Beste Ganzjahres-Rennradreifen: Neun Tubeless-Optionen für Grip, Geschwindigkeit und Haltbarkeit

Einleitung

Ganzjahres-Rennradreifen gibt es, um ein einfaches Problem zu lösen: Sie wollen die Geschwindigkeit und das Fahrgefühl von Sommerreifen, aber nicht den halben Winter am Straßenrand mit Reifenpannen verbringen. Die Kategorie hat sich enorm verbessert. Mischungen und Profile sind heute auf gemischte Bedingungen abgestimmt, sodass sie bei Kälte und Nässe besser haften als rennsportlichere Reifen, und einige Modelle bieten wirklich nützliche Extras wie reflektierende Seitenwandstreifen.

Der Tubeless-Aufbau ist die Richtung, in die die meiste Entwicklung geht, und Tubeless-Ganzjahresreifen sind in der Regel etwas stabiler gebaut als vergleichbare Modelle für Schlauchbetrieb, weil sie die Luft ohne Schlauch im Inneren halten müssen. Ob Sie sie tubeless oder mit Schlauch fahren, ist eine persönliche Entscheidung. Einen Tubeless-Ganzjahresreifen mit Schlauch zu fahren, ist eine völlig vernünftige Wahl: Sie erhalten die robustere Karkasse, ohne den Ärger einer versagenden Tubeless-Dichtung oder das Tragen eines Reparaturkits. Ein kleiner Zuschlag beim Rollwiderstand fällt bei wechselhaftem Wetter weniger ins Gewicht, wenn Sie ohnehin selten im Renntempo unterwegs sind.

Die folgenden Reifen sind in zwei Gruppen aufgeteilt. Die ersten fünf setzen auf Geschwindigkeit, Geschmeidigkeit und geringes Gewicht. Die letzten vier stellen Pannenschutz und Langlebigkeit in den Vordergrund. Beide Ansätze sind berechtigt, und die richtige Antwort hängt von den Straßen ab, die Sie fahren, und davon, wie sehr Sie das Flicken von Platten verabscheuen.

Wie diese Reifen bewertet wurden

Die Erkenntnisse hier stammen aus tausenden Kilometern Praxisfahrten auf einer breiten Mischung von Straßen und Bedingungen, die über ein paar Jahre zusammengetragen wurden. Das Referenz-Setup waren 28-mm-Reifen mit etwa 75 bis 80 PSI, also ungefähr 5,1 bis 5,5 bar. Die meisten Reifen wurden sowohl tubeless als auch mit Schlauch gefahren.

Dies ist kein Labortest, daher waren die Bedingungen nicht von Fahrt zu Fahrt identisch. Die Bewertung konzentrierte sich auf das, was auf der Straße tatsächlich zählt: wie viel Grip Karkasse und Mischung über das Rad vermitteln, wie sich der Reifen bei Kälte und Nässe verhält, wie gut er Schnitten und Pannen widersteht, wie genau er auf seine Nennbreite aufgeht, wie einfach er zu montieren ist und wie schnell das Profil verschleißt.

Gewicht und Geschmeidigkeit wurden ebenfalls erfasst, da diese beiden Eigenschaften den größten Teil des Unterschieds im Fahrgefühl zwischen einem rennsportlichen Ganzjahresreifen und einem robusteren Modell erklären. Wo ein Reifen nach der ersten Bewertung über einen längeren Zeitraum gefahren wurde, ist diese Langzeiterfahrung in den folgenden Abschnitten vermerkt.

Vittoria Corsa Pro Control

Der Corsa Pro Control ist der Reifen der Wahl, wenn Ihnen Geschmeidigkeit und Fahrgefühl am wichtigsten sind. Seine 320-TPI-Baumwollkarkasse ist vier- bis fünfmal dichter als die Karkasse mancher Ganzjahresreifen, und es ist dieselbe Konstruktion, die auch bei den Corsa Pro Rennreifen der Marke zum Einsatz kommt. Diese Karkasse lässt den Reifen sich in die Fahrbahnoberfläche schmiegen, was ein klareres Gefühl für den verfügbaren Grip unter Ihnen vermittelt – besonders, wenn die Bedingungen nicht ideal sind.

