Vielo R+1 im Test: Ein One-by-Rennrad, das für sich selbst überzeugt

Einleitung

Ein einzelnes Kettenblatt am Rennrad spaltet die Meinungen nach wie vor. Für viele Fahrer ist der Umwerfer nicht verhandelbar. Für andere stellt sich schlicht die Frage, ob One-by alles leisten kann, was von einem Rennrad verlangt wird.

Das Vielo R+1 ist ein britisches Carbon-Rennrad, das vollständig um diese Prämisse herum konstruiert wurde. Es gibt keinen Umwerfer, keine Aufnahme für einen Umwerfer und auch keinen Versuch, einen unterzubringen. Nach mehreren Wochen im Sattel fällt das Fehlen des Umwerfers gar nicht mehr auf. Man greift nach zwei Tasten, die Schaltung wechselt den Gang, und die Fahrt geht weiter.

Das ist der interessante Teil. Das R+1 ist kein Kompromissrad, das darauf wartet, dass man ihm verzeiht. Es ist ein schnelles, komfortables, bewusst entspannt ausgelegtes Rennrad, das nun einmal mit nur einem Kettenblatt vorne arbeitet.

Für wen das Vielo R+1 geeignet ist

Das R+1 belohnt eine ganz bestimmte Art von Fahrer. Wer bereits One-by fährt und es mag, erlebt dieses Rad als durchdachtes Produkt und nicht als Trend. Wer unentschieden, aber offen ist, bekommt hier ein wirklich überzeugendes Argument.

Es passt außerdem zu Fahrern, denen lange, komfortable Tage wichtiger sind als die Schärfe eines Renntags. Die Geometrie ist eher entspannt ausgelegt, das Fahrverhalten ist geschmeidig, und die Lenkung bleibt auch in Situationen souverän, in denen ein nervöses Kriteriumsrad unruhig würde.

Fahrer, die laute Grafiken und komplett schwarze Rahmen satt haben, finden hier viel Gefallen. Der Rahmen trägt am Unterrohr kaum aufdringliche Markenlogos, und die Farbpalette ist selbstbewusst, ohne grell zu wirken. Das hier fotografierte senfgelbe Finish sieht in der prallen Sonne besonders gut aus, und für alle, die es lieber zurückhaltend mögen, gibt es dezentere Varianten.

Rahmendesign und der One-by-Ansatz

Da Vielo nie einen Umwerfer unterbringen musste, konnte der Übergang von Tretlager zu Unterrohr so breit wie möglich ausfallen. Die Kettenstreben sitzen weiter auseinander und sind symmetrisch, was die Reifenfreiheit vergrößert und Kettenstreben von bemerkenswert kurzen 400mm erlaubt. Das ist sehr kurz für ein Rennrad mit Scheibenbremsen.

Vom Tretlager nach vorne trägt der Rahmen eine dezente statt aggressive Aerodynamik: ein sanduhrförmig konifiziertes Steuerrohr, ein Unterrohr mit Cam-Tail-Profil, ein aerodynamisch geformtes Sitzrohr und eine Sattelstütze, die von einer innenliegenden Sattelklemme gehalten wird. Die abgesenkten Sitzstreben sind unverwechselbar und verleihen dem Rad eine Silhouette, die kaum Ähnlichkeit mit irgendetwas anderem auf dem Markt hat.

Das Ergebnis ist ein sauberer, aufgeräumter Mittelbereich, in dem die meisten Rennräder Züge, Gelenke und einen Umwerfer tragen. Es ist die Art von Design-Detail, die einem jedes Mal auffällt, wenn man nach unten schaut.

Fahrqualität und Handling

Der Komfort ist die herausragende Eigenschaft. Auf rauen, schlecht asphaltierten Straßen voller Risse, Schlaglöcher, Schotter und Schlamm bleibt das R+1 geschmeidig und ruhig. Breite Reifen und ein Rahmen, der Vibrationen dämpft, erledigen die meiste Arbeit, und das Rad lässt sich auch über lange Distanzen mühelos fahren.

Das Handling lässt sich am besten als Grand Tourer beschreiben, nicht als Kriteriumsrenner. Die Winkel sind entspannt, das Kurvenfahren ist gemächlich, und das Rad bewegt sich von Kurve zu Kurve und von Café zu Café, ohne je hektisch zu wirken. Es ist nicht rasiermesserscharf oder nervös, wie es ein Aero-Rennrad sein kann.

Diese Geschmeidigkeit dämpft allerdings das Gefühl von Geschwindigkeit. Das Rad ist schnell, aber es fühlt sich nicht elektrisierend an, und man ertappt sich dabei, die Fahrdaten zu prüfen, um zu bestätigen, wie schnell es tatsächlich ist. Drängt man darauf, wird es dennoch nicht träge. Aus dem Sattel gehen, ein paar kräftige Antritte über die Kurbeln, und es geht mit echtem Nachdruck voran. Fesselnd zu fahren, ohne fordernd zu sein.

