Breite Rennradreifen im Vergleich: Pirelli P Zero Race vs. René Herse Barlow Pass

Einleitung

Rennradreifen sind in den vergangenen Jahren stetig breiter geworden, und die Pirelli P Zero Race Reihe reicht inzwischen bis 40 mm. Das wirft für jeden, der Reifen sucht, eine naheliegende Frage auf: Macht ein 40-mm-Slick tatsächlich schneller, oder macht er die Fahrt nur komfortabler? Dieser Vergleich stellt einen 40-mm-Pirelli P Zero Race einem René Herse Barlow Pass gegenüber, einem 38-mm-Reifen, der auf ein sehr geschmeidiges Fahrverhalten ausgelegt ist, und betrachtet, worauf jeder im Gegenzug verzichtet.

Warum die Reifenbreite bei modernen Rennrädern zählt

Breitere Reifen bieten im Allgemeinen mehr Komfort und mehr Traktion, besonders bei Regen, Schlamm und auf aufgebrochenen Oberflächen. Auf rauen Straßen kann ein breiter Reifen mit niedrigem Druck mit geringerem Widerstand rollen als ein schmaler, weil der Reifen praktisch die einzige Federung ist, die ein Rennrad hat. Dasselbe Federungsprinzip hilft Autos, Motorrädern und sogar Formel-1-Autos, auf unebenem Untergrund schneller voranzukommen.

Doch das lässt sich nicht beliebig weit treiben. Mountainbike-Reifen wuchsen auf 2,6, 2,8 und sogar 3,0 Zoll, bevor sich die Kategorie wieder bei rund 2,4 Zoll als praktischem Optimum einpendelte – ein Beleg dafür, dass breiter nicht bei jedem Schritt automatisch besser ist.

Die Rahmenfreiheit setzt auf der Straße die eigentliche Obergrenze. Rennräder akzeptieren üblicherweise bis zu 32 mm, manche bis zu 35 mm, während im vergangenen Jahr vorgestellte Endurance- und Allroad-Bikes oft bis zu 40 mm aufnehmen. Gravelbikes gehen bis 50 mm und darüber hinaus.

Pirelli P Zero Race: ein 40-mm-Slick mit vertrauter Formel

Der 40-mm-P Zero Race ist der bestehende Reifen im größeren Maßstab und keine Neuentwicklung. Er nutzt dieselbe 120-TPI-Konstruktion, dieselbe Gummimischung, dasselbe Profil und dasselbe Wulstdesign wie der Rest der Reihe, die von 26 mm bis 40 mm reicht und 28, 30 und 32 mm umfasst.

Das Gewicht ist der deutlichste Kompromiss. Die 40-mm-Version wog gemessene 462 g, ein deutlicher Sprung gegenüber einem 28- oder 30-mm-Reifen. Die Montage ist jedoch eine echte Stärke: Er ließ sich mit einer gewöhnlichen Standpumpe und ohne Umstände aufziehen – so sollte sich Tubeless-Montage anfühlen.

René Herse Barlow Pass: geschmeidig, leicht und teuer

Der Barlow Pass misst 38 mm und ist von den beiden Reifen auf denselben Straßen der geschmeidigere; er passt sich rauen Oberflächen an, was sich eher wie Fahren auf einem fliegenden Teppich anfühlt. Die Wahl der extra-leichten Karkasse senkt zudem sein Gewicht im Vergleich zum klobigeren Pirelli.

Die Kompromisse sind klar. Er ist sehr teuer, fragiler und pannenanfälliger als der Pirelli, und seine sehr lockeren Wülste machen die Tubeless-Montage schwierig.

Die Vergleichsfahrt: Was die Leistungswerte zeigten

Die Teststrecke war 11,36 km lang, und beide Fahrten endeten in 21 Minuten und 45 Sekunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp über 31 km/h. Die benötigte Leistung war nicht dieselbe: 205 W mit der 30-mm-Konfiguration und 217 W mit dem 40-mm-P Zero Race – ein Unterschied von 12 W.

