Vitus Vitesse EVO im Test: Ein Rennrad, das seine Editor's-Choice-Auszeichnung verdient

Einleitung

Das Vitus Vitesse EVO ist ein Carbon-Rennrad für den Renneinsatz, das eine Editor’s-Choice-Auszeichnung erhalten hat – jene Anerkennung, die Bikes vorbehalten ist, die 4,5 oder 5 von 5 Punkten erreichen. Diese Bewertung ist wichtig, weil sie auf etwas Nützlicheres hinweist als auf reine Spitzenwerte im Datenblatt: ein Rad, das sich wirklich gut fährt und nicht nur auf dem Papier gut aussieht.

Interessant macht das Vitesse EVO, wie es dieses Niveau erreicht. Der Rahmen wurde von Grund auf neu entwickelt, statt als Open-Mould-Rahmen eingekauft und beklebt zu werden, und die Ausstattung kombiniert Carbon-Laufräder für Scheibenbremsen mit Shimano Ultegra Di2. Vergleichbare Ausstattungen großer Marken kosten häufig ein- bis zweitausend mehr.

Dieser Test beleuchtet, für wen das Rad geeignet ist, wo es am besten performt und welche Details man vor dem Kauf prüfen sollte.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Dies ist ein Rad für leistungsorientierte Fahrerinnen und Fahrer. Dazu zählen Rennfahrer, aber auch alle, die auf lokalen Anstiegen persönliche Bestzeiten jagen und ein Rad wollen, das harte Anstrengungen belohnt statt sie nur zu ertragen.

Es richtet sich außerdem an Fahrer, die ein wenig Luxus in der Ausstattung möchten. Die elektronische Schaltung gehört hier zum Reiz, und das Rad ist für jemanden positioniert, der etwas mehr ausgeben kann und trotzdem das Maximum aus dem Geld herausholen will – direkt ab Werk.

Wissenswert ist, dass es dasselbe Rad auch als 105-Version gibt, die wohl ein besseres Verhältnis von Leistung zu Preis bietet. Ultegra und 105 funktionieren in der Praxis sehr ähnlich, ein starker Fahrer verliert also wenig, wenn er zur günstigeren Stufe greift und die Ersparnis anders einsetzt. Das Ultegra-Di2-Modell passt zu Fahrern, die gezielt die exklusivere Ausstattung wollen.

Die größten Stärken

Das Vitesse EVO überzeugt durch eine Kombination von Faktoren statt durch einen einzelnen Spitzenwert. Die Fahrqualität ist für das Geld außergewöhnlich, und die Ausstattung ist für den Preis ungewöhnlich großzügig.

Rahmen, Geometrie und Fahrqualität

Vitus hat diesen Rahmen von Grund auf neu konstruiert, und das Unternehmen gibt an, er sei leichter und steifer als die vorherige Generation. Diese Angaben lassen sich hier nicht unabhängig überprüfen, doch der Fahrcharakter ist leicht zu beschreiben: lebendig, spritzig und in beide Richtungen souverän. Er meistert Abfahrten genauso gern wie Anstiege.

Der Rahmen nimmt außerdem Reifen bis 30mm auf. Da interne Maulweiten von 21mm oder 22mm immer üblicher werden, kann ein 28mm-Reifen montiert nahe an 30mm heranreichen, sodass die zusätzliche Freigabe ein echter Vorteil ist und nicht nur eine Zahl auf dem Papier. Die Kettenstreben messen 410mm, was nicht das kürzeste Heck ist, aber zum reaktionsfreudigen Gefühl beiträgt.

Es gibt einen allgemeineren Punkt zum Komfort. Das Aero-Bike der Marke ist spürbar steifer und überträgt auf rauem Untergrund mehr Vibrationen. Das Vitesse EVO geht weicher vor, bleibt satt auf der Straße, ohne hart zu wirken, und diese Balance ist auf langen Fahrten die angenehmere.

Klettern und Allround-Performance

Beim Klettern ist dieses Rad am beeindruckendsten. Bei harten, drehmomentstarken Antritten war kein Flex am Tretlager oder am Heck festzustellen. Ein geringes Maß an Bewegung war am Vorderbau bei maximalem Drehmoment in einem sehr leichten Gang spürbar, doch reichte es nicht aus, um das Vertrauen zu untergraben.

In der Ebene begrenzen die flachen Laufräder das rollende, vorwärts treibende Gefühl, das tiefe Felgen vermitteln. Das ist eine Eigenschaft der Laufräder und keine Einschränkung des Rahmens.

Montiert man einen tieferen Laufradsatz, ändert sich das Bild deutlich. In dieser Konfiguration wird das Rad zu einem hervorragenden Allrounder, und es fühlte sich gegenüber Fahrern auf dedizierten Aero-Rahmen nicht benachteiligt. Der größte Teil des aerodynamischen Vorteils kommt auf diesem Niveau von den Laufrädern und nicht vom Rahmen, der letzte Schritt zum Aero-Rahmen bringt also weniger als der Schritt zu tieferen Felgen.

Laufräder, Reifen und Antrieb

Carbon-Laufräder in dieser Preisklasse sind wirklich ungewöhnlich. Manche Räder, die tausend mehr kosten, kommen noch mit Alu-Laufrädern, daher ist es eine beachtliche Leistung, beim Preis zu unterbieten und zugleich Carbon-Felgen zu liefern. Die Laufräder hier sind Reynolds AR29 DB Scheibenbrems-Laufräder, 30mm tief, 21mm innen und 29,5mm außen, kombiniert mit 25mm-Reifen von Schwalbe Pro One. Für Fahrer, die der 105-Prozent-Regel folgen, geht diese Kombination fast exakt auf.