Die Mischung ist hier etwas dicker ausgeführt, was hilft, Pannen fernzuhalten, doch es gibt keine dedizierte Pannenschutzschicht. Die flexiblen Seitenwände, die den Reifen so komfortabel machen, sind wohl sein schwacher Punkt, auch wenn bei diesem Satz keine Pannen auftraten. Mit 314 g für einen 28-mm-Reifen ist er wirklich leicht, und die flexible Konstruktion macht die Montage etwas schwieriger als üblich. Die Passform variiert von Laufrad zu Laufrad, daher sollte man den Montageaspekt im Hinterkopf behalten. Einmal montiert, macht er sehr viel Spaß.

Panaracer Agilest Duro

Der Agilest Duro folgt einer ähnlichen Philosophie: geschmeidig, schnell und leicht. Er wiegt nur 290 g in der Größe 30 mm und verwendet ein nahezu slickartiges Profilmuster. Die Top-ZSG-Mischung haftet gut bei Nässe und geht geschmeidig über die Schulter des Reifens über, was ein starkes Vertrauen vermittelt, wenn man sich in eine Kurve legt.

Die Pannenresistenz war für einen so leichten Reifen beeindruckend, ohne dass man sich hinter Masse verstecken könnte. Der wichtigste Vorbehalt betrifft die Größe. Ein 30-mm-Reifen maß auf einer 21-mm-Felge nur 29,1 mm Breite, was schmaler ist als erwartet. Dieses geringere Volumen kann dazu führen, dass sich der Reifen gegenüber rauen Fahrbahnoberflächen etwas weniger dämpfend anfühlt als manche Alternativen, doch eine Nummer größer zu wählen, ist ein unkomplizierter Weg, das auszugleichen, wenn der Reifen ansonsten zusagt.

Pirelli P Zero Race TLR 4S

Der P Zero Race TLR 4S übernimmt dieselbe 120-TPI-Karkasse wie der Race-TLR-Reifen der Marke, verwendet aber eine mit Silica angereicherte Mischung, die weniger hydrophob sein soll als das Gummi in den schnellsten Reifen der Marke. Das Ergebnis ist besserer Grip bei nassem Wetter, und der Reifen hat sich in allen Bedingungen vertrauenerweckend angefühlt, was die gebotene Haftung angeht.

Auch die Haltbarkeit der Mischung hat sich bewährt. Er wurde nach der ersten Bewertung den größten Teil des Winters 2023 über gefahren und hielt stark durch. Die Mischung soll mikroskopisch kleine stäbchenförmige Partikel so anordnen, dass sie scharfe Gegenstände draußen halten, und obwohl diese Partikel natürlich unsichtbar sind, hat der Reifen Straßenschmutz effektiv abgeschüttelt. Er rollt schnell, und wie einige andere hier geht er etwas schmaler auf als angegeben. Das sind kleine Einschränkungen bei einem ansonsten sehr rennsportlich wirkenden Ganzjahresreifen.

Continental Grand Prix 5000 AS TR

Der Grand Prix 5000 AS TR ist ein rennsportlicher Ganzjahresreifen und verzichtet daher auf den Pannenschutzgürtel, den es beim Vierjahreszeiten-Drahtreifen der Marke gibt. Stattdessen ist seine 110-TPI-Karkasse mit vier Lagen aufgebaut, wo drei die Norm sind. Diese zusätzliche Lage übernimmt einen Teil der Arbeit eines Schutzgürtels, dürfte aber auch besser für Geschmeidigkeit und Geschwindigkeit sein.

Der Kompromiss ist der Verschleiß. Die Black-Chili-Mischung nutzt sich etwas schneller ab als manche Konkurrenzprodukte, und der ursprüngliche Satz aus dem frühen Jahr 2023 war zum Zeitpunkt des Austauschs etwas stärker eingeschnitten als üblich. Fahrer, die das allerschlimmste Wetter eher meiden, finden hier eine großartige leistungsorientierte Option. Er ist außerdem mit einem reflektierenden Streifen für bessere Sichtbarkeit erhältlich. Dieser Streifen begann sich beim ursprünglichen Testsatz abzulösen, während andere Sätze in Ordnung waren.

Specialized S-Works Mondo

Der S-Works Mondo ist so etwas wie ein Zaubertrick: Er hat alle Merkmale eines schnellen Premium-Ganzjahresreifens, kostet aber deutlich 30 oder 40 weniger als viele Konkurrenten. Er verwendet zwei Mischungen: eine schneller rollende in der Mitte des Profils und eine griffigere auf den Schultern. Die Textur auf den Schultern haftet etwa so gut wie bei jedem getesteten Reifen, und das Modell wurde auf den Kopfsteinpflasterpassagen von Paris-Roubaix gefahren, was eine ungefähr so harte Bewährungsprobe ist, wie es sie gibt.

