Breite Rennradreifen im Vergleich: Pirelli P Zero Race, Rene Herse Barlow Pass und Schwalbe G-One

Einleitung

Rennradreifen werden seit Jahren breiter, und die meisten Fahrer haben sich damit arrangiert. Die interessantere Frage ist, wo das Wachstum endet. Ein 40-mm-Slick ist heute an Endurance- und Allroad-Bikes eine echte Option, und er liegt weit entfernt von den 23-mm-Reifen, die einst als die schnelle Wahl galten.

Um herauszufinden, was das zusätzliche Volumen tatsächlich bringt, wurde ein kontrollierter Vergleich auf einer 11,36 km langen Strecke mit einem 30-mm-Reifen und einem 40-mm-Reifen durchgeführt, bei dem die Durchschnittsgeschwindigkeit angeglichen und die Durchschnittsleistung gemessen wurde. Das Ergebnis war eindeutig zweigeteilt. Der breitere Reifen lief geschmeidiger, ruhiger über raue Oberflächen und spürbar souveräner bei Nässe, benötigte aber 12 Watt mehr, um das gleiche Tempo zu halten.

Dieser Leitfaden behandelt drei Reifen, die diesen breiten, schnell rollenden Bereich besetzen, was jeder davon gut macht und für welche Fahrer sie am ehesten infrage kommen.

Wie sich die Reifenbreite auf das Fahrverhalten auswirkt

Breitere Reifen bringen mehr Komfort, mehr Grip bei Regen und Schlamm und eine größere Aufstandsfläche, die Sicherheit gibt, wenn die Oberfläche schlechter wird. Auf rauen Straßen kann ein breiter Reifen mit niedrigem Druck sogar schneller rollen als ein schmaler, weil der Reifen selbst als Federung wirkt. Am Rennrad ist der Reifen die einzige Federung, die es gibt, und er erfüllt dieselbe Aufgabe wie die Federung an einem Auto oder Motorrad: Er lässt das Fahrzeug schneller über unebenen Untergrund fahren, indem er Vibrationen absorbiert, statt sie über den Rahmen an den Fahrer weiterzugeben.

Diese Logik hat allerdings eine Grenze. Mountainbike-Reifen haben vor einigen Jahren dasselbe Experiment durchgemacht: von 2,4 Zoll über 2,6, 2,8 und sogar 3,0 Zoll, bevor sie sich wieder bei rund 2,4 Zoll als Sweet Spot für Trail- und Cross-Country-Fahren einpendelten. Breiter war generell besser, aber nur bis zu einem gewissen Punkt, und auf der Straße zeichnet sich dasselbe Muster ab.

Das entscheidende Kriterium ist die Reifenfreiheit im Rahmen. Moderne Race-Bikes nehmen heute bis zu 32 mm auf, manche bis zu 35 mm, während die im vergangenen Jahr vorgestellten Endurance- und Allroad-Bikes typischerweise 40 mm durchlassen. Gravel-Bikes gehen noch weiter, bis zu 50 mm und darüber hinaus. Ohne einen Rahmen, der Platz dafür bietet, ist ein 40-mm-Reifen gar keine Option.

Pirelli P Zero Race: Der 40-mm-Benchmark

Der 40 mm P Zero Race ist die neueste Ergänzung einer Reihe, die von 26 mm bis 40 mm reicht, wobei 28, 30 und 32 mm bereits etabliert sind. Er behält die gleiche 120-TPI-Konstruktion, die gleiche Gummimischung, das gleiche Profil und das gleiche Wulstdesign wie die schmaleren Größen, ist also im Wesentlichen derselbe Reifen in größerem Maßstab.

Diese Skalierung hat ihren Preis. Mit 462 g auf der Waage ist er deutlich schwerer als ein vergleichbarer 28-mm- oder 30-mm-Reifen, und das Mehrgewicht ist deutlich zu spüren. Positiv ist, dass er sich mit einer normalen Standpumpe völlig unkompliziert montieren lässt – genau so sollte sich ein Tubeless-Reifen verhalten.

Auf der Straße ist der Unterschied sofort spürbar. Die 40-mm-Version isoliert Stöße deutlich besser und fühlt sich komfortabler und satter an, und durch einen kurvigen Abschnitt mit Schlaglöchern und stehendem Wasser trug sie das Tempo mit spürbar mehr Souveränität. Gleichzeitig fiel es schwerer, sie bei 30 bis 32 km/h zu halten, und der Aufwand war höher. Die Aerodynamik spielt hier eine Rolle. Ein 10 mm breiterer Vorderreifen verdrängt mehr Luft, und auf einer Felge mit 25 mm Innenweite nimmt die Karkasse eine Glühbirnenform an, die dem System aus Reifen und Felge entgegenwirkt.

Rene Herse Barlow Pass: Die geschmeidige Alternative

Der Barlow Pass misst 38 mm und ist mit der extra leichten Karkasse eine leichtere Angelegenheit als der 40 mm P Zero Race. Er ist auf denselben Straßen außerdem der geschmeidigste der drei und legt sich so an die Oberfläche an, dass es sich fast reibungslos anfühlt, während sich der P Zero Race im Vergleich härter anfühlt und der Straße nicht so eng folgt.

Diese Fahrqualität hat jedoch echte Nachteile. Der Barlow Pass liegt am teuren Ende des Marktes für breite Reifen, er ist empfindlicher und pannenanfälliger als die Alternativen, und seine sehr lockeren Wulste machen die Tubeless-Montage schwierig.