Der Kompromiss ist das Hakenfelgenprofil, weshalb der Übergang zwischen Reifen und Felge nicht besonders glatt ausfällt. Dazu kommt ein Positionierungsproblem: Der Laufradsatz wiegt rund 1,5kg, was ein Zwischending ist. Ähnliches Geld anderswo investiert bringt einen Laufradsatz von etwa gleichem Gewicht, aber fast doppelter Tiefe, und diese tieferen Optionen würden das Rad stärker zum Allrounder machen, ohne die Kletterleistung zu beeinträchtigen.

Die Gruppe ist Shimano Ultegra Di2, Generation R8000, mit hydraulischen Scheibenbremsen. Die Schaltgeschwindigkeit ist hervorragend und die Präzision über Kassette und Kettenblätter hinweg konstant. Die Bremsen ließen auf keiner Abfahrt Wünsche offen. Da die Hydraulikleitungen und elektronischen Kabel vorhanden sind, gehört der routinemäßige Zugwechsel nicht zum Wartungsbild. Von den sechs Rädern der Serie nutzen nur zwei eine mechanische Schaltung.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Der Größe sollte man Aufmerksamkeit widmen. Das Rad fällt etwas größer aus, als die eigenen Empfehlungen der Marke nahelegen. Ein Fahrer mit 177cm Körpergröße lag genau am oberen Ende einer Größe, und die kleinere Option zu wählen erwies sich als richtig. Es lohnt sich, die Geometriewerte sorgfältig zu vergleichen, statt aus Vermutung eine Nummer größer zu wählen.

Der Vorderbau zeigte bei Maximal-Drehmoment-Antritten in sehr leichten Gängen ein wenig Flex. Für die meisten Fahrten wird das nicht auffallen, doch wer viel Zeit damit verbringt, steile Anstiege im Wiegetritt hochzudrücken, sollte es zur Kenntnis nehmen.

Auch die Kabelführung ist ein Diskussionspunkt. Die Kabel verlaufen außen am Lenker und Vorbau, bevor sie durch den Rahmen führen. Manche Fahrer bevorzugen das wegen des Wartungszugangs, andere sehen darin eine halbherzige Lösung: Wenn die Kabel ohnehin durch den Rahmen laufen, ist der zusätzliche Aufwand für eine vollständig interne Führung nicht dramatisch größer. Wer hier keinen Kompromiss mag, greift vielleicht lieber zu einer vollständig externen oder vollständig internen Lösung.

Auch die Ultegra-Di2-Generation R8000 sollte man abwägen. Sie bleibt eine hervorragende Gruppe und funktioniert nicht schlechter, weil sie älter ist, doch seither sind neuere elektronische Gruppen von Shimano und SRAM erschienen, was diese Generation auf dem Papier veraltet aussehen lässt. Aktualisierte Modelle dieses Rads dürften demselben auf den Wert ausgerichteten Ansatz folgen.

Positiv ist, dass der Rahmen auf proprietäre Komponenten verzichtet. Eine runde 27,2mm-Sattelstütze sowie ein separater Vorbau und Lenker machen es einfach und günstig, mit Sattelversatz, Vorbaulänge und Lenkerform zu experimentieren. Das ist ein echter Vorteil beim Einstellen der Sitzposition.

Wie es beim Preis-Leistungs-Verhältnis abschneidet

Zu diesem Preis versucht das Rad nicht, das leichteste oder aerodynamischste Kletterrad am Markt zu sein, und das muss es auch nicht. Es folgt eher der Logik, Ultegra statt Dura-Ace zu wählen: funktional hervorragend, nicht die absolute Spitze und deutlich günstiger.

Diese Einordnung hält auch gegenüber weit teureren Maschinen stand. Ein Rad in WorldTour-Ausstattung, das mehr als doppelt so viel kostet, im selben Zeitraum zu fahren, ergab nur marginale Unterschiede in der Leistung. Die Lücke zwischen beiden ist real, aber klein, und auf diesem Niveau hängt das Ergebnis weit stärker vom Fahrer ab als vom Rahmen darunter.

Kaufberatung

Das stärkste Argument für das Vitesse EVO ist die Kombination aus zweckgebautem Rahmen, Carbon-Laufrädern und elektronischer Schaltung zu einem Preis, den größere Marken kaum halten können. Wenn dieses Paket anspricht, liefert das Rad.

Überlege vor der Wahl einer Version, wie du fährst. Das 105-Modell bietet für die meisten Fahrer das bessere Verhältnis von Leistung zu Preis, während die Ultegra-Di2-Ausführung zu allen passt, die das hochwertigere Gefühl möchten. Prüfe in jedem Fall die Größe anhand der Geometrietabelle statt anhand der empfohlenen Spanne.

Wenn dir flache Geschwindigkeit wichtig ist, plane einen tieferen Laufradsatz ein. Weil das Serienrad so wettbewerbsfähig bepreist ist, kann man mit tieferen Felgen unterm Strich noch unter der entsprechenden Ausstattung einer größeren Marke landen, und das Ergebnis ist eine ausgewogenere Maschine, die genauso gut klettert wie zuvor.

Fazit

Das Vitus Vitesse EVO verdient seine Auszeichnung durch eine Kombination aus Fahrqualität und Wert, die anderswo schwer zu finden ist. Es klettert brillant, fährt souverän und vermeidet die Härte, die steifere Rennrahmen oft mitbringen. Seine Einschränkungen – vor allem die Laufräder als Zwischending und die teilweise interne Kabelführung – sind die Art von Kompromissen, die der Preis mit sich bringt, und beide haben klare Lösungen. Für einen leistungsorientierten Fahrer, der elektronische Schaltung will, ohne Flaggschiff-Geld zu zahlen, ist es eine überzeugende Wahl.