Vielo V+1 im Test: Ein schnelles, reduziertes britisches All-Road-Gravelbike

Einleitung

Das Vielo V+1 ist ein All-Road- und Gravelbike eines kleinen britischen Unternehmens, das die ursprüngliche V+1 erstmals 2018 vorgestellt hat. Diese neue Version behält den Charakter bei, der das Original unverwechselbar gemacht hat, und sie aktualisiert die Punkte, die für modernes Gravelfahren am wichtigsten sind: Reifenfreiheit, Geometrie und Antriebsoptionen.

Es ist außerdem ein Bike, das auf einer klaren Designentscheidung aufbaut. Die V+1 ist eine 1x-only-Plattform, das heißt ein einzelnes Kettenblatt vorne und kein Umwerfer. Vielo sagt offen, dass der Rahmen um diese Entscheidung herum konstruiert wurde, statt es allen recht machen zu wollen.

Die Modellpalette ist erfrischend einfach. Es gibt im Wesentlichen ein Modell, angeboten in zwei Carbon-Güten: einer günstigeren, leichteren Version und einer Version mit höherwertigem Carbon. Dieses Testbike ist das Modell mit höherwertigem Carbon im Top-Aufbau.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Die V+1 ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die ein Bike wollen, das auf Asphalt wirklich schnell ist, auf Gravel aber trotzdem souverän bleibt. Die längere, flachere und tiefere Geometrie setzt den Fahrer stärker in das Bike hinein statt obenauf, und das Ergebnis ist ein ruhiges, satt liegendes Gefühl bei Tempo auf losem Untergrund.

Diese Stabilität zahlt sich auch bei steilen, technischen Abfahrten aus. Ein längerer Reach mit kürzerem Vorbau bedeutet bessere Kontrolle in engen Kurven und Kehren und macht raue Trailabschnitte deutlich weniger einschüchternd als mit einer nervösen Cyclocross-Maschine.

Fahrer, die lange Strecken in schnellem Tempo zurücklegen, ob auf der Straße, auf hartem Gravel oder auf glatten Waldwegen, sind hier die natürliche Zielgruppe.

Es ist außerdem eine praktische Wahl für alle, die ein Bike wollen, das ganzjährig genutzt werden kann. Schutzblechaufnahmen sind weiterhin vorhanden, ein Detail, das den britischen Designansatz hinter dem Bike widerspiegelt.

Wichtigste Stärken

Die bedeutendste Änderung gegenüber der ursprünglichen V+1 ist die Reifenfreiheit. Das alte Bike bot maximal 42 mm Reifenbreite, während diese Version bis zu 50 mm aufnimmt und sowohl mit 700c- als auch mit 650b-Laufrädern funktioniert. Dieses Testbike fährt 45 mm Reifen auf 700c-Laufrädern mit reichlich Reserve.

Geschwindigkeit ist die herausragende Eigenschaft. Ein steifer Carbonrahmen, geringes Gesamtgewicht, schnelle Carbon-Laufräder und diese breiten Reifen ergeben zusammen ein Bike, das auf der Straße alles andere als langsam ist. Auch auf Gravel hält es das Tempo gut, was es zu einer starken Option für Point-to-Point-Gravelrennen macht oder einfach für Fahrer, die auf Straßentempo nicht verzichten wollen.

Die Rahmendetails sind aus der Nähe betrachtet still beeindruckend. Es gibt keine abfallenden Sitzstreben, durch die Carborrohre zieht sich eine deutliche Profilierung und Formgebung, und die Optik ist im besten Sinne zurückhaltend statt ausgefallen.

Auch der 1x-Antrieb verdient Anerkennung. Der Wegfall des Umwerfers schafft Platz rund um Unterrohr, Tretlager und Kettenstreben, was mehr Reifenfreiheit, mehr Steifigkeit und geringeres Gewicht ermöglicht. Die 12-fach-Kassette in diesem Aufbau mit ihrer 10-44-Abstufung und Ein-Zahn-Sprüngen über die ersten sechs Ritzel bietet gleichmäßige Gangsprünge und reichlich Bandbreite für steile Anstiege.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Komfort ist sehr gut, aber nicht klassenführend. Das Bike fühlt sich fest und steif an, und ein Großteil der Geschmeidigkeit kommt von den breiten Reifen bei niedrigem Druck. Es verarbeitet harte Schläge, Schlaglöcher, Wurzeln und Steine ohne ruckartige Härte und kommt mit hochfrequenten Vibrationen von gewelltem oder waschbrettartigem Gravel gut zurecht. Dennoch ist es nicht so nachgiebig wie manche weicheren Gravelbikes und am besten auf glatterem Gravel, abgelegenen Landstraßen und gepflegten Waldwegen statt auf den rauesten Offroad-Routen.