Diese Lücke ist erheblich. Dasselbe Tempo auf dem breiteren Reifen zu halten, kostete spürbar mehr Kraft, was zum Eindruck passt, dass der 40-mm-Reifen schwerer auf Tempo zu halten war.

Die Aerodynamik ist Teil der Erklärung. Ein Vorderreifen, der 10 mm breiter ist, verdrängt mehr Luft, und auch das Zusammenspiel von Reifen und Felge spielt eine Rolle. Auf einem Laufrad mit 25 mm Innenweite nimmt ein 40-mm-Reifen ein Glühbirnenprofil an, was der aerodynamischen Performance von Reifen und Felge als System kaum zuträglich sein dürfte.

Grip, Komfort und Vertrauen auf rauen Straßen

Die ersten Runden auf den 40-mm-Reifen waren eine deutliche Umstellung gegenüber der 30-mm-Konfiguration. Der breitere Reifen fühlte sich geschmeidiger an, filterte Straßenvibrationen und Unebenheiten wirksamer heraus und bot insgesamt ein komfortableres Fahrgefühl. In kurvigen Abschnitten voller Schlaglöcher und stehendem Wasser lag er zudem satter, was es leichter machte, mit Vertrauen Tempo zu halten.

Im Gegensatz dazu fühlte sich der 30-mm-Reifen vom ersten Pedaltritt an schnell, reaktionsfreudig und agil an. Für alle, die schmalere Reifen gewohnt sind, ist diese Vertrautheit ein echter Teil des Reizes.

Gewicht, Montage und Alternativen

Gewicht und Montage verdienen neben dem Fahrgefühl einen Platz in der Entscheidung. Der 40-mm-P Zero Race ist mit 462 g ein klobiger Reifen, während der Barlow Pass mit seiner extra-leichten Karkasse leichter aufgebaut werden kann, aber bei der Tubeless-Montage mehr Geduld verlangt.

In dieser Breite gibt es weitere Optionen. Slick-Gravelreifen von Marken wie Panaracer, Schwalbe und WTB fallen in eine ähnliche Kategorie, und einige ergänzen Schulterprofil für robustere Haltbarkeit im Gravel-Einsatz.

Ein 40-mm-Reifen kann auch als zweiter Satz auf Ersatzlaufrädern dienen und ein Gravelbike für schnellere Fahrten näher an ein Rennrad heranrücken.

Kaufberatung insgesamt: Sind 40 mm das Limit?

Wenn Geschwindigkeit und Gewicht am wichtigsten sind, ist ein 28- oder 30-mm-Reifen wahrscheinlich die bessere Wahl. Er fühlt sich schnell an, die Daten stützen diesen Eindruck, und er braucht weniger Leistung, um dasselbe Tempo zu halten.

Wenn Komfort, Grip und Kontrolle wichtiger sind als reines Tempo und der Rahmen Platz für die zusätzliche Breite hat, ist ein 40-mm-Reifen eine sinnvolle Option. Nach den Belegen dieses Vergleichs liegt 40 mm nahe an der praktischen Grenze dessen, was zusätzliche Breite bieten kann, und breiter ist nicht automatisch schneller.

Diese Schlussfolgerungen stammen aus einer ersten Reihe von Vergleichsfahrten, daher können sich die Eindrücke mit mehr Zeit auf den breiteren Reifen längerfristig verschieben.

Fazit

Breitere Rennradreifen bringen echte Gewinne bei Komfort, Traktion und Vertrauen, aber sie sind nicht kostenlos. Der 40-mm-Pirelli P Zero Race tauschte 12 W bei gleichem Tempo gegen ein geschmeidigeres, satteres Fahrverhalten ein, und seine einfache Tubeless-Montage ist ein echter Vorteil. Der René Herse Barlow Pass kontert mit einem geschmeidigeren Gefühl und einem leichteren Aufbau, wenn er mit der extra-leichten Karkasse bestellt wird – zu einem viel höheren Preis und mit größerer Fragilität. Die Wahl zwischen ihnen hängt davon ab, ob Geschwindigkeit oder Komfort ganz oben auf Ihrer Liste steht und ob Ihr Rahmen überhaupt die Freiheit für 40 mm bietet.