Die besten Ganzjahres-Rennradreifen 2026: 9 getestete Optionen für ganzjähriges Fahren

Einleitung

Ganzjahres-Rennradreifen sind inzwischen wirklich attraktiv. Sie verbinden die rennorientierten Eigenschaften von Sommerreifen mit einem spürbaren Pannenschutz, sodass man nicht mehr auf Geschwindigkeit, Gewicht und Geschmeidigkeit verzichten muss, um durch einen Fahrradwinter zu kommen. Gummimischungen und Profile sind meist auf gemischte Bedingungen optimiert, was bei Kälte und Nässe besseren Grip bieten kann als bei rennorientierteren Reifen. Manche bringen zudem nützliche Extras wie reflektierende Streifen mit.

Die besten Ganzjahresreifen sind Tubeless. Die Reifenentwicklung geht in diese Richtung, und Tubeless-Reifen sind in der Regel etwas stabiler gebaut als Drahtreifen, weil sie luftdichter sein müssen. Ob man sie Tubeless oder mit Schlauch fährt, ist eine persönliche Entscheidung. Tubeless-Ganzjahresreifen funktionieren auch dann gut, wenn man Schläuche bevorzugt, was die Sauerei einer fehlgeschlagenen Tubeless-Dichtung oder den Ärger mit einem Reparaturset vermeidet. Ein eventuell höherer Rollwiderstand fällt weniger ins Gewicht, wenn man bei wechselhaftem Wetter ohnehin nicht so hart fährt.

Unsere Tests umfassen Tausende Kilometer auf unterschiedlichen Straßen und unter verschiedenen Bedingungen. Wir fahren 28-mm-Reifen typischerweise mit etwa 75 bis 80 PSI, also 5,1 bis 5,5 bar, und testen sowohl Tubeless- als auch Schlauch-Setups. Das ist kein Labortest, daher variieren die Bedingungen von Fahrt zu Fahrt. Die folgenden Ergebnisse konzentrieren sich auf die Leistung in der Praxis.

Worauf man bei einem Ganzjahresreifen achten sollte

Der wichtigste Kompromiss besteht zwischen Geschmeidigkeit und Pannenschutz. Eine flexible Karkasse kann sich an die Fahrbahnoberfläche anschmiegen und ein besseres Gefühl für den Grip vermitteln, ist aber möglicherweise anfälliger für Schnitte und Durchstiche. Eine verstärkte Karkasse mit Pannenschutzgürtel ist robuster, fühlt sich jedoch fester und weniger lebendig an.

Weitere Faktoren sind Gewicht, Grip bei Nässe, Montagefreundlichkeit und ob der Reifen exakt auf seine Nennbreite aufpumpt. Reflektierende Seitenwände sind ein praktischer Bonus für die Sichtbarkeit bei schlechtem Licht. Tubeless-Kompatibilität ist eine Überlegung wert, selbst wenn man Schläuche fahren möchte, denn Tubeless-Ready-Reifen sind in der Regel so gebaut, dass sie die Luft besser halten.

Vittoria Corsa Pro Control

Der Vittoria Corsa Pro Control ist der Reifen der Wahl, wenn man die beste Geschmeidigkeit und das beste Fahrgefühl eines Ganzjahresreifens sucht. Er verwendet eine Baumwollkarkasse mit 320 Fäden pro Zoll, die vier- bis fünfmal dichter ist als bei manchen Ganzjahresreifen. Diese Konstruktion lässt den Reifen sich in die Fahrbahnoberfläche einschmiegen, sodass man ein klareres Gefühl für den verfügbaren Grip bekommt. Besonders vertrauensbildend ist er, wenn die Bedingungen alles andere als perfekt sind.

Die Gummimischung ist etwas dicker ausgeführt, um Durchstiche abzuwehren, doch es gibt keine eigene Pannenschutzschicht. Die flexiblen Seitenwände sind zwar großartig, um sich in die Straße zu drücken, dürften aber der Schwachpunkt sein. Wir selbst hatten damit noch keinen Platten. Mit 314 g für einen 28-mm-Reifen ist er recht leicht. Die flexible Konstruktion kann die Montage erschweren, was allerdings je nach Laufradsatz variiert. Einmal montiert, macht er einfach Freude.

