Wenzel 4-Inch Never Flat Air Mattress Test: Drei Jahre in einer Truck-Ladefläche

Einleitung

Luftmatratzen fallen meist in zwei Kategorien. Entweder sind sie so günstig, dass man es akzeptiert, sie jede Saison zu ersetzen, oder sie kosten genug, dass man zweimal überlegt, bevor man eine in eine Truck-Ladefläche wirft. Die Wenzel 4-Inch Never Flat Air Mattress sitzt an einer interessanteren Stelle: eine günstige Matratze, die drei Jahre auf der Ladefläche eines Pickups mit einer rauen Spray-in-Bettauskleidung verbracht und dabei keinen einzigen Platten oder ein Leck erlitten hat.

Es ist eine vier Zoll dicke aufblasbare Matratze mit 74,5 Zoll Länge und 27,5 Zoll Breite, einer angegebenen Gewichtsbelastung von 500 Pfund und einer Packgröße von ungefähr 12 mal 6 Zoll. Sie wiegt 3,5 Pfund und kostet bei Amazon etwa 25 $, wobei der angegebene Listenpreis eher bei 40 $ liegt. Das ist eine Preisgestaltung, die ein Wegwerfzubehör vermuten lässt, gepaart mit einer Verarbeitung, die sich wie etwas verhält, das man behält.

Diese Lücke zwischen Preis und Lebensdauer macht diese Matratze einen genaueren Blick wert. Sie ist keine technische Ausrüstung und gibt auch nicht vor, eine zu sein. Sie ist eine komfortable, geräumige, ungewöhnlich robuste Matratze für Menschen, die in Fahrzeugen und Zelten schlafen statt auf Wildnispfaden.

Für wen diese Luftmatratze gedacht ist

Das stärkste Argument für diese Matratze ist Autocamping, Camping in der Truck-Ladefläche und die Nutzung im RV. Sie wurde auf der Ladefläche eines Pickups, auf dem Boden eines Vans und in Zelten auf Drive-in-Campingausflügen verwendet und hat das Land durch eine lange Liste von Bundesstaaten ohne Zwischenfälle bereist.

Sie funktioniert auch als Ersatzbett zu Hause. Die Breite von 27,5 Zoll reicht aus, damit ein Erwachsener auf der Seite schlafen kann, ohne das Gefühl zu haben, gleich herauszurollen, was mehr ist, als viele günstige Matratzen behaupten können.

Sie ist keine Rucksackmatratze. Mit 3,5 Pfund und ungefähr 12 mal 6 Zoll Packmaß ist sie zu schwer und zu sperrig, um sie zu Fuß zu tragen, und aufgeblasen nimmt sie viel mehr Bodenfläche ein als eine Trekkingmatte. Außerdem ist sie nur eine Matratze für warmes Wetter. Es gibt hier keinen Isolationswert, und kalte Luft strömt direkt durch. Wer Übergangszeit oder Winternächte plant, sollte stattdessen zu einer isolierten Matte greifen.

Komfort und Unterstützung

Das Erste, was die meisten bemerken, ist die Größe. Mit 74,5 Zoll Länge, 27,5 Zoll Breite und 4 Zoll Dicke ist dies eine wirklich geräumige Matratze für das Geld. Rückenschläfer, Seitenschläfer und Bauchschläfer finden alle eine Position, ohne den Boden darunter zu berühren.

Die Festigkeit lässt sich über das Ventil einstellen, sodass man sie fest für das Schlafen auf dem Rücken oder weicher für das Schlafen auf der Seite aufpumpen kann. Die interne Struktur verläuft horizontal statt vertikal, was laut Hersteller eine angenehmere Liegefläche erzeugt. In der Praxis bedeutet das eine flachere, stabilere Plattform als die vertikalen Stege, die bei günstigen Aufblasmatratzen üblich sind.

Die angegebene Gewichtsbelastung liegt bei 500 Pfund, was für diese Kategorie hoch ist und dazu passt, wie solide sich die Matratze unter Last anfühlt. Die Liegefläche selbst ist ein Polyesterlaminat. Sie ist brauchbar statt luxuriös, und ein Spannbettlaken oder eine Decke darüber macht einen spürbaren Unterschied auf der Haut.

Auf einer ebenen Fläche aufgebaut und nach Wunsch aufgepumpt, liefert sie die Art von Komfort, die normalerweise deutlich mehr kostet.

Haltbarkeit und Verarbeitungsqualität

Bei der Haltbarkeit hebt sich diese Matratze von typischen günstigen Aufblasmatratzen ab. Drei Jahre Nutzung in einer mit Spray-in beschichteten Truck-Ladefläche, einer rauen und abrasiven Oberfläche, haben keine Platten, keine Lecks und keine Nahtfehler verursacht. Ein zweites Exemplar, das in einem Van verwendet wurde, hat genauso standgehalten.

Der Hersteller beschreibt sie als die haltbarste Luftmatratze auf dem Markt und vermarktet das Oberflächengewebe unter dem Technologienamen Never Flat, erklärt allerdings nicht, was diese Technologie beinhaltet. Die Oberseite trägt ein khakifarbenes Geo-Muster, und die Konstruktion wird als Polyesterlaminat beschrieben.

