Vielo V+1 Alto Test: Ein Carbon-Rennrad, das um ein einzelnes Kettenblatt herum gebaut ist

Einleitung

Vielo ist eine kleine Fahrradmarke, die 2018 von einem Vater-Sohn-Team gegründet wurde, das auf 35 Jahre Erfahrung im Vertrieb fremder Marken zurückblickt. Das V+1 Alto ist ihre Road-Plattform und geht bewusst einen anderen Weg als die übliche Rennrad-Formel. Statt den leichtesten möglichen Rahmen oder die größten Windkanal-Werte anzustreben, wurde der Rahmen von Anfang an um ein einzelnes vorderes Kettenblatt und einen vollständig drahtlosen Antrieb herum konzipiert.

Das Ergebnis ist ein 880 g leichter Carbon-Rahmensatz, ein Komplettaufbau, der bei etwa 7,5 kg liegt, und ein Fahrcharakter, der Komfort und Geschwindigkeit gegenüber einer tiefen, aggressiven Rennposition bevorzugt.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Dies ist ein Rennrad für Fahrer, die lange Strecken schnell zurücklegen wollen, ohne in eine Rennposition gefaltet zu werden. Die Geometrie wurde nicht um Elite-Rennfahrer herum entwickelt, und die Marke gibt offen zu, dass weniger als ein Prozent der Fahrer die aggressivste mögliche Position anstreben. Stattdessen ist der Sitzrohrwinkel etwas weiter nach vorn gesetzt, was die Hüften öffnet und den Fahrer komfortabel hält, während ein schnelles Tempo weiterhin möglich ist.

Es passt auch zu Fahrern, die einen leisen, aufgeräumten Aufbau schätzen. Es gibt keine Schaltzugöffnungen am Rahmen, keine sichtbaren Bremsleitungen am Cockpit und keine lauten Grafiken oder erfundenen Modellnamen an den Rohren.

Wenn Sie über broken, chipped tarmac fahren und ein Rad wollen, das darüber schwebt, anstatt dagegen anzukämpfen, ist dies der vorgesehene Einsatzbereich. Touren und Bikepacking sind ebenfalls möglich, mit einem kleineren Kettenblatt für beladenes Fahren.

Hauptstärken

Die Schlagzeile ist das Rahmeng ewicht: 880 g für die Alto-Version des Vollcarbon-Rahmensatzes. Drumherum weisen alle Designentscheidungen in dieselbe Richtung.

• Steifigkeit dort, wo es zählt. Der Tretlager- und Kettenstrebenbereich soll 32 Prozent steifer sein als der entsprechende Bereich eines Zwei-fach-Rahmens, und die Marke sagt, dies sei messbar und nicht nur theoretisch.
• Symmetrische Kettenstreben. Da kein inneres Kettenblatt berücksichtigt werden muss, können beide Kettenstreben breit und flach ausgeführt werden, was einen geraderen Lastpfad von den Pedalen zum Hinterrad schafft.
• Komfort durch Design. Die Sitzstreben sind aerodynamisch geformt, erlauben aber auch eine kleine mechanische Flexion, und der Rahmen ist auf 30 mm Reifen für raue Straßenoberflächen optimiert.
• Saubere Integration. Eine einteilige Carbon-Lenker-Vorbau-Einheit versteckt die Bremsleitungen vollständig, und das eigene Schnellspanner-Achsendesign des Rahmens reduziert das Gewicht weiter.
• Aero-Akzente ohne die Versprechen. Ein Sanduhr-Steuerrohr von 1,5 Zoll auf 1 1/8 Zoll, Kammtail-Profile entlang Unterrohr und Sitzrohr sowie eine passende Kammtail-Aero-Sattelstütze. Die Marke beschreibt den Rahmen als relativ aerodynamisch und nicht als den aerodynamischsten erhältlichen Rahmen.
• Dezentes Finish. Das Logo sitzt auf dem Oberrohr statt auf dem Unterrohr, und es gibt keine Akronyme oder erfundenen Marketingnamen am Rahmen. Zu den Farbvarianten gehören Senf mit Anthrazit oder umgekehrt.

Rahmen- und Antriebsdesign

Die gesamte Plattform dreht sich um die Entscheidung für ein einzelnes Kettenblatt. Der Wegfall des Umwerfers schafft Platz am Tretlager, das so breit wie möglich herausgezogen wird. Dadurch können die Kettenstreben symmetrisch verlaufen und die Antriebslinie bleibt gerade, woraus der behauptete Steifigkeitsgewinn von 32 Prozent resultiert.

Vielo fertigt sein eigenes Kettenblatt passend zu seinem Tretlager, und die Kettenblätter verwenden die Direct-Mount-Befestigung für SRAM-Kurbelarme. Am hier gezeigten Rad ist das vordere Kettenblatt ein 44-Zahn-Blatt, kombiniert mit einer 10-36-Kassette und einem drahtlosen 12-Gang-System. Die Kettenblattoptionen reichen von 42 Zahn für Touren und Bikepacking bis zu 44 oder 46 Zahn für allgemeinen Straßeneinsatz, sodass Fahrer die Übersetzung an ihre Fahrweise und ihr Gelände anpassen können.

Die Sorge um die Bandbreite ist für jeden berechtigt, der von älteren 10- oder 11-Gang-Einfach-Antrieben kommt. Bei einem modernen 12-Gang-System und mit 13-Gang-Optionen, die jetzt anderswo auf dem Markt auftauchen, ist die Spreizung weit genug, um bequem zu klettern und trotzdem mit Tempo abzufahren.