Für Fahrer, die das Fahrgefühl an erste Stelle setzen und die zusätzliche Pflege und den höheren Preis akzeptieren, bleibt er ein Referenzpunkt dafür, wie sich ein geschmeidiger breiter Reifen anfühlen kann.

Schwalbe G-One: Die gravelorientierte Option

Der G-One ist ein 40 mm Slick-Gravelreifen mit etwas Schulterprofil. In dieser Breite ist er auf Asphalt schnell, und das Schulterprofil plus die robustere Konstruktion verschaffen ihm einen Vorteil, sobald der Untergrund zu Schotter wird. Er ist ein sinnvoller Mittelweg für Fahrer, deren Strecken asphaltierte Straßen mit losen Oberflächen mischen, und die zusätzliche Haltbarkeit macht ihn zu einer vernünftigen Wahl für raueres Gelände, als ein reiner Rennrad-Slick vertragen würde. Auch Panaracer und WTB bieten Slick-Gravelreifen in dieser Kategorie an, es gibt also Auswahl, falls der G-One nicht ganz passt.

Was die Testdaten nahelegen

Für den Vergleich diente eine 11,36 km lange Strecke, die mit derselben Durchschnittsgeschwindigkeit von knapp über 31 km/h gefahren wurde, wobei beide Fahrten in 21 Minuten und 45 Sekunden endeten. Der 30-mm-Reifen lag im Schnitt bei 205 Watt. Der 40-mm-Reifen bei 217 Watt. Diese 12 Watt Unterschied sind die Kernzahl, und sie sind eine relevante Differenz für alle, die auf längeren Fahrten auf Tempo gehen.

Es lohnt sich jedoch, diese Zahl als Ausgangspunkt und nicht als endgültiges Urteil zu betrachten. Die Zahl stammt aus einer frühen Fahrt auf dem breiteren Reifen, und Eindrücke von Komfort und Geschwindigkeit verschieben sich oft, wenn sich ein Fahrer über Wochen und Monate an ein neues Setup gewöhnt.

Für wen sich ein 40-mm-Reifen lohnt

Ein 40-mm-Slick ergibt am meisten Sinn an einem Rahmen, der dafür ausgelegt ist. Endurance- und Allroad-Bikes haben die nötige Reifenfreiheit, und Gravel-Bikes können auf einem zweiten Laufradsatz einen 40-mm-Reifen fahren, um aus einem Offroad-Bike für die Wintermonate etwas zu machen, das einem Rennrad deutlich näher kommt.

Fahrer, denen Geschwindigkeit und Gewicht wichtig sind, sind mit einem 28-mm- oder 30-mm-Reifen vermutlich besser bedient: Er fühlt sich schnell an, ist schnell und braucht weniger Leistung, um das gleiche Tempo zu halten. Die 40-mm-Option ist für Fahrer, die Komfort und Kontrolle über alles stellen und deren Bikes diese Breite zulassen.

Kaufberatung: Die passende Breite für den eigenen Fahrstil

Zuerst zählt die Reifenfreiheit, denn alles andere ist irrelevant, wenn der Reifen nicht passt. Besser die Freigabe von Rahmen und Gabel prüfen, statt zu raten, und daran denken, dass ein breiterer Reifen bei Nässe auch mehr Platz für Schlamm und Schmutz braucht.

Die Felgenbreite ist der nächste Punkt. Ein breiter Reifen auf einer schmalen Felge kann sich zur Glühbirnenform verformen, was die Aerodynamik des Systems aus Reifen und Felge beeinträchtigt. Kombiniert man einen breiten Reifen mit einer Felge mit größerer Innenweite, bleibt das Profil näher am Optimum.

Auch die Montage sollte man einplanen. Manche breiten Reifen lassen sich mit einer gewöhnlichen Standpumpe leicht montieren, während andere lockere Wulste haben, die den Tubeless-Aufbau frustrierend machen. Wer häufig Reifen wechselt, für den zählt dieser Unterschied mehr, als es klingt.

Und schließlich: den Reifen gegen die eigenen Prioritäten abwägen. Ein 40-mm-Slick kann im Vergleich zu einem 28-mm- oder 30-mm-Reifen deutlich rotierende Masse hinzufügen, und dieses Gewicht ist an jedem Anstieg zu spüren.

Wer Komfort, Grip und Sicherheit auf rauen Straßen sucht, für den ist der P Zero Race der unkomplizierteste der drei, mit einfacher Montage und einer Konstruktion, die er mit dem Rest seiner Reihe teilt. Der Barlow Pass ist die Wahl für Fahrer, die das geschmeidigste Fahrverhalten wollen und dafür Premiumpreise und mehr Wartung akzeptieren. Der G-One passt zu Fahrern, die ihre Fahrten zwischen Asphalt und Schotter aufteilen und einen 40-mm-Reifen mit etwas Schulterprofil möchten.

Fazit

Breiter ist nicht automatisch schneller. Dieser Vergleich legt nahe, dass 40 mm nahe an der praktischen Grenze der Vorteile liegen und dass ein 28-mm- oder 30-mm-Reifen für Fahrer, die Tempo und geringes Gewicht priorisieren, die bessere Wahl bleibt. Für Fahrer, die ein geschmeidigeres, satteres Fahrverhalten wollen und die Reifenfreiheit dafür haben, ist ein 40-mm-Slick eine wirklich attraktive Option, besonders an Endurance- und Allroad-Bikes, bei denen Komfort und Grip das Entscheidende sind.