Panaracer Agilest Duro

Der Panaracer Agilest Duro ist auf Geschmeidigkeit und Geschwindigkeit ausgelegt und hat einen Kollegen beeindruckt, der ihn getestet hat. Er wiegt lediglich 290 g in der Größe 30 mm und hat ein nahezu slickartiges Profil. Er fühlt sich schnell an, teils dank seiner hochwertigen ZSG-Gummimischung, und bietet guten Grip bei Nässe. Die Gummimischung geht an der Schulter sanft über, was beim Hineinlegen in die Kurve viel Vertrauen gibt.

Die Widerstandsfähigkeit gegen Durchstiche war beeindruckend, obwohl er nicht besonders massiv ist. Eine Sache ist zu beachten: Er pumpt sich etwas schmaler auf als seine Nennbreite. Ein 30-mm-Reifen maß auf einer 21-mm-Felge nur 29,1 mm in der Breite. Das geringere Volumen könnte ihn etwas weniger von der Straße isolieren als andere Reifen. Wenn das für Sie wichtig ist, kann eine Nummer größer eine Option sein.

Pirelli P Zero Race TLR 4S

Der Pirelli P Zero Race TLR 4S übernimmt dieselbe 120-TPI-Karkasse wie der hervorragende P Zero Race TLR. Was ihn besser für den Ganzjahreseinsatz geeignet macht, ist seine mit Silica angereicherte Gummimischung, die weniger hydrophob sein soll als das Gummi in den schnellsten Reifen von Pirelli. Das verbessert den Grip bei nassem Wetter. Wir haben uns bei allen Wetterbedingungen auf das Gripniveau verlassen können.

Die Gummimischung hat sich zudem als widerstandsfähig erwiesen. Nach einem ersten Test haben wir diesen Reifen den größten Teil des Winters 2023 weitergefahren, und er hat wirklich gut durchgehalten. Pirelli zufolge werden mikroskopisch kleine, stäbchenförmige Partikel in die Gummimischung eingelagert, die zu klein sind, um sie zu sehen, aber offenbar ihren Job dabei erfüllen, scharfe Gegenstände draußen zu halten. Trotzdem fühlt er sich schnell rollend an. Wie der Panaracer pumpt er sich etwas schmaler auf als angegeben. Das sind kleine Einschränkungen bei einem ansonsten sehr rennig wirkenden Ganzjahresreifen.

Continental Grand Prix 5000 AS TR

Der Continental Grand Prix 5000 AS TR ist ein rennorientierterer Ganzjahresreifen, weshalb ihm ein Pannenschutzgürtel fehlt, wie man ihn beim Four Seasons-Drahtreifen von Continental findet. Stattdessen ist die 110-TPI-Karkasse mit vier Lagen aufgebaut, während drei die Norm sind. Die zusätzliche Lage übernimmt einen Teil der Aufgabe eines Pannenschutzgürtels, ist theoretisch aber besser für Geschmeidigkeit und Geschwindigkeit.

Die Black Chili Gummimischung verschleißt etwas schneller als bei manchen Konkurrenten, was bei einem rennorientierteren Ganzjahresreifen zu erwarten ist. Bei diesem Reifen ist uns das stärker aufgefallen als bei anderen. Der ursprüngliche Satz aus dem frühen Jahr 2023 war bei der Demontage etwas stärker von Schnitten betroffen als der Durchschnitt. Wer die allerwidrigsten Wetterbedingungen eher meidet, findet hier eine großartige leistungsorientierte Option. Wir fahren den AS TR auf unserem eigenen Rad durch Frühling, Sommer und Herbst und wechseln für den Winter auf etwas Robusteres. Ein reflektierendes Band ist erhältlich, was ein nettes Extra ist. Beim ursprünglichen Testsatz begann es sich abzulösen, bei anderen Sätzen gab es jedoch keine Probleme.

Specialized S-Works Mondo

Der Specialized S-Works Mondo ist ein kleiner Zaubertrick. Er hat alle Merkmale eines schnellen Premium-Ganzjahresreifens, kostet aber solide 30 oder 40 weniger als viele Konkurrenten. Er verwendet zwei Gummimischungen: eine schneller rollende in der Mitte und eine griffigere an den Schultern. Die Textur an den Schultern sorgt dafür, dass er etwa so gut greift wie jeder Reifen, den wir bisher gefahren haben.