Geometrie und Fahrposition

Der Rahmen ist nicht um Stack und Reach eines Profi-Rennfahrers herum gebaut. Da kein Umwerfer berücksichtigt werden muss, kann der Sitzrohrwinkel etwas weiter nach vorn liegen, was die Hüften öffnet und eine nachhaltige Position über lange Strecken leichter zu halten macht.

Das Cockpit folgt derselben Denkweise. Der einteilige Carbon-Lenker mit Vorbau hat einen leichten Rückwärtsschwung, und das Lenkerband ist von außen nach innen gewickelt, sodass kein Abschlussband und kein loses Ende übrig bleibt. Es ist ein kleines Detail, aber es passt zum Gesamtansatz: modern, komfortabel und optisch sauber.

Aufbau-Details und Finish

Der hier gezeigte Aufbau verwendet drahtlose elektronische Schalthebel mit einem Force-Schaltwerk, SRAM Red Carbon-Kurbelarme und ein 44-Zahn-Kettenblatt. Die Laufräder sind 30 mm breit und 40 mm tief mit 30 mm Reifen, die bei niedrigem Druck für Komfort auf rauen Oberflächen gefahren werden. Ein Fabric Carbon-Flachsattel mit Carbon-Streben sitzt auf der Aero-Sattelstütze, kombiniert mit Silikon-Lenkerband.

Andere Details sind ebenso durchdacht. Der Flaschenhalter wiegt 16 g und kostet etwa 90 Pfund, und die Pedale sind SPD-Mountainbike-Pedale, gewählt, weil der Besitzer lieber in Gravel-Schuhen fährt. Der Rahmen wird in Senf mit Anthrazit-Paneelen oder in umgekehrter Anordnung angeboten.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Design mit einem einzelnen Kettenblatt ist die Quelle sowohl der Attraktivität als auch der Einschränkungen des Rades, daher lohnt es sich, ehrlich über die Kompromisse zu sein.

• Nur drahtlose Antriebe. Der Rahmen hat überhaupt keine Schaltzugöffnungen, nur Bremsleitungen, sodass eine drahtlose elektronische Gruppe praktisch erforderlich ist. Wer ein mechanisches oder kabelgebundenes System fahren möchte, hat Pech.
• Einfach-Antrieb ist nicht für jeden. Ein einzelnes vorderes Kettenblatt bedeutet weniger Gänge und größere Abstufungen dazwischen. Fahrer, die eng gestufte Gänge für Gruppenfahrten oder Rennen wollen, sollten sorgfältig nachdenken.
• Kettenblattwechsel für unterschiedliche Fahrweisen. Touren oder Bikepacking bedeutet, auf ein 42-Zahn-Blatt zu wechseln, während der allgemeine Straßeneinsatz bei 44 oder 46 Zahn liegt.
• Proprietäre Teile. Das Kettenblatt, die Tretlager-Schnittstelle, das Achsendesign, der einteilige Lenker mit Vorbau und die Sattelstütze sind alle Eigenentwicklungen der Marke. Das hält den Aufbau sauber und leicht, verengt aber Ihre Optionen für Drittanbieter-Ersatz und Anpassungen.
• Aero-Versprechen sind gemessen. Der Rahmen wird als relativ aerodynamisch beschrieben, nicht als Windkanal-Spitze, daher sollten Käufer, die reine aerodynamische Leistung suchen, ihre Erwartungen entsprechend setzen.

Kaufberatung

Kaufen Sie das V+1 Alto, wenn Sie ein leichtes, komfortables Rennrad mit einem wirklich sauberen Cockpit wollen und bereit sind, sich auf einen drahtlosen Antrieb mit einem einzelnen Kettenblatt festzulegen. Es belohnt Fahrer, die lange Tage auf gemischtem und broken tarmac verbringen, und die 30 mm Reifenfreiheit plus das komfortable Heck machen diesen Einsatzbereich zur offensichtlichen Passung. Fahrer, die touren oder bikepacken, können es mit einem 42-Zahn-Blatt und einer breiten Kassette aufbauen und haben immer noch eine fähige Maschine.

Suchen Sie woanders, wenn Sie einen Zwei-fach-Antrieb benötigen, mechanische Schaltung fahren wollen oder auf Standard-Drittanbieter-Kettenblättern und Cockpit-Teilen bestehen.

Der praktische Rat ist, zuerst Ihre Antriebsphilosophie zu entscheiden und dann die Kettenblattgröße für die Fahrweise zu wählen, die Sie tatsächlich ausüben. Fahrer, die das Einfach-System als Ganzes akzeptieren, holen tendenziell das Meiste aus diesem Rad heraus, weil jedes Teil des Rahmens, vom breiten Tretlager bis zu den symmetrischen Kettenstreben, existiert, um es zu unterstützen.

Fazit

Das Vielo V+1 Alto ist ein klares Beispiel dafür, um eine Entscheidung herum zu designen statt um einen Trend. Die Festlegung auf ein einzelnes Kettenblatt und einen drahtlosen Antrieb erzeugt einen 880 g leichten Rahmen, symmetrische Kettenstreben, einen behaupteten Steifigkeitsgewinn von 32 Prozent am Tretlager und ein komplettes Rad, das bei etwa 7,5 kg landet. Fügen Sie die komfortorientierte Geometrie, die 30 mm Reifenfreiheit und das zurückhaltende Finish hinzu, und es spricht eine starke Empfehlung für Fahrer aus, die schnelles, leises Langstrecken-Rennradfahren über renntägige Aggression schätzen.