitenwindstabilität schien unter den verfügbaren Bedingungen gut ausbalanciert, allerdings gab es nicht genug Wind, um sichere Schlüsse zu ziehen.

Die Preisgestaltung liegt klar am oberen Ende des Marktes. Ein Rahmenset kostet 5.800 Euro, Komplettbikes beginnen bei knapp unter 10.000 Euro mit Shimano Ultegra Di2, und die Modellpalette endet bei über 13.000 Euro mit einer Campagnolo Super Record Wireless-Gruppe. Die Computerhalterung und das Aero-Flaschen-Kit sind enthalten, und mehrere Aufbauten kommen mit Leistungsmesser, was zu diesem Preis anderswo nicht garantiert ist. Dennoch sind die Einstiegspreise hoch, und das Preis-Leistungs-Verhältnis ist nicht das stärkste Argument für dieses Bike.

Kaufberatung

Kaufen Sie das Filante SLR ID2, wenn Sie ein schnelles Aero-Rennrad wollen, das noch wie ein Rennrad aussieht und fährt, und wenn es Ihnen nichts ausmacht, dafür italienische Flaggschiff-Preise zu zahlen. Die Geschmeidigkeit, das saubere Frontend und das schmalere Cockpit sind die Gründe, es zu wählen, nicht die Behauptung, die absolut schnellste Option der Kategorie zu sein.

Achten Sie vor allem auf die Passform. Der Lenker ist konstruktiv schmal, und die In-Line-Sattelstütze schiebt die Sitzposition nach vorn, also bestätigen Sie Ihre Sattelposition und Reichweite auf einer echten Testfahrt, statt allein einer Geometrietabelle zu vertrauen. Wenn Sie normalerweise Medium fahren, entspricht Large hier ungefähr einem 56-cm-Rahmen, und die größenabhängigen Lenkerbreiten bedeuten, dass Ihre Wahl der Rahmengröße auch Ihre Cockpitbreite festlegt.

Betrachten Sie Ihre Prioritäten ehrlich. Wenn Sie das leichteste Aero-Bike wollen, das Sie kaufen können, oder die extremste Aero-Form, ist dies nicht die naheliegende Wahl. Wenn Sie ein gefasstes, schnelles, wirklich komfortables Rennrad mit einem Design wollen, das auch in fünf Jahren noch gut aussieht, macht das ID2 einen starken Fall. Es ist eine erhebliche finanzielle Verpflichtung, also behandeln Sie die Aero-Gewinne als Bonus obendrauf auf ein Bike, das Sie tatsächlich gern fahren.

Fazit

Das Filante SLR ID2 ist ein bescheidenes, aber gut gewähltes Update. Wilier konzentrierte sich auf Aerodynamik, verfeinerte Cockpit und Trinkpaket, ordnete die Rahmendetails und ließ Gewicht und Gesamtcharakter unangetastet. Das Ergebnis ist ein schnelles, geschmeidiges, wunderschön verarbeitetes Aero-Rennrad, das sich für jeden, der das Original mochte, sofort vertraut anfühlt.

Es ist nicht der günstigste Weg zu einem Flaggschiff-Aero-Rahmen, und es ist auch nicht die extremste Option. Für Fahrer, die Geschwindigkeit ohne die wildesten Formen wollen und Komfort und Gelassenheit ebenso schätzen wie behauptete Luftwiderstands-Einsparungen, bleibt es eine wirklich relevante Wahl.