Dieser Reifen wurde auf dem Kopfsteinpflaster von Paris-Roubaix getestet und gefahren, und rutschiges nasses Kopfsteinpflaster ist eine etwa so harte Bewährungsprobe, wie man sie nur finden kann. Unabhängige Rollwiderstandsdaten deuten darauf hin, dass er ordentlich konkurrenzfähig ist. Er lässt sich genauso leicht auf Testlaufräder aufziehen wie ein flexibler Rennreifen, was bei der Montage praktisch ist. Mit 317 g pro Reifen in der Größe 28 mm liegt er auf Augenhöhe mit einem geschmeidigen Vittoria Corsa Pro Control und wird nur vom Panaracer unterboten. Die schnellere Gummimischung in der Mitte kann etwas stärker einschneiden als der Durchschnitt; beim Testsatz sahen wir ein paar Kerben im Gummi, obwohl er unter wirklich widrigen Bedingungen getestet wurde.

Schwalbe One 365

Der Schwalbe One 365 Tubeless-Reifen kommt mit einer verstärkten 67-TPI-Karkasse und einem Nylon-Pannenschutzgürtel, der unter dem Mittelprofil und den Schultern verläuft. Das ist beruhigend, wenn die heimischen Straßen oft mit Splitt und scharfen Feuersteinstücken bedeckt sind. Das Gummi hat sich zudem als widerstandsfähig gegen Einstiche erwiesen. Die Kehrseite ist ein Mangel an Geschmeidigkeit. Die Konstruktion ist robuster als der Durchschnitt, sodass man nicht dasselbe Gefühl durchs Rad bekommt wie bei rennorientierteren Reifen.

Auf der Seitenwand ist ein reflektierender Streifen angebracht, der die seitliche Sichtbarkeit bei Dunkelheit verbessert. Er fühlt sich etwas fester und möglicherweise stumpfer an als die oben besprochenen Reifen. Das ist ein guter Reifen, wenn man eine zuverlässige Winterpendler-Option möchte oder nicht vorhat, damit Rennen zu fahren. Er fällt auf denselben Felgen etwas breiter aus als die meisten, was für den Komfort nicht schlecht ist, solange man genug Reifenfreiheit hat. Es sind nur Größen mit 28 und 32 mm erhältlich; eine nominelle 30- oder 35-mm-Option wäre nicht verkehrt.

Teravail Telegraph

Teravail ist vielleicht nicht die erste Marke, die einem bei Rennradreifen in den Sinn kommt, aber der Telegraph ist ein starker Performer. Die Preise sind seit einem ersten Test gestiegen, doch kostenmäßig liegt er noch auf Augenhöhe mit den meisten Reifen in diesem Leitfaden oder knapp darunter. Er ist in zwei Versionen erhältlich: Diese robuste Version hat einen Nylon-Pannenschutzgürtel, während eine leichte und geschmeidige Version darauf verzichtet.

Dieser Reifen ist ein sehr guter Allrounder. Die 120-TPI-Karkasse fühlt sich transmissiv genug an, um ein gutes Gefühl für die Gripverhältnisse zu vermitteln, und die Seitenwände sind verstärkt. Am besten sieht man ihn als robustere Option für gleichmäßige Winterkilometer, auch wegen des Gewichts von 364 g in der Größe 28 mm. Rennorientiertere Ganzjahresreifen liegen eher bei 300 g. Er ist nicht der schwerste überhaupt, aber schwer genug, um aufzufallen.

Michelin Power Protection TLR

Der Michelin Power Protection TLR ist einen Blick wert, wenn man etwas Leichteres, aber dennoch Robustes möchte. Er hat eine Pannenschutzschicht von Wulst zu Wulst, wiegt aber nur 322 g pro Reifen in der Größe 28 mm. Damit liegt er ganz oben mit den rennorientierteren Alternativen und fühlt sich recht lebendig an. Das Karkassenmaterial hat 120 TPI, sodass er sich trotz des darunterliegenden isolierenden Gürtels ordentlich geschmeidig anfühlt.