Der Rollwiderstand ist ebenfalls ordentlich konkurrenzfähig. Er lässt sich auf Testlaufrädern so einfach montieren wie ein flexibler Rennreifen, was den Aufbau simpel macht, und mit 317 g für einen 28-mm-Reifen liegt er auf Augenhöhe mit dem geschmeidigen Vittoria Corsa Pro Control und wird nur vom Panaracer Agilest Duro unterboten. Die schnellere zentrale Mischung kann etwas stärker einschneiden als üblich; ein paar Kerben zeigten sich ziemlich schnell im Gummi, allerdings wurde der Reifen damals durch wirklich furchtbare Bedingungen gefahren.

Schwalbe One 365

Der One 365 liegt am robusteren Ende des Spektrums. Seine Tubeless-Version kommt mit einer verstärkten 67-TPI-Karkasse und einem Nylon-Pannenschutzgürtel, der unter dem mittleren Profil und den Schultern verläuft. Das ist beruhigend auf Straßen, die mit Splitt und scharfen Feuersteinstücken bedeckt sind, und das Gummi hat sich als widerstandsfähig gegen Einstiche erwiesen.

Die Kehrseite ist ein Mangel an Geschmeidigkeit. Die Konstruktion ist robuster als üblich, und das Ergebnis ist, dass man nicht ganz dasselbe Fahrgefühl durch das Rad vermittelt bekommt wie bei rennsportlicheren Reifen. Ein reflektierender Streifen an der Seitenwand verbessert die seitliche Sichtbarkeit im Dunkeln. Er fühlt sich fester und möglicherweise weniger lebendig an als die Reifen oben, was ihn zu einer guten Wahl für zuverlässige Winterpendelaufgaben oder für Fahrer macht, die nicht vorhaben, herumzuheizen. Außerdem fällt er auf denselben Felgen etwas breiter aus als die meisten, was für den Komfort nicht schlecht ist, sofern man den nötigen Freiraum hat. Die Größen sind auf 28 mm und 32 mm beschränkt; eine nominelle 30-mm- oder 35-mm-Option wäre willkommen.

Teravail Telegraph

Teravail ist für die meisten Rennradfahrer keine Marke, die einem sofort in den Sinn kommt, aber der Telegraph ist ein starker Performer. Er ist in zwei Versionen erhältlich: einer haltbaren mit Nylon-Pannenschutzgürtel und einer leichten und geschmeidigen ohne. Die Preise sind seit der ersten Bewertung des Reifens gestiegen, doch preislich liegt er weiterhin auf Augenhöhe mit den meisten Reifen in diesem Leitfaden oder knapp darunter.

Die 120-TPI-Karkasse fühlt sich transmissiv genug an, dass man ein gutes Gefühl für die Gripverhältnisse behält, und die Seitenwände sind verstärkt. Mit einem Gewicht von 364 g in der Größe 28 mm sollte man ihn jedoch am besten als robusteres Modell für ruhigere Winterkilometer betrachten. Rennsportlichere Ganzjahresreifen liegen eher bei etwa 300 g. Er ist nicht der schwerste Reifen überhaupt, aber schwer genug, um aufzufallen.

Michelin Power Protection TLR

Der Power Protection TLR ist eine leichtere Interpretation der robusteren Formel. Er hat eine Pannenschutzschicht, die von Wulst zu Wulst verläuft, wiegt aber nur 322 g pro Reifen in der Größe 28 mm. Damit liegt er direkt auf Augenhöhe mit den rennsportlicheren Alternativen und fühlt sich auf der Straße lebendig an.

Beim Karkassenmaterial gibt es auf dem Papier keinen Kompromiss: Es sind 120 TPI, und er fühlt sich trotz des dämpfenden Gürtels darunter ordentlich geschmeidig an. Mischung und Profil sind auf Grip bei wechselhaftem Wetter ausgerichtet und nicht auf niedrigen Rollwiderstand, daher sollten Fahrer, die absolute Geschwindigkeit suchen, eher zu den rennsportlicheren Reifen weiter oben in diesem Leitfaden greifen. Als praktischer Bonus lässt sich der Reifen wirklich leicht auf- und abziehen, was ein echter Vorteil ist, wenn man unterwegs am Straßenrand einen Schlauch einziehen muss.