Ausstattungsvarianten und Preise

Die R+1-Reihe basiert auf zwei Rahmenvarianten, die dieselbe Form teilen, aber unterschiedliche Carbonfaser-Layups verwenden. Die Topversion ist die leichtere der beiden, mit einem angegebenen Rahmengewicht von 880 Gramm. Eine günstigere Variante nutzt ein etwas schwereres Layup.

Der zweite wesentliche Unterschied ist die Lenkerausstattung. Der Top-Rahmen kombiniert mit einem einteiligen Carbonlenker samt Vorbau, der die Leitungen intern verlegt, sodass keine unordentlichen Linien die Front des Rades durchziehen. Der günstigere Rahmen verwendet einen konventionellen zweiteiligen Lenker und Vorbau mit externer Zugführung.

Beide Varianten teilen das One-by-Rahmendesign, die abgesenkten Sitzstreben, die Scheibenbremsen und dieselbe Reifenfreiheit.

Die Preisgestaltung spiegelt diese Aufteilung. Der günstigere Rahmen beginnt bei rund 3.900 Pfund, der Top-Rahmen bei rund 7.000 Pfund. Das hier gefahrene Showcase-Modell mit tiefen Aero-Laufrädern, SRAM Red Hebeln, Bremsen und Kurbeln, einem SRAM Force Schaltwerk und einer SRAM Force Kassette sowie 30mm-Reifen liegt bei 8.740 Pfund. Dieser Aufbau nutzt außerdem die eigene Carbon-Sattelstütze, den Lenker, den Vorbau, den passenden Sattel und das Lenkerband des Herstellers. Das Lenkerband verdient eine eigene Erwähnung in puncto Griffigkeit und Dämpfung – bequem genug, um bei milden Bedingungen ohne Handschuhe zu fahren.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der erste Punkt ist der Preis. Das Rad liegt klar in der Superbike-Kategorie, und wer für das Topmodell nicht so viel ausgeben möchte, findet in der Reihe günstigere Modelle. Der günstigere Rahmen bleibt ein wirklich gutes Rad – nur mit anderem Layup und konventionellem Cockpit.

Zweitens ist One-by nach wie vor eine Wahl und kein Standard. Wer auf eng abgestufte Schaltvorgänge vorne angewiesen ist oder schlicht das Gefühl von zwei Kettenblättern bevorzugt, wird von diesem Rad nicht umgestimmt werden. Was sich verändert hat, ist das Umfeld. Fortschritte bei One-by-Gruppen von SRAM, Shimano und Campagnolo, darunter 1x12- und 1x13-Optionen, machen One-by einfacher und weniger kompromissbehaftet als früher.

Drittens: Rechnen Sie mit Aufmerksamkeit. Rahmenform und Farbgebung heben das R+1 in einem Markt hervor, in dem die Räder sich zunehmend ähnlich sehen.

Kaufberatung

Wer über ein One-by-Rennrad nachdenkt, sollte das R+1 auf die Auswahlliste setzen. Es nimmt das Konzept auf Rahmenebene ernst, statt es als Antriebsentscheidung zu behandeln, die an ein konventionelles Design geschraubt wird, und das zeigt sich im sauberen Mittelbereich, den kurzen Kettenstreben und der großen Reifenfreiheit.

Passen Sie die Rahmenstufe an Budget und Prioritäten an. Wer den leichtesten Rahmen und die aufgeräumteste Front will, für den rechtfertigt sich die Topvariante mit interner Zugführung. Wer dieselbe Form und denselben Fahrcharakter für weniger Geld möchte, bekommt das mit dem günstigeren Rahmen und einem zweiteiligen Cockpit. So oder so ist dies ein Rad für Fahrer, die Geschwindigkeit und Komfort gleichermaßen schätzen und die Arbeit gern einem einzigen Kettenblatt überlassen.

Fazit

Als One-by-Rennrad liefert das Vielo R+1 ein überzeugendes Argument. Es ist komfortabel, geschmeidig und entspannt auf eine Weise, die zu langen Fahrten passt, und trotzdem schnell genug, um harte Anstrengungen zu belohnen. Das Rahmendesign ist unverwechselbar, die Grafiken sind erfrischend zurückhaltend, und die große Reifenfreiheit sowie die kurzen Kettenstreben zeigen, dass das One-by-Layout als Designvorteil und nicht als Einschränkung genutzt wurde.

Es ist teuer, und in der Reihe gibt es günstigere Modelle. Doch als Konkurrent für andere Top-Räder dieser Kategorie verdient es seinen Platz – und das, während es aussieht wie nichts anderes auf der Straße.