Die Gummimischung und das Profil sind eher auf Grip bei wechselhaftem Wetter als auf niedrigen Rollwiderstand ausgelegt. Wer die schnellsten Ganzjahresreifen möchte, sollte aus der ersten Hälfte dieses Leitfadens wählen. Als Nebeneffekt lässt sich dieser Reifen wirklich leicht montieren und bei Bedarf wieder abziehen. Wenn man am Straßenrand liegen bleibt und einen Schlauch einziehen muss, ist man damit bestens bedient.

Hutchinson Challenger TLR

Der Hutchinson Challenger TLR ist eine Überlegung wert, wenn man Laufleistung über alles stellt. Die Gummimischung soll für 10.000 km Fahrleistung gut sein, und die Anzeichen sind ermutigend. Nach einem ersten Test haben wir den Challenger etwa ein Drittel dieser Strecke weitergefahren und waren beeindruckt, wie wenig Verschleiß sichtbar war. Das ist ein großer Unterschied zu rennorientierteren Ganzjahresreifen wie dem Continental GP5000 AS TR, die deutlich schneller verschleißen.

Es gibt zwei Pannenschutzschichten: eine aus Polyamid und eine aus robusteren Aramidfasern. Außerdem gibt es eine Innenschicht, die ohne Tubeless-Dichtmilch eine luftdichte Abdichtung gewährleisten soll. Das ist interessant, doch man sollte trotzdem Dichtmilch verwenden, um unglückliche kleine Löcher zu verschließen. Eine Abdichtung ohne Dichtmilch erwies sich als schwieriger als das Marketing suggeriert, aber es ist ein beruhigendes Merkmal, wenn man sie Tubeless fährt und eine starke Luftspeicherung wünscht. Der Nachteil ist das zusätzliche Gewicht: fast 400 g pro Reifen in der Größe 28 mm, womit er in den Bereich spezieller Winterreifen vordringt. Gewicht ist nicht alles, aber man spürt es. Ein weiterer Pluspunkt ist der gute Ganzwetter-Grip, der fast so vertrauensbildend ist wie bei allen, die wir getestet haben. Das ist eine großartige Option für gemütliche Winter-Kaffeefahrten.

Allgemeine Kaufberatung

Bei der Wahl eines Ganzjahresreifens kommt es darauf an, wo man im Leistungsspektrum stehen möchte. Wenn man auf rennreifenähnliche Geschmeidigkeit und Geschwindigkeit nicht verzichten kann, sind der Vittoria Corsa Pro Control, Panaracer Agilest Duro, Pirelli P Zero Race TLR 4S, Continental Grand Prix 5000 AS TR und Specialized S-Works Mondo die rennorientierteren Optionen. Sie priorisieren Fahrgefühl und geringeres Gewicht gegenüber maximalem Pannenschutz.

Wenn man mehr Sicherheit möchte, dass kein Platten zu reparieren ist, tendieren der Schwalbe One 365, Teravail Telegraph, Michelin Power Protection TLR und Hutchinson Challenger TLR eher zur Haltbarkeit. Sie sind schwerer und weniger geschmeidig, bieten aber verstärkte Karkassen und Pannenschutzschichten, die zu gleichmäßigen Winterkilometern und gemischten Straßenverhältnissen passen.

Es gibt keine richtige oder falsche Antwort. Berücksichtigen Sie Ihre heimischen Straßen, das Wetter, in dem Sie fahren, und wie viel Ihnen Geschwindigkeit gegenüber Robustheit bedeutet. Tubeless-Ready-Reifen sind eine gute Wahl, selbst wenn man Schläuche fährt, denn sie sind in der Regel stabiler gebaut und halten die Luft besser.

Fazit

Ganzjahresreifen haben sich so weit verbessert, dass man beeindruckende Geschmeidigkeit und Geschwindigkeit bekommt, ohne beim Pannenschutz zu viel aufzugeben. Die neun Reifen hier decken eine breite Bandbreite ab, von schnell und rennorientiert bis robust und langlebig. Passen Sie Ihre Wahl an die Bedingungen an, in denen Sie tatsächlich fahren, und Sie werden mehr Freude an jeder Fahrt haben.