Hutchinson Challenger TLR

Der Challenger TLR ist eine Überlegung wert, wenn für Sie die Laufleistung über allem anderen steht. Seine Mischung soll für 10.000 km Fahrleistung gut sein, und die Anzeichen sind ermutigend: Nach etwa einem Drittel dieser Strecke war kaum Verschleiß sichtbar. Das ist ein großer Unterschied zu rennsportlicheren Ganzjahresreifen, die deutlich schneller durchreiben.

Es werden zwei Pannenschutzschichten verwendet, eine aus Polyamid und die andere aus zäheren Aramidfasern. Außerdem gibt es eine Innenschicht, die ohne Tubeless-Dichtmilch für einen luftdichten Abschluss sorgen soll. Dichtmilch ist weiterhin ratsam, um unglückliche Löcher zu stopfen, und in der Praxis war es ohne sie schwieriger, eine Abdichtung zu erreichen, als das Marketing suggeriert, doch die Schicht ist ein beruhigendes Merkmal, wenn man sie tubeless fährt und eine starke Luftretention wünscht. Der Nachteil ist das Gewicht: fast 400 g pro Stück in der Größe 28 mm, was in den Bereich dedizierter Winterreifen vordringt. Der Ganzwetter-Grip ist eine weitere Stärke und vermittelt fast so viel Vertrauen wie jeder getestete Reifen, was ihn zu einer großartigen Option für gemütliche Winter-Kaffeefahrten macht.

Kaufberatung: Ihren Platz im Ganzjahres-Spektrum finden

Wenn Sie für den Rest des Jahres etwas Robusteres als einen Sommerreifen möchten, aber nicht bis zum dedizierten Winterreifen gehen wollen, ist die eigentliche Entscheidung, wo im Ganzjahres-Spektrum Sie sich ansiedeln möchten.

Am rennsportlichen Ende führen der Vittoria Corsa Pro Control und der Panaracer Agilest Duro bei Geschmeidigkeit und geringem Gewicht, während der Specialized S-Works Mondo ein ähnliches Fahrgefühl für weniger Geld bietet und der Pirelli P Zero Race TLR 4S sowie der Continental Grand Prix 5000 AS TR die leistungsorientierten Optionen abrunden. Am robusteren Ende tauschen der Schwalbe One 365, Teravail Telegraph, Michelin Power Protection TLR und Hutchinson Challenger TLR etwas Fahrgefühl und etwas Gewicht gegen zusätzlichen Schutz und, im Fall des Hutchinson, außergewöhnliche Laufleistung ein.

Praktische Punkte sollten neben dem Fahrgefühl abgewogen werden. Prüfen Sie zuerst die Größe: Mehrere Reifen hier gehen schmaler auf als ihre Nennbreite, daher kann eine 30-mm- oder 32-mm-Option die bessere Wahl sein, wenn Sie ein bestimmtes Volumen wünschen. Bedenken Sie den Montageaufwand, besonders wenn Sie mit Schlauch fahren und unterwegs einen einziehen müssen. Und überlegen Sie, ob reflektierende Details an der Seitenwand für die dämmrigen Stunden wichtig sind, in denen Sie tatsächlich fahren, denn die Optionen von Continental und Schwalbe bieten sie.

Fazit

Hier gibt es keine einzige richtige Antwort. Wenn Sie auf die Geschmeidigkeit und Geschwindigkeit von Rennreifen nicht verzichten können, wird Ihnen die rennsportlichere Hälfte dieser Liste gute Dienste leisten, mit dem Vittoria Corsa Pro Control an der Spitze beim Fahrgefühl und dem Panaracer Agilest Duro dicht dahinter beim Gewicht. Wenn Ihre Priorität das Vertrauen ist, nicht in der Kälte eine Panne flicken zu müssen, liefern die robusteren Optionen genau das, und der Hutchinson Challenger TLR bietet obendrein eine lange Lebensdauer.

Passen Sie den Reifen an die Straßen an, die Sie tatsächlich fahren, und an die Bedingungen, bei denen Sie bereit sind, loszufahren, und jeder dieser neun wird eine vernünftige Ganzjahreswahl sein.