Das 1x-only-Design ist ein prägendes Merkmal und wird nicht jedem passen. Wer die Option eines Umwerfers möchte, für den ist dieses Bike nicht das richtige. Vielo spezifiziert die benötigte Kettenblattgröße oder liefert zusätzliche Kettenblätter, was hilft, doch das 44-Zahn-Kettenblatt in diesem Aufbau tendiert stark in Richtung Straßen- und schnelles Graveltempo und kann sich an steilen Anstiegen oder bei beladenem Bike hoch anfühlen.

Die Bodenfreiheit ist ein bewusster Kompromiss. Das Tretlager sitzt bei 70 mm Absenkung statt bei den 80 mm progressiverer Gravelbikes. Das hält den Fahrer tiefer und ruhiger im Bike, ist aber ein vernünftiger Kompromiss statt einer rein aggressiven Auslegung, da sehr tiefe Tretlager das Risiko bergen, mit Pedalen an Steinen und Wurzeln hängen zu bleiben. Auch das Handling ist ruhiger und weniger lebhaft als bei manchen schneller lenkenden Gravelbikes, was bei Tempo eine Stärke ist, sich für Fahrer mit Vorliebe für ein schärferes Vorderteil aber anders anfühlt.

Der verbleibende Punkt ist unkompliziert. Dies ist ein Boutique-Bike eines kleinen Unternehmens mit entsprechendem Preisschild, und der Top-Aufbau liegt ganz oben in der Modellpalette.

Kaufberatung

Der hier getestete Top-Aufbau ist umfassend ausgestattet: SRAM Red mit Explorer-Übersetzung, eine 10-44-Kassette hinten, Carbon-Kurbeln und Bremshebel, Zipp 303 S Carbon-Laufräder, 45 mm WTB Riddler Reifen, ein einteiliger Carbon-Lenker mit Vorbau, eine passende Carbon-Sattelstütze, ein Fabric-Sattel und passendes Lenkerband. Diese Größe M wiegt 8,2 kg ohne Pedale, ein respektabler Wert für ein Bike mit derart breiten Reifen.

Die gute Nachricht ist, dass man nicht auf das Flaggschiffmodell festgelegt ist. Ein Rahmenset ist für rund 3.200 £ erhältlich für Fahrer, die das Bike selbst mit neuen Teilen oder bereits vorhandenen Komponenten aufbauen möchten, und Komplettbikes beginnen bei rund 4.400 £ mit Shimano GRX, was im Vergleich zu ähnlich ausgestatteten Gravelbikes größerer Marken gut abschneidet. Vielo erlaubt zudem eine breite Individualisierung des Aufbaus, sodass man das Bike auf sein Fahrverhalten abstimmen kann, statt eine feste Spezifikation zu akzeptieren.

Der Top-Aufbau kostet 9.999 £, eine schwer zu schluckende Zahl. Es lohnt sich, klar zu benennen, wofür man bezahlt: einen leichten Carbonrahmen, ein sorgfältig durchdachtes 1x-only-Design, schnelle Laufräder und eine zurückhaltende Ästhetik, die sich von den primärfarbenen Grafiken abhebt, die auf vielen Bikes zu finden sind. Wenn das Budget so weit reicht, liefert das Bike. Wenn nicht, bieten die niedrigere Carbon-Güte und der GRX-Komplettaufbau den größten Teil desselben Charakters für deutlich weniger Geld.

Fazit

Das Vielo V+1 ist im Kern ein Drop-Bar-Bike mit breiten Reifen, das auf der Straße schnell, auf Gravel leistungsfähig und alles dazwischen ist. Die größere Reifenfreiheit und die überarbeitete Geometrie sind bedeutende Verbesserungen gegenüber dem Original und bringen das Bike auf eine Linie mit den besten derzeit erhältlichen Gravelbikes.

Die Optik ist ein echter Teil des Reizes: Pastelltöne, minimales Branding, keine Logos, die vom Unterrohr schreien, und ein klares, subtiles Finish, das einen zweiten Blick belohnt. Unter dem Lack stecken ein gut geformter Carbonrahmen und eine Gabel mit echter Liebe zum Detail.

Die Frage nach dem Gegenwert ist ehrlich und einfach. Der Preis ist hoch, aber das Bike enttäuscht dafür nicht, und es hat etwas Anziehendes, wenn ein kleines Unternehmen ein mutiges, stilvolles und zielstrebiges Produkt baut. Für Fahrer, die ein schnelles All-Road-Bike mit klarer Designphilosophie und passendem Budget wollen, ist die V+1 ein überzeugendes Paket.