Jede Matratze wird mit einem Aufbewahrungsbeutel und einem Reparaturset geliefert. Der Beutel ist kompakt, und die Beigabe eines Flickensets zusammen mit einem Never-Flat-Versprechen ist für jeden bemerkenswert, der das Marketing gegen die Realität abwägt.

Wenzel selbst hat eine ungewöhnliche Geschichte. Die Marke geht bis 1866 zurück, als ihr Gründer ein Zelt- und Markisenunternehmen für Planwagen gründete. Heute gehört sie zu einer größeren Gruppe, der auch Kelty und Sierra Designs gehören.

Größe, Gewicht und Packmaße

Die Zahlen sind eindeutig. Aufgeblasen misst die Matratze 74,5 Zoll Länge, 27,5 Zoll Breite und 4 Zoll Dicke. Luftleer und zusammengerollt packt sie sich auf ungefähr 12 mal 6 Zoll und wiegt 3,5 Pfund. Für eine so dicke Matratze ist diese Packgröße wirklich beeindruckend, und sie passt leicht hinter einen Sitz oder in eine Ausrüstungskiste.

Der Kompromiss ist das Volumen, sobald sie aufgeblasen ist. Eine vier Zoll dicke Matratze nimmt nennenswerten Platz ein, und in einem kleinen Zweipersonenzelt wird sie die Grundfläche dominieren. In einer Truck-Ladefläche, auf einem Van-Boden oder in einem RV ist dieser Platz normalerweise vorhanden, und die Größe wird eher zum Vorteil als zum Problem.

Die Handhabung ist einfach genug. Fest zusammenrollen, sichern und im Transportbeutel verstauen. Die einzige Reibung in dieser Routine kommt vom Ventil, worauf unten eingegangen wird.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Das Aufpumpen erfordert echten Aufwand. Diese Matratze mit Atemluft zu füllen, dauert unangemessen lange, und eine Pumpe oder ein tragbarer Luftkompressor ist praktisch erforderlich. Das Ventil hat außerdem eine ungewöhnliche Größe, und einen passenden Adapter zu finden, der perfekt sitzt, ist schwierig. Planen Sie das ein, statt anzunehmen, dass eine Standarddüse sauber passt.

Das Ablassen ist der andere unangenehme Teil. Das Ventil hat eine Kappe und einen inneren Stopfen sowie eine Lasche, die diesen Stopfen offenhalten soll, während Luft entweicht. In der Praxis neigt die Klappe dazu, sich zu schließen, während man die Matratze zusammenrollt, sodass man zurückgehen, sie wieder aufdrücken, mehr Luft ablassen und das wiederholen muss. Das verlangsamt das Packen, und man kann nicht viel dagegen tun.

Es gibt überhaupt keinen Isolationswert. Dies ist eine Matratze für warmes Wetter, Punkt. Bei kühlen oder kalten Bedingungen spürt man die kalte Luft unter sich, weil die Matratze keine Körperwärme zurückreflektiert.

Schließlich sollte man die Never-Flat-Markenbezeichnung als Marketing und nicht als Garantie betrachten. Der Hersteller erklärt nicht, was die Technologie ist, und die Matratze kommt mit einem Reparaturset in der Box.

Kaufberatung

Bei etwa 25 $ ist das Wertargument schwer zu widerlegen, und selbst beim ungefähren Listenpreis von 40 $ hält die Kombination aus Größe, Komfort und nachgewiesener Haltbarkeit gut gegen deutlich teurere Aufblasmatratzen stand.

Der praktische Rat ist einfach. Planen Sie eine Pumpe ein oder halten Sie einen tragbaren Luftkompressor im Fahrzeug bereit, da Aufpumpen per Hand keine realistische Option ist. Legen Sie ein Spannbettlaken oder eine Decke über die Liegefläche, um das Gefühl zu verbessern. Nutzen Sie sie dann dort, wo sie hingehört: Autocamping, Camping in der Truck-Ladefläche, Van-Life und RV-Reisen bei warmen Bedingungen. Wenn Sie eine Matratze für kalte Nächte oder zum Tragen auf dem Rücken benötigen, ist dies nicht das richtige Produkt, und kein noch so guter Preis ändert daran etwas.

Für alle anderen ist dies ein risikoarmer Kauf, der sich bereits über drei Jahre harter Nutzung bewährt hat.

Fazit

Die Wenzel 4-Inch Never Flat Air Mattress verdient ihre Empfehlung aus drei Gründen: Komfort, Robustheit und Preis. Sie ist breit, lang und dick genug, um in jeder Position darauf zu schlafen, ohne den Boden zu berühren. Sie hat drei Jahre in einer abrasiven Truck-Ladefläche ohne ein einziges Leck oder einen Platten überstanden. Und sie kostet weniger, als die meisten für eine einzige Campingnacht ausgeben.

Die Nachteile sind real, aber überschaubar. Das Aufpumpen erfordert eine Pumpe, das Ventil hat eine ungewöhnliche Größe, das Ablassen erfordert Geduld, und es gibt keine Isolierung für kaltes Wetter. Nichts davon ist ein Ausschlusskriterium für Camping mit Auto, Truck und RV bei warmem Wetter.

Nach drei Jahren funktioniert sie noch immer einwandfrei, und es gibt wenig Grund anzunehmen, dass sich das